Грузы и транспорт | API | ЛардиМаркет | Логист Today | GPS
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

КАК ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ КОМПАНИИ: РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Мир логистики, который на протяжении долгого времени оставался стабильным, из-за кризиса последних лет вынужден изменяться – для повышения эффективности и конкурентноспособности необходимо искать новые решения и инструменты.

К такому выводу пришли участники Всеукраинской практической Master-встречи ТОП-менеджеров логистики, которая проходила в рамках 16-й практической конференции «ВСЕУКРАИНСКИЙ ДЕНЬ ЛОГИСТА-2016: Прорыв в логистике: достижен ие максимальной гибкости, скорости, надежности в цепочке поста вок и сокращение издержек». Участники конференции (а гостями мероприятия стали более 170 руководителей логистики и директоров по ВЭД компаний, заместители директоров по логистике производственных предприятий и торговых сетей, директора и менеджеры по развитию, руководители отделов продаж и маркетинга) обозначили новые тренды на рынке логистических услуг страны, привели прогнозы развития логистического бизнеса Украины. В ходе мероприятия его участники имели возможность обменяться опытом, наладить партнерские отношения и «навести мосты» для будущих взаимовыгодных отношений.

УБИЙСТВО ЭКСПЕДИЦИИ

Еще одной насущной проблемой современной логистики становится устранение многочисленных посредников в перевозках. С таким призывом к коллегам обратился Евгений ЧЕРВОНЕНКО, украинский политик и бизнесмен, экс-министр транспорта и связи Украины, народный депутат Верховной Рады Украины IV созыва. Бывший министр уверен, что в логистике нужно «убить экспедицию» – «прокладки» при перевозке грузов, количество которых вырастает до 4-5 на каждом маршруте. Маржу в логистике, считает Евгений ЧЕРВОНЕНКО, по законам рынка должны делить грузоперевозчики и грузообладатели, «торгуясь» напрямую. Достичь такого результата должен помочь новый онлайн-сервис A2B.Direct («Грузовой UBER»), который обеспечивает взаимодействие между грузоперевозчиками и владельцами грузов на всех этапах транспортировки.


БОЛЬШЕ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ СИНЕРГИИ

Еще одной сферой, изменения в которой помогут повысить эффективность логистических подразделений, может стать реорганизация бизнес-процессов на предприятии. В частности, по словам Виталия БОГДАНОВА, директора Николаевского филиала ООО «Истерн Беверидж Трейдинг», в практике компаний часто встречается ситуация, когда каждый сотрудник и каждое подразделение, казалось бы, стремится к общей цели, но полученные результаты далеки от предполагаемых. Причина в том, что каждый из участников производственной деятельности не учитывает усилий, предпринимаемых коллегами из других подразделений. А преследуя исключительно свои цели, подразделение не учитывает интересов компании в целом. Поэтому даже рост объемов продаж не приводит к увеличению прибыли предприятия.

ИЗМЕРЯТЬ И ПРОВЕРЯТЬ

Начинать процесс увеличения эффективности деятельности логистического подразделения нужно в обязательном порядке с проведения измерений различных аспектов его деятельности. Таким наблюдением с коллегами поделился Игорь ЛИТВИНЕНКО, руководитель распределительной логистики в ООО «БаДМ». По его словам, введение на предприятии ряда показателей (DIFOTAI, OTIF, управление двором, др.) позволило эффективно контролировать всю цепочку поставок. Также важным было введение «сквозной» системы мотивации (за скорость загрузки транспорта отвечали как работники склада, так и транспортного отдела). Кроме того, отделу логистики пришлось перебрать на себя часть функционала отдела продаж, что позволило убрать границу между отделами и устранить конфликт интересов. При объединении общих целей результаты стали значительно лучше, в том числе и ощутимо уменьшилась оборачиваемость запасов.

ЭЛЕКТРОННЫЙ «АУСВАЙС» ДЛЯ КОНТРАГЕНТА

Еще одной составляющей повышения эффективности логистики может стать введение электронного документооборота. Выступившие на конференции директор департамента по развитию продуктов E-COM Антон КОКОВ и ведущий бухгалтер Киевского регионального отдела продаж ООО «Глобинский мясокомбинат» Владимир НОСЕНКО представили ряд непреложных фактов. В частности, введение электронного документооборота позволило производственному предприятию добиться практически 90% автоматизации в цепочки поставок. Кроме того, данный шаг позволил сэкономить человеческие ресурсы, сделать более оперативным обмен данными, уйти от проблемы утери бумажных носителей. Благодаря переходу на электронный документооборот удалось сократить время регистрации налоговой накладной до 1-2 дней, а контрагент стал получать на расчетный счет налоговый кредит по НДС.

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ НА СКЛАДЕ

Как показали выступления участников конференции, более половины проблем склада связаны с отбором и контролем товаров – самыми трудоемкими и затратными процессами в работе склада. Между тем, с уществует большое количество технологий отбора и контроля товара, о которых шла речь в выступлениях Богдана КОЗИКА, технического директора ТМ «MacherTec» и Павла КИРЕЕВА, эксперта Компании-Системного Интегратора №1 System-Group «Instock».

«ПИКИ» И ДРУГИЕ «КОЗЫРИ» В РАБОТЕ ЛОГИСТА В том же случае, если компания не располагает достаточными средствам для проведения полной автоматизации склада, директорам по логистике остается надеяться только на свои силы и подходить творчески к решению возникающих проблем. Так, по мнению Евгения НИКУШИНА, директора департамента внутренней логистики ООО «Фармпланета», бороться с «пиковыми» днями загрузки логисты могут: при помощи переноса основных нагрузок на другие дни, смещения с «пиковых» периодов отправки товара в региональные и филиальные склады, повышением производительности работы персонала, проведением подготовительных работ в непиковые дни и т.д. В то же время Дмитрий ЖМАКИН, директор департамента логистики компании «МОРЕ ПИВА», предложил управлять запасами на складе при помощи простых и надежных инструментов – ABC-анализа и XYZ-анализа, которые помогают выявить, насколько рентабельными являются инвестиции в запасы, сколько денег приносит каждая гривна, вложенная в сток. Полученные данные, по мнению эксперта, помогут заняться прогнозированием продаж, применить ряд других инструментов. Во многом схожую точку зрения представил и Виктор БАРАНОВСКИЙ, руководитель проектов Центра «Логистическая мастерская». По его мнению, каждая компания, если она хочет быть эффективной, должна всегда быть готовой к проведению внутреннего аудита. Потому что внутренний аудит способствует проведению инжиниринга компании, а внешний часто превращается в консалтинг, когда каждый владелец получает в результате толстую книжку, которую до конца никто не прочитывает. Общая процедура проведения реинжиниринга бизнес-процессов, считает спикер, по силам любому логисту, который знает свою территорию.

К БОЛЬШИМ ЦЕЛЯМ – МАЛЕНЬКИМИ ШАГАМИ

Наряду с внедрением автоматизации, покупкой дорогого оборудования и глобальными структурными изменениями логистические компании могут использовать и такой «скрытый» резерв, как потенциал собственных сотрудников. К этому участников конференции призвал Роман РОМАНЦОВ, профессиональный управленец в сфере логистики, закупок и продаж, сертифицированный практик по бережливому производству. По мнению Романа, идти к успеху можно постепенно: если каждый будет делать на своем рабочем месте хотя бы какое-то маленькое улучшение каждый день, то тоже можно достичь больших результатов. На любом предприятии есть большое количество сотрудников, которые хорошо знают свое производство и которые полны различных идей. Вовлекая их в повышение эффективности бизнес-процессов, можно добиться значительных положительных изменений.

МОДЕРНИЗАЦИЯ – ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ

К использованию передового опыта призвал участников конференции и Сергей КОНОНЧУК, руководитель направления автоматизации складских процессов SSI Schäfer Noell. В своем докладе Сергей продемонстрировал примеры комплексного подхода к автоматизации складских потоков и последние технологические достижения, позволяющие значительно увеличить пропускную способность и емкость хранения без дополнительного расширения складских площадей.

СТРАХОВАТЬ РИСКИ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Наряду с получением дополнительных доходов логисты не меньшее значение должны уделять возможности юридической защиты своего бизнеса, а также страхованию возможных рисков. Об этом говорили спикеры конференции Наталья ИГНАТЕНКО, директор департамента урегулирования задолженности ООО «A.S.A.GROUP» и Сергей КОШЕВОЙ, учредитель Международной компании «Private Counsels Company». По мнению докладчиков, основными проблемами, с которыми сталкиваются логистические компании (и на которых теряют денежные средства), являются: • отсутствие правовой экспертизы договорных отношений в области перевозки грузов; • отсутствие правовой экспертизы документооборота при перевозке грузов; • отсутствие четкого плана мероприятий и рекомендаций по уменьшению возможных рисков; • сотрудничество с «сомнительными партнерами»; • попытка решить все сложности исключительно своими силами. Кроме того, какой бы хорошей не была страховая компания, ее лояльность пропадает при большом страховом случае. И в такой ситуации брокер – главная помощь и преимущество для клиента. Тем более, если компания занимается одновременно и страхованием, и юридическим сопровождением бизнеса. Одним из видов операций, где может понадобиться опытное сопровождение, могут стать импортные операции. В частности, доставка грузов из Китая. О них шла речь в докладе Романа ОСТРОВЕРХА, начальника отдела продаж компании ООО «ДСВ Логистика». Даже несмотря на падение ВВП, Поднебесная остается основным торговым партнером для большинства стран мира, в том числе и Украины. Именно для предприятий, ведущих торговлю с Китаем, компания предложила еще один инструмент доставки товаров – железную дорогу. По транзитному времени стоимость доставки железной дорогой занимает достойное среднее место между авиаперевозками, у которых высокая цена и короткое транзитное время, и морскими перевозками, у которых длительное транзитное время и низкая стоимость. Срок доставки грузов в Украину занимает не более 21 дня, при этом не зависит от погодных условий, политической конъюнктуры и ряда других факторов.

Пришло время подытожить рекомендации профессионалов в единый список:

1) Компании следует обратить внимание на то, что на данный момент очень быстро растет e-commerce, все более востребованной становится экспресс-доставка. Также все большим спросом начинают пользоваться услуги кросс-докинга, управления цепочками поставок клиента, фулфилмент. Выход в эти сегменты способен обеспечить логистические компании новыми источниками получения доходов.

2) Решительно уходить в Интернет, на онлайн- платформы, сделать «прозрачными» все отношения между участниками рынка, надеяться не на «откаты», а на здоровую конкуренцию.

3) Логисты должны объединить усилия с коммерческим и другими отделами с целью достижения «эффекта синергии». При этом им не следует бояться перебрать на себя некоторые функции «продажников» (своевременное пополнение запасов, другие). Кроме того, нужно убедить коллег учитывать следующие аксиомы: • логистика – равноправный партнер в построение успешного бизнеса; • налаженные коммуникации между структурными подразделениями – основа успешного бизнеса; • общие (взаимосвязанные) показатели должны учитываться в системе мотивации персонала.

4) Ввести в обязательном порядке показатели эффективности деятельности логистического и других подразделений.

5) Смелее переходить к внедрению электронного документооборота. Отказ от бумажных носителей полностью снимет любые претензии к логистическому подразделению и позволит автоматизировать цепочку поставок.

6) Логисты должны донести до руководства компаний мысль о том, что только полная автоматизация склада снизит до минимального уровня количество ошибок, а также устранит человеческий фактор в его работе.

7) Подходить творчески к решению возникающих проблем.

8) Постоянно анализировать запасы, и на основании полученных данных прогнозировать будущие продажи.

9) Проводить аудит на складе силами собственных сотрудников.

10) Логистам следует смелее применять философию Кайдзен, которая находится в основе «Бережливого производства». Сокращая издержки и устраняя потери во время проведения процессов на складе, можно добиться снижения цены на продукцию и, в итоге, стать более привлекательным в глазах клиента.

11) Логистам не нужно бояться инвестировать в самые современные складские системы — благодаря комплексной или частичной автоматизации увеличивается плотность хранения и скорость отбора любых типов товара. Поэтому устанавливая данные системы, компании закладывают основы своего будущего развития и соответствия нормам ЕС, что особенно актуально в свете евроинтеграционных процессов Украины.

12) Логистам не стоит полагаться только лишь на собственных юристов, которые являются узкопрофильными специалистами. Передача юридического сопровождения на аутсорсинг позволит получить доступ к широкой практике профессионалов, что поможет избежать многих проблем.

13) Обращение к компании-брокеру позволит разработать для логистов страховую программу, которая защитит их груз и возьмет на себя полную ответственность за те обязательства, которые логисты несут перед клиентами.

14) Наряду с перевозками автомобильным транспортом, украинским логистам стоит обратить внимание на транспортировку грузов по железной дороге, которая в нынешней ситуации становится достойной альтернативой другим видам транспорта.




ОБЗОР СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ: КАК ВЫБРАТЬ СКЛАД?

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАССИФИКАЦИИ СКЛАДОВ В силу того, что украинский складской рынок не имеет официальной классификации, существует неофициальное разделение на четыре класса – A, B, C и D. Классификация учитывает особенности сухих складов и складов со средне- и низкотемпературным режимом. Класс А: высококачественные одноэтажные складские помещения, построенные из лёгких металлоконструкций и сэндвич-панелей. Класс B: реконструированные или новопостроенные складские помещения, которые по техническим характеристикам не могут быть отнесены к классу А. Данные склады могут быть как одноэтажными, так и двухэтажными зданиями, предпочтительно прямоугольной формы. Класс С: качество складов данного класса варьируется от находящихся в достаточно хорошем состоянии и по своим техническим характеристикам близким к классу В, до низкокачественных морально и физически устаревших строений. К данному классу можно отнести здания капитального производственного назначения или утепленные ангары. Класс D: помещения, изначальное назначение которых отличалось от помещений складской логистики. Также к категории относятся устарелые складские помещения, требующие капитального ремонта или оснащения оборудованием под складские функции. Специализированные склады класса А и B, с поддерживаемым температурным режимом дополнительно подразделяют на холодильные (среднетемпературные) и морозильные (низкотемпературные). Вдобавок, складам класса А и B характерно наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения, вентиляции, охранной сигнализации и видеонаблюдения, а также наличие автономной электроподстанции и теплового узла.

АРЕНДНАЯ СТАВКА ИСХОДЯ ИЗ КЛАССИФИКАЦИИ СКЛАДОВ На спекулятивном рынке представлены два типа аренды: аренда площадей собственниками и аренда палето-мест, также известная, как ответственное хранение, предоставленное логистическими компаниями. Можно отметить, что на украинском рынке больший спрос сформирован именно на аренду площадей. Такая тенденция связана с необходимостью компаний использовать складские помещения на длительный срок, что также отображается на более активном присутствии сделок по строительству и приобретению складских помещений для собственного использования (built-to-suit), к примеру, такими компаниями как «Нова Пошта» (Термінал «Нова Пошта», 20 000 кв.м), «АТБ» (Kopylov Logistic park, 31 000 кв.м и складской комплекс во Львове, 20 600 кв.м). Декларированные арендные ставки на качественные складские помещения (класс A и B) в Киевской области остаются относительно стабильными с 2016 года на уровне $4,1/кв.м/месяц (не включая НДС и OPEX) на конец 3 квартала 2017 года. Несмотря на стабильность, нижняя грань диапазона арендных ставок все же выросла на 7% в объектах класса А и на 23% в объектах класса B. Таким образом, арендные ставки на складские помещения класса А варьируются от $3,0-$4,1/кв. м/месяц, а на помещения класса B в диапазоне $2,3- $3,0/кв. м/месяц.

ФАКТОРЫ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СКЛАДА Во время выбора оптимального складского помещения стоит учитывать ряд следующих факторов: месторасположение, качество помещений, необходимый температурный режим и услуги, оказываемые собственником склада. Например, наличие профессиональной системы управления и учета контроля доступа сотрудников, а также круглосуточное наличие охраны на территории. Немаловажным также является наличие автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levellers). При необходимости во время выбора склада стоит также учитывать возможность переоборудования склада из сухого в холодильный или морозильный, а также готовность собственника помещения пойти на столь радикальные меры. Такая потребность вероятна на рынке в силу того, что сегмент специализированных складов все еще формируется, а среднерыночная вакантность стремительно падает, в 1-3 квартале 2017 года сократившись на 2,5%, до 7,0%, тем самым уменьшая предложение складских площадей на рынке за счет постепенного оживления спроса от ритейлеров и логистических компаний.

ГЕОГРАФИЯ СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ УКРАИНЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ 2018 ГОДА ПО РАЗВИТИЮ РЕГИОНОВ Складские комплексы в своем большинстве размещены на территории Киевской области и в крупных городах Украины: Одессе, Львове, Днепре и Харькове. Если говорить о географическом распределении валового поглощения вдоль автомобильных трасс Киевского региона, Харьковское направление (M-03, E-40) имеет лучшие показатели: снижение вакантности наполовину с начала года до 16% на конец первого полугодия 2017 года. После того, как доля свободных помещений в Черниговском направлении (M-01, E-95) достигла пика в 2015 году, объем вакантных площадей постепенно уменьшался и составил около 9% в первом полугодии 2017 года (-3 п.п. с начала года). Наибольшая доля в структуре вакантных площадей сосредоточена по Житомирскому (M-06, E-40) (45%), Харьковскому (M-03, E-40) (16%) направлению и между трассами M-06 и М-05 (17 %). Что касается маленьких региональных городов, складские комплексы в своем большинстве представлены переоборудованными помещениями старой постройки, а также складами построенными компаниями для собственного использования. Такая нехватка качественных складских помещений на региональном рынке связана с тем фактом, что строительство новых складов стало активно развиваться только последние десять лет. Ввиду низких арендных ставок, что, в свою очередь, приводит к долгосрочному периоду окупаемости объекта (в среднем 10 лет) и низкой ставки капитализации, складское строительство было неактивным. При продолжительном росте бизнес настроений, стабилизации экономики Украины и роста арендной ставки минимум до $5/кв. м/месяц, региональный складской рынок будет становиться более привлекательным с точки зрения инвестирования. Исходя из стремительного сокращения среднерыночной вакантности и постепенной активности в строительстве для собственных нужд, отмечается рост активности региональных логистических операторов и ритейлеров. Что касается прогноза по рынку склад- ской недвижимости, то, рассматривая буду- щие проекты, ожидается, что строительство второй очереди складского комплекса Amtel (52 000 кв. м) начнется в 2017 году, а его ввод в эксплуатацию состоится в 2018 году. В целом рынок демонстрирует положительную динамику, однако, дальнейшие изменения арендных ставок и капитальной стоимости объектов преимущественно будут зависеть от распределения спроса между предложением складских площадей, ориентированных на сдачу в аренду (спекулятивный рынок) и объектами, которые строятся для собственного пользования, а также общей экономической и финансовой стабильности в стране.


У місті Черкасах З 1 по 15 березня 2018р. видача та прийом книжок МДП здійснюватись не буде

В представництві відділу TIR у місті Черкаси, з 1 по 15 березня 2018р. видача та прийом книжок МДП здійснюватись не буде.
В цей період книжки МДП можна буде отримати у відділі TIR м.Києва або за допомогою служби кур’єрської доставки.
Просимо Вас врахувати дану інформацію і своєчасно отримати необхідну кількість книжок МДП для здійснення перевезень.
Представництво відновить роботу 16 березня 2018 року.

В Хмельницкой области Украины заработали новые лаборатории габаритно-весового контроля

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 17:09
На дорогах Хмельницкой области одновременно заработали три новые лаборатории для проведения габаритно-весового контроля.
Как передает "ПроАгро" со ссылкой на пресс-службу Хмельницкой ОДА, их установили на специально оборудованных площадках на дорогах общего пользования.
Отмечается, что новые лаборатории - это передвижной полноценный мобильный офис, который оборудован тремя рабочими местами для инспекторов, необходимой компьютерной техникой с подключением к Интернету и принтером для печати.
"Все оборудование сертифицировано и соответственно проверено", - добавили в Хмельницкой ОДА.

Узбекистан готовит к отправке первую автоколонну через Кыргызстан в Китай

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 17:09
Узбекистан готовит к отправке первую автоколонну с экспортным грузом по новому транспортному коридору «Ташкент — Андижан — Ош — Иркештам — Кашгар». Об этом сообщил Podrobno.uz.
Появление нового транспортного коридора между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем было инициировано президентом Шавкатом Мирзиеевым в мае 2017 года. В октябре был запущен пилотный автопробег с участием грузовиков из Узбекистана, Кыргызстана и КНР.
Дистанция общей протяженностью 920 километров была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.
Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться до грузополучателей автотранспортными средствами совместного предприятия. По прибытии в конечную точку доставки, город Кашгар, колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

Таможня отвергла обвинения Украины в создании очереди из грузовиков

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 17:08
Центральное таможенное управление (ЦТУ) заявило, что пункт пропуска «Нехотеевка» (Белгородская область) на российско-украинской границе работает в штатном режиме, вопреки сообщениям украинской Погранслужбы о прекращении пропуска грузовиков в связи с выходом из строя оборудования для досмотра грузов.
«В выходные и утро понедельника отмечалась неравномерность потока грузового транспорта с сопредельной территории, но на нейтральной полосе перед въездом в Российскую Федерацию очередей не наблюдалось. На данный момент ситуация сохраняется», — говорится в сообщении ЦТУ.
Накануне, 18 февраля, Госпогранслужба Украины сообщила о возникновении очереди из более чем ста грузовиков в связи с тем, что их пропуск через «Нехотеевку» прекращен. 19 февраля погранслужба призвала водителей грузовиков объезжать «Нехотеевку», так как проблемы с пропуском транспорта здесь сохраняются.
«Большинство транспортных средств возвращаются и направляются в другие пункты пропуска», — говорится в сообщении погранслужбы Украины.
При этом, по данным ведомства, со вчерашнего дня проблемы с проездом грузовиков в Россию наблюдаются и в других пунктах пропуска на российско-украинской границе, в том числе в пункте «Бачевск» — «Троебортное», где уже скопилось около 50 грузовиков.

В Венгрии по выходным и праздничным дням вводятся ограничения движения для грузового транспорта

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 17:05
Напоминаем, что в Венгрии, как и в других странах, в выходные и праздничные дни действуют определённые ограничения на движение грузового транспорта.
Ограничения движения распространяются: на грузовые автотранспортные средства общей массой более 7,5 тонн.
Зона действия ограничений: на всей сети автодорог и автомагистралей.
Ограничения движения действуют:
a) с 1 июля по 31 августа:
— с 15.00 субботы до 22.00 воскресенья;
— с 22.00 предпраздничного дня до 22.00 праздничного дня.
b) с 1 сентября по 30 июня:
— с 22.00 субботы и предпраздничного дня до 22.00 воскресенья и праздничного дня;
Примечание: если праздничный день предшествует субботе или воскресенью в период, указанный в пункте (a), или воскресенью — в период, указанный в пункте (b), то ограничения движения действуют непрерывно с 08.00 первого дня до 22.00 последнего.
В зимний период с 4 ноября по 1 марта указанные ограничения движения не применяются к автотранспортным средствам класса Евро 3 или выше, осуществляющим международные перевозки.
Ограничения не распространяются:
— на гуманитарные грузы (с соответствующей документацией);
— на транспортные средства класса Евро 3 или выше, перевозящие сжиженный газ;
— на транспортные средства, перевозящие скот, свежее молоко, свежие молочные продукты, свежие и глубокозамороженные мясо и мясные продукты, овощи, яйца, свежие хлебобулочные изделия или другие скоропортящиеся пищевые продукты, а также транспортные средства, следующие порожними в связи с такой перевозкой;
— на транспортные средства, следующие от венгерской границы до ближайшей парковочной зоны, назначенной для этой цели транспортными органами;
— в период летних ограничений движения — на транспортные средства, следующие от границы в свои предприятия в Венгрии или к первому месту разгрузки;
— на транспортные средства, используемые для перевозки оборудования или животных, необходимых для культурных, деловых или спортивных мероприятий (включая перевозки, связанные с радио, телевидением или киносъёмками);
— на тягачи класса Евро 3 или выше, с общей массой не более 7,5 тонн, следующие без полуприцепа.
Грузовым транспортным средствам общей массой более 7,5 тонн, не подпадающим под действие вышеуказанных ограничений, в летний период (с 1 июля по 31 августа) запрещено использовать следующие участки дорог:
— автомагистраль M7;
— дорога No.2 между Budapest и Parassapuszta;
— дорога 2A;
— дорога No.6 между Dunaujvaros и Budapest;
— дорога No.7;
— дорога No.10 между Dorog и Budapest;
— дорога No.11 между Esztergom и Budapest;
— дорога No.12;
— дорога No.1201;
— дорога No.51 от пересечения с дорогой 510 до Dömsöd;
— дорога No.71;
— следующие участки дороги No.76:
между пересечениями с дорогой No.71 и дорогой No.7;
между Zalaapáti и дорогой No.71;
— дорога No.55 между Alsónyék и Baja;
— дорога No.82 между дорогой No.8 и Veszprémvarsány;
— дорога No.84 между Sümeg и дорогой No.71;
— дорога No.33 между Dormánd и Debrecen;
— дорога No.86 между Janossomorja и Nemesböd и между Körmend и Zalabaksa;
— дорога No.37 между Miskolc и Satoraljaujhely;
— дорога No.38 от пересечения с дорогой No.37 до Rakamaz.
Примечание: для получения освобождения следует обращаться в компетентный национальный транспортный орган:
Водитель обязан иметь документы, подтверждающие получение такого освобождения, и предъявлять их по требованию соответствующих органов.
Праздничные дни в 2018 году: 1 января, 10 марта (рабочая суббота), 15 марта, 16 марта* (нерабочий день — за счет переноса), 30 марта, 2 апреля, 21 апреля (рабочая суббота — за счет переноса), 30 апреля (нерабочий день – за счет переноса), 1 мая, 21 мая, 20 августа, 13 октября (рабочая суббота – за счет переноса), 22 октября (нерабочий день – за счет переноса), 23 октября, 1 ноября, 2 ноября* (нерабочий день – за счет переноса), 10 ноября (рабочая суббота – за счет переноса). 1 декабря (рабочая суббота – за счет переноса), 15 декабря (рабочая суббота – за счет переноса), 24, 25, 26 декабря, 31 декабря (нерабочий день – за счет переноса), 1 января 2019 года
— в рабочие субботы (за счет переноса) ограничения движения сохраняются;

— в нерабочие будние дни (за счет переноса) ограничения движения действуют в случаях, когда нерабочий день приходится на канун праздничного дня; в других случаях ограничения не применяются (см. даты, отмеченные звёздочкой).

Казахстан обменялся бланками на автоперевозки с 41 государством

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 17:05
По состоянию на 19 февраля Комитет транспорта МИР РК обменялся с 41 государством почти 126 тысячами бланков, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу ведомства.
Отмечается, что в 2017 году Комитетом транспорта МИР РК произведен обмен 150 тысячами бланков разрешений на осуществление международных автоперевозок с 42 странами. Из них 122 тысячи бланков - универсальные разрешения, остальные 28 тысяч - разрешения на перевозки грузов в/из третьих стран.
Казахстанским перевозчикам выдано более 109 тысяч иностранных бланков разрешений (в 2016 году 97 тысяч), 93% из них были использованы.
По состоянию на 19 февраля 2018 года комитет обменялся с 41 государством почти 126 тысячами бланков, в том числе 103 тысячи универсальных разрешений и почти 23 тысячи разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран. Они в свою очередь распределены по территориальным инспекциям транспортного контроля. Для получения бланков перевозчикам необходимо подать заявку через портал электронного правительства egov.kz.
Напомним, в Казахстане в 2017 году объем перевозок грузов между Казахстаном и другими странами составил 8,8 миллиона тонн, общий объем транзита автотранспортом сложился на уровне 2,1 миллиона тонн.

В Башкирии ограничат движение грузового транспорта

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 16:58
Госкомтранс республики разработал проект постановления об ограничениидвижения большегрузных автомобилей по дорогам регионального и межмуниципального значенияс 1 по 30 апреля и с 1 июня по 31 августа. Документ опубликован на официальном сайте для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов. Как отмечают разработчики, запрет необходим для сохранения
несущей способности конструктивных элементов дорог. Постановление вступит в силу в апреле.
Госкомитет также планирует внести изменения в постановление правительства Башкирии «О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам Республики Башкортостан…». Согласно им, пассажирские автобусы (в том числе международные) исключаются из списка автомобильных средств, на которые не распространяется временные ограничения движения в весенний период.

Системой ГЛОНАСС оснастят автомобили, перевозящие опасные грузы

  • Общие новости
  • 19 февраля 2018 16:55
В России утверждены правила оснащения автомобилей категорий М2, МЗ и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Соответствующее постановление опубликовано на сайте правительства РФ, передает ИА REGNUM.

К таким транспортным средствам относятся транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, кроме места водителя, более восьми мест для сидения, а также грузовые автомобили.

Правилами предусмотрено, что собственники таких автомобилей должны оснащать их аппаратурой спутниковой навигации, обеспечивающей определение и передачу в Ространснадзор информации о характеристиках транспортного средства через государственную автоматизированную информационную систему «ЭРА-ГЛОНАСС».

Отмечается, что установленные правилами требования не будут применяться в отношении транспортных средств физических лиц.

В отношении аппаратуры спутниковой навигации, которая была установлена на транспортные средства до вступления Правил в силу, будет обеспечиваться только процедура идентификации в системе «ЭРА-ГЛОНАСС».

Порядок информационного взаимодействия между оператором системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и Ространснадзором будет определяться заключаемым между ними соглашением.

Принятое решение направлено на повышение эффективности управления движением транспортных средств, а также уровня безопасности перевозок пассажиров и опасных грузов.
RSS
О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
Загрузите наше приложение