Грузы и транспорт | API | ЛардиМаркет | Логист Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

Сильные снегопады и ветер нарушили автомобильное сообщение на севере Германии

  • Общие новости
  • 19 марта 2001 00:00
Берлин. Сильные снегопады и ветер нарушили автомобильное сообщение на севере Германии. Такие явления необычны здесь для этого времени года. Ночью выпало 18 сантиметров осадков. Порывы ветра достигают 100 км/ч. Как сообщает радистанция "Маяк", власти самой северной земли Шлезвиг-Гольштейн объявили сегодня об отмене всех занятий в школах.

Латвийские автоперевозчики обеспокоены участившимися случаями перегруза машин

  • Общие новости
  • 05 марта 2001 00:00
Рига. Латвийские автоперевозчики встревожены участившимися случаями перегруза машин. В результате липовых накладных государство теряет налоги, а владельцы грузовиков - заработки. По их оценкам, сумма потерь измеряется миллионами латов. Об этом сообщает "Бизнес&Балтия". Представители Latvijas auto (LA) считают, что эти деньги оседают в карманах экспедиторов и стоящих за ними чиновников. На руку расхитителям играет и несовершенная практика контроля весовых параметров грузовиков.

Проблема перегруза грузовиков становится все более актуальной для членов Латвийской ассоциации международных автоперевозчиков LA. Часть груза идет неоформленной, перевозчики теряют заработки. Действующие в Латвии правила дорожного движения предусматривают, что на магистральных дорогах максимальный вес автопоезда с грузом не должен превышать 40 тонн, а в случае с неделимым контейнером - 44 тонн. При этом, если следовать букве закона, машины в груженом состоянии вообще не имеют права заезжать в латвийские города. Городские улицы не относятся к магистральным, а потому весовая планка для них установлена на уровне 30 тонн. Однако есть машины, которые загружаются лесом и по 40, и по 60 тонн. Они работают в основном между терминалами и портом. Об этом все знают, но никто никаких мер не принимает.

Уже более года ассоциация просит дирекцию автотранспорта Министерства сообщения наделить ее правом контролировать весовые параметры машин, проводить рейды, составлять акты. Но воз и ныне там. "Видимо, существующая ситуация кому-то очень выгодна", - заявил заместитель генерального секретаря LA Владимир Звонарев. По его словам, у легальных автоперевозчиков подобным образом просто отбирают их хлеб.

Практика перегруза очень выгодна грузоотправителям. Допустим, 60-тонный груз по правилам должны доставлять на трех машинах. Однако увозят на двух, нагружая их значительно больше максимально разрешенного веса. Экспедиторы оплачивают два фрахта, а третий кладут себе в карман.

По расчетам ассоциации, за счет перегруза машин, обслуживающих куриные окорочка, экспедиторам ежемесячно оставалось до 1 миллиона долларов от фрахтов. А ведь они могли бы попасть в карман официального перевозчика. "Они бы больше работали и, соответственно, больше бы платили акцизного налога. Но получается, что государство не защищает ни себя, ни местных производителей", - считает И.Кейш.

По его словам, еще хуже обстоят дела с перевозками леса. Дело в том, что в накладных на груз указывается его объем, а не вес. В Латвии до сих пор не существует своего ГОСТа. По старым же советским таблицам куб леса имеет один вес, а у скандинавов - совсем другой, меньший. При этом условия игры диктуют именно западные закупщики леса. Вот и получается, что как минимум 10% древесины уходит за границу, не облагаясь налогом. Исходя из того, что за 9 месяцев прошлого года из Латвии было вывезено леса на 44 млн Ls, потери могут составлять 5 млн. Ls.

Украина вводит запрет на ввоз ряда продуктов из стран, где зарегистрировано "коровье бешенство"

  • Общие новости
  • 05 марта 2001 00:00
Киев. Как передает "Интерфакс-Украина", Украина уже на этой неделе введет запрет на импорт молока, молочной продукции и продукции, содержащей белок животного происхождения, из стран, где были зафиксированы случаи заболевания губчатой энцефалопатией среди крупного рогатого скота ("т. н. "коровье бешенство";). На сегодняшний день случаи заболевания зарегистрированы в 16 странах мира. В их числе страны - основные члены ЕС, в частности, Германия, Испания, Италия, Великобритания, Ирландия, Португалия, Голландия, Бельгия, Швейцария, Франция, Дания. В Украине клинических проявлений энцефалопатии не установлено. Ранее в Украине был введен запрет на ввоз из этих стран крупного рогатого скота и мяса.

“Большегрузам” по Украине ездить разрешено, я вот по дорогам – все еще нет

  • Общие новости
  • 28 февраля 2001 00:00
Кабинет министров Украины принял постановление №30 от 18 января "О проезде крупногабаритных и большегрузных транспортных средств по автомобильным дорогам, улицам и железнодорожным переездам". К радости многих международных автоперевозчиков, отныне в Украине допустимая полная масса автопоезда приближена к европейской и составляет 38 т, а на определенных маршрутах – 40 т. Решен, наконец, и спор о тех самых нескольких сантиметрах ширины полуприцепