Грузы и транспорт | API | Автомаркет | Логист Today | GPS
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

Перегрузы на дорогах: глава «Укртрансбезопасности» расписался в своей беспомощности

  • Общие новости
  • 26 мая 2017 16:49
Глава «Укртрансбезопасности» Михаил Ноняк не может контролировать водителей фур, которые ездят с перегрузом в порты Черноморска Одесской области. Об этом идет речь в официальном ответе главы службы депутату местного горсовета.
Дело в том, что габаритно-весовой контроль в Черноморске фактически отсутствует. Фуры проверяют только на въезде в ГП «ЧМТП», а о перегрузах филиал АМПУ сообщает «Укртрансбезопасности». При этом на частных терминалах контроль осуществляют субъекты хозяйствования, которым выгоден перегруз автомобилей. Иза-за увеличения тоннажа сокращаются расходы на транспортировку грузов, соответственно – растет прибыль. Дельцы руководствуются старым принципом: «сэкономил – значит заработал».
Глава «Укртрансбезопасности» Михаил Ноняк заявил, что в Одесской области действуют всего два (!) весовых комплекса: на трассе «Киев-Одесса» и на участке «Одесса-Белгород-Днестровский-Монаши». И это в регионе, где есть, как минимум восемь портов, из которых три – крупные! В ответе Ноняка указано, что служба не может контролировать перевозчиков в связи с «крайне ограниченным материально техническим обеспечением». Однако Ноняк пояснил, что в марте объявлен тендер на закупку новых передвижных комплексов, что даст возможность усилить контроль на дорогах. В реальности, сделка еще не проведена.
«Укртрансбезопасность» создали в конце марта 2015 года. Уже тогда было понятно, что имеющихся мощностей для полного контроля перевозчиков у службы нет. Летом прошлого года Ноняк заявлял СМИ, что на закупку 71 передвижных лабораторий (весовые комплексы- Ред.), оборудованных всеми техническими средствами (для проверки крепления грузов, технического состояния ТС, с соответствующим программным обеспечением, с видеонаблюдением онлайн, со всеми необходимыми приборами для инспекторов, с комплексом ГВК) необходимо 106 млн гривен. Тогда же он утверждал, что «в Одессе есть три комплекса, но один работает, а два вышли из строя».
С тех пор ситуации практически не изменилась. Более того, в своем отчете за прошлый год представленном 3 марта, Ноняк указал, что контроль проводится только на 38 весовых комплексах, которые находятся в неудовлетворительном техническом состоянии, что делает невозможной их эксплуатацию в полной мере. Для закупки нового оборудования «Укртрансбезопасности» выделили часть денег в размере 117 млн гривен из гранта Еврокомиссии в 65 млн евро (проект «Поддержание введения Транспортной стратегии Украины»).
В своем докладе чиновник заявил, что тендер огласили в ноябре прошлого года и сейчас ведутся мероприятия об определении победителя конкурса. Однако тут глава «Укртрансбезопасности» слукавил. Дело в том, что конкурс тогда не состоялся! В конце декабря его отменили из-за отсутствия предложений. Реально на тендер подались две фирмы: «Радиал-Украина» и «Автокрай-Украина». Оба предложения отклонили. По всей видимости, из-за того, что компании связаны между собой: зарегистрированы по одному адресу и оформлены на панамские офшоры. Кроме того, «Автокрай-Украина» связана с нардепом Дмитрием Святашем и бывшим нардепом Василием Поляковым.
Спустя три дня после отчета Ноняка «Уктрарнсбезопасность» огласила повторный тендер на закупку 78 передвижных весовых комплексов. Тендер должен был закончиться к апрелю, но результатов до сих пор нет. Среди участников торгов: «Радиал-Украина», «Атлант-М Лепсе», «Автокрай-Украина», а также «Авто-Регион». Двух последних участников отклонили. В «Авто-Регионе» оспорили это решение в АМКУ. В комитете пока рассматривают жалобу. Таким образом, весовые комплексы украинские дороги не увидят еще в ближайшие полгода.
Особо отметим, что в прошлом году работники «Уктрансбезопасности» выявили только 6,77 тыс. случаев нарушения водителями весовых параметров. За это были наложены штрафные санкции на сумму почти три миллиона гривен, из которых на конец года оплатили лишь 1,42 млн гривен. Естественно, что этих сумм недостаточно даже для того, чтобы подлатать украинские дороги.

С 1 июня водители с иностранными правами будут отстранены от работы в РФ

  • Общие новости
  • 26 мая 2017 16:48
Закон, запрещающий работать профессиональными шоферами на территории РФ водителям с иностранными правами, вступит в силу с 1 июня, никакой отсрочки не будет. Об этом сообщил ТАСС первый зампредседателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков ("Единая Россия";).
В 2013 году в России был принят закон, устанавливающий запрет на привлечение в качестве водителей при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности лиц, не имеющих водительских удостоверений, выданных в РФ. Вступить в действие эти нормы должны с 1 июня этого года. Для получения российских прав закон предписывает водителям прохождение трех обязательных экзаменов: одного теоретического и двух практических (на автодроме и в условиях городского движения). 17 мая Госдума приняла в первом чтении законопроект, продлевающий срок обмена национальных прав на российские на год - до 1 июня 2018, однако на второе чтение документ не был вынесен.
"С 1 июня водители, имеющие иностранные права, должны быть отстранены от работы, то есть они не будут иметь права заниматься перевозками, никакой отсрочки (вступления закона в силу) нет", - заявил Лысаков.
Он пояснил, что предельный срок обмена прав для иностранных водителей уже неоднократно переносился. По словам парламентария, это происходило, например, потому что "не были готовы органы исполнительной власти, ведь, чтобы сдать на права водителям грузовиков, нужны необходимые площадки, специальный транспорт". "Мы переносили, в том числе после возвращения Крыма в Россию", - добавил Лысаков. И в этом году, указал он, "также было принято решение профильным комитетом (Госдумы) отложить на год" вступление закона в силу.
"Но по ряду объективных и субъективных причин вопрос затянулся, мы просто процедурно не успеваем принять (законопроект) во втором и третьем чтениях", - признал Лысаков.
По словам парламентария, в связи с тем, что срок обмена национальных водительских прав на российские продлен не будет, "к сожалению, лишатся работы многочисленные водители- иностранцы". "Потому что у нас и в общественном транспорте занято огромное количество граждан из других стран, где зарплаты несерьезные, в грузоперевозках - десятки тысяч", - отметил он.
В связи с этим, продолжил депутат, "пострадают прежде всего граждане РФ". "Вопрос обеспечения пассажиро- и грузоперевозок сейчас под серьезной угрозой", - констатировал Лысаков.
Он напомнил, что была задумка принять данный законопроект сразу в трех чтениях, но разгорелась дискуссия. "Все сроки полетели теперь. Было спланировано на сегодня второе и третье чтение, но мы уже вышли из регламента, поэтому с 1 июня закон, к сожалению, вступит в силу", - указал он.
В подобной ситуации, по мнению Лысакова, органам исполнительной власти необходимо будет в максимально короткий срок обеспечить возможность обмена документов. "МВД прежде всего и органы исполнительной власти субъектов должны будут экстренно наладить работу по пересдаче прав и приему экзаменов. Другого ничего не остается", - отметил он.

Власти Краснодара вводят дневной запрет на проезд грузовиков по улицам города

  • Общие новости
  • 26 мая 2017 16:48
С 1 июня в Краснодаре запретят движение грузовиков по городским дорогам в дневное время. Эта мера призвана уменьшить количество пробок в городе, сообщает пресс-служба городской администрации.
Въезд большегрузов на улицы Краснодара будет запрещен с восьми утра до девяти вечера с 1 июня. Дорожные знаки, запрещающие движение грузовых автомобилей, установят на ул. им. Калинина со стороны Западного обхода; ул. Красных Партизан со стороны Западного обхода; ул. им. Дзержинского от ул. Кореновской; на Тургеневском мосту со стороны пос. Яблоновский.
Власти Краснодара напоминают, что предстоящим летом в городе планируется провести капремонт более 70 км на 42 участках улиц. В том числе работы пройдут в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В Украине появятся платные дороги

Платные автобаны станут строить после изменения действующего законодательства.


Платные дороги существуют в большей части европейских стран и в соседних Беларуси, России и Молдове. В некоторых странах проезд бесплатный для легковых автомобилей с местными номерами, но платный для иностранцев и грузовиков. В Украине говорят о строительстве концессионных дорог с 1999 года. По обещаниям нынешнего главы Укравтодора, первые платные дороги в стране начнут строить с 2018-го. Об этом сообщает Сегодня.

Концессионные дороги строят частные компании, затем 30-50 лет содержат их и собирают с автомобилистов плату за проезд. Преимущество платной трассы в том, что она качественней и короче бесплатной, и скорость движения по ней выше. При это такие автобаны - альтернатива существующим дорогам.

Где появятся первые платные дороги

В мае 2015 года Укравтодор объявил конкурс на строительство первой в Украине концессионной дороги Львов - Краковец. Но уже в сентябре 2015-го конкурсные заявки двух претендентов отклонили из-за несоответствия критериям. Эту дорогу обещают построить еще с 1999 года.

По последнему заявлению исполняющего обязанности главы Укравтодора Славомира Новака, первые платные дороги появятся между Киевом и Белой Церковью, а также между Краковцом и Львовом, а строить их начнут с 2018 года. Именно на этих участках достаточный поток автомобилей, который заинтересует инвесторов, считают в ведомстве. При этом отрезок дороги от польской границы в будущем войдет в трансъевропейский коридор между портами Гданьска и Одессы.

“Как показывает мировой опыт, концессионерам интересны дороги со средним трафиком не менее 18-20 тысяч автомобилей в стуки. Лучше всего под этот критерий подходит проект соединения Львова с границей Польши, то есть проект Львов-Краковец. Кроме того, по моему мнению, может быть интересен частным инвесторам проект строительства нового автобана между Белой Церковью и Киевом. Здесь можно построить новую платную концессионную дорогу, а действующая трасса будет ее бесплатной альтернативой. Также могут быть интересны концессионерам некоторые участки окружной дороги вокруг Киева“, - заявил Славомир Новак.

Сколько будет стоить проезд по платным дорогам

Стоимость пользования платной дорогой в Украине называть еще рано. Сейчас даже не проводятся конкурсы на строительство платных автобанов. В Австрии, например, плата за пользование дорогой на 10 дней стоит 8,9 евро. В Болгарии - восемь евро за семь дней, в Молдове - четыре евро.

Однако бума платных дорог в Украине ждать не стоит, поскольку в стране не большая интенсивность движения по дорогах, говорят эксперты. Как рассказал советник главы Укравтодора Александр Кава, в Украине платные дороги будут выгодны только на подъездах к крупным городам.

“Каких-то масштабных проектов, например, автобанов через всю страну на условиях концессии, у нас частные инвесторы строить не будут. И причины здесь довольно объективные: низкая плотность населения страны и низкая покупательная способность. Высокий трафик есть только на подъездах к городам-миллионникам. Максимум по стране сейчас можно сформировать портфель из пяти реальных проектов не более“, - говорит Кава.

Строить платные дороги мешает закон

Нынешний закон о концессиях не гарантирует инвестору окупаемость вложений. Строителю платной дороги нужна уверенность, что по трассе будет ездить как минимум 18 тысяч автомобилей. Иначе компания будет нести убытки. По словам Александра Кавы, новый проект закона уже готов, депутатам осталось за него проголосовать, а затем можно вести переговоры с частными компаниями.

“Уже подготовлен проект изменений в закон о концессиях на автомобильные дороги. Нынешнее законодательство не привлекает потенциальных инвесторов и не позволяет окупить вложения в подобные проекты. Как показывает опыт стран Европы, в таких договорах государство должно давать гарантию трафика. Без них ни один инвестор вкладывать в проекты концессионных дорог не будет“, - отметил Кава.

В проекте закона о концессиях вводится понятие гарантии. Государство будет гарантировать выделение под строительство дороги земли. А компания обязывается построить на этом участке автобан. Согласно законопроекту, правительство будет гарантировать компании, что поток автомобилей на дороге будет на уровне, который обеспечит прибыльность проекта. Если нужного трафика не будет, госбюджету придется компенсировать убытки. Платной трассой определенный период, лет 30-50, будет владеть только компания-строитель. Затем дорога перейдет государству.

“Если трафика будет недостаточно, государство должно компенсировать инвестору разницу между доходами и уровнем, который инвестор смог собрать за счет потока на дороге. Это работает во всех европейских странах, которые воплотили проекты на условиях концессии. Размер компенсации будет указываться в договоре между правительством и концессионером“, - добавляет Александр Кава.

Ранее сообщалось о средней цене подержанного автомобиля в Украине. Оказывается, что большинство украинцев покупает недорогие авто по 300-350 тысяч гривен.

Как изменится порт Южный

Министерство инфраструктуры Украины утвердило план развития для морского порта «Южный» до 2038 года.

Как сообщили в ведомстве, развитие предприятия предусматривает реализацию 23 инвестиционных проектов, исполнителями которых определена Администрация морских портов Украины, государственные и частные инвесторы.

В частности, будут реализованы мощные проекты по дноуглублению акватории морского порта «Южный», инвестиционные проекты, направленные на развитие инфраструктуры морских терминалов и строительства новых причалов и перегрузочных мощностей, проекты, касающиеся развития автодорожной и железнодорожной инфраструктуры морского порта.

Предполагается, что проведение этих работ позволит увеличить мощности по перевалке грузов до 120 млн тонн в год и привлечь $3 млрд прямых иностранных инвестиций.

Экспорт агропродукции из Украины вырос на 40%

Экспорт агропродукции из Украины вырос на 40%
В первый квартал 2017 года Украина экспортировала сельскохозяйственной продукции на $4,6 млрд, что на 38,3% превышает показатель за аналогичный период 2016 года. Об этом сообщила пресс-служба Минагрополитики и продовольствия со ссылкой на замглавы ведомства Ольгу Трофимцеву.

"За три месяца 2017 года экспорт украинской аграрной продукции составил $4,6 млрд. Мы оцениваем эти результаты весьма позитивно. Видим увеличение на $1,274 млрд, или на 38,3%, по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года", - заявила Трофимцева.

Общий внешнеторговый оборот сельскохозяйственной продукции в январе-марте вырос на 27,4%, или на $1,238 млрд.

Летние ограничения движения большегрузов на автотрассах Беларуси вступили в силу 23 мая

  • Общие новости
  • 24 мая 2017 10:20
Ограничения движения большегрузных автомобилей на республиканских дорогах Беларуси действуют с 23 мая по 31 августа, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций.
В указанный период в дневное время суток (с 11.00 до 20.00) при температуре воздуха выше плюс 25 градусов будет ограничено движение по автотрассам с асфальтобетонным покрытием транспорта с нагрузкой на одиночную ось более 6 т. Автомобилям можно перемещаться по указанным дорогам с 21.00 до 11.00.
Временные ограничения не распространяются на платные автомобильные дороги и участки платных автомобильных дорог. Кроме того, они не распространяются на перевозки пассажиров, живых животных, цветов, грузов гуманитарной помощи, бетонных и асфальтобетонных смесей, дорожных битумов, опасных и скоропортящихся грузов, зерна, комбикормов. Кроме того, ограничение не касается перевозок, связанных с предотвращением или ликвидацией чрезвычайных ситуаций. В перечень исключений также попадают транспортные средства, используемые при содержании, ремонте и развитии автомобильных дорог. Ограничения нагрузок не распространяются на автотранспорт, который задействован в транспортировке отходов животного происхождения для их утилизации или переработки.
Принятие ограничительных мер обусловлено несколькими причинами. Так, при высоких температурах деформационные свойства покрытий, содержащих органические вяжущие, существенно ухудшаются. Асфальтобетонное покрытие в это время под воздействием повышенных осевых нагрузок транспорта деформируется, что приводит к образованию вмятин, сдвигов, наплывов, волн бугров и впадин. В результате народное хозяйство страны несет внушительные потери, пояснили специалисты.
В пресс-службе отметили, что подобная практика уже давно применяется в Беларуси. Также она принята во многих странах со схожими климатическими условиями. На автомобильных дорогах страны установлены соответствующие временные дорожные знаки. Для транспортных средств, попадающих под ограничения, определены места стоянки. "За передвижением "тяжеловесов" будет организован постоянный контроль", - обратили внимание специалисты.

Казахстан и Литва установили квоты по автоперевозкам на 2017-2018 годы

  • Общие новости
  • 24 мая 2017 10:19
Казахстан и Литва установили квоты по автоперевозкам на 2017-2018 годы, передает МИА «DKNews» со ссылкой на КазТАГ.
Как отмечается, 18-19 мая в Астане проведено очередное заседание казахстанско-литовской смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок.
«В ходе переговоров установлена окончательная квота обмена бланками разрешений на 2017 год и предварительная квота на 2018 год в количестве 9 тыс. универсальных и 1,5 тыс. разрешений в/из третьих стран», - говорится в сообщении в пятницу.
Также сообщается, что на заседании стороны отметили положительную динамику увеличения объемов перевозок между двумя странами в текущем году.
«В первом квартале 2017 года объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Казахстаном и Литвой увеличился на 2,2% и составил 18,3 тыс. тонн. Основными грузами, перевозимыми на автотранспорте, являются: оборудование, электронная техника, товары народного потребления (пищевые продукты, электроприборы, сантехника), продукты растительного происхождения и т.д.», - уточняется в сообщении.

В Беларуси хотят изменить условия грузовых автоперевозок

  • Общие новости
  • 24 мая 2017 10:19
19 мая в ходе общего собрания членов ассоциации «БАМАП» глава Минтранса Беларуси Анатолий Сивак сообщил, что ведомство намерено внести изменения в систему распределения разрешений на международные автоперевозки грузов. Он пояснил, что в этой сфере по-прежнему существуют нерешенные вопросы, в том числе в части распределения разрешений на грузоперевозки.
Глава ведомства напомнил, что соответствующая инструкция была разработана в 2004 году, но за это время условия на рынке перевозок изменились. Если не отреагировать на эти изменения, можно потерять конкурентоспособность. Он подчеркнул, что вопрос заключается не только в формуле распределения разрешений, но и в условиях их выдачи.
По словам Анатолия Сивака, министерству и БАМАП необходимо создать самые благоприятные условия для отечественных автоперевозчиков. В связи с этим подготовлен проект документа, предусматривающего определенные преференции в случае приобретения транспорта экологического класса Евро 6. Помимо этого, планируется пересмотреть подходы по организации транспортного контроля на дорогах страны, минимизировав его воздействие на бизнес.

С 20 мая в Волгоградской области ограничено движение большегрузов

  • Общие новости
  • 24 мая 2017 10:19
С 20 мая на территории Волгоградской области введено ограничение на движение тяжеловесного транспорта.
Как сообщили в пресс-службе регионального комитета транспорта и дорожного хозяйства, большегрузам запрещается въезжать на асфальтированные дороги регионального и межмуниципального значения с 9.00 до 21.00 часов при дневных температурных значениях выше 32 градусов. Ограничения будут действовать все лето, вплоть до 31 августа.
Добавим, что данная мера вводится в целях обеспечения сохранности загородных трасс Волгоградской области, многие из которых, кстати, совсем недавно были отремонтированы.
RSS
О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
Загрузите наше приложение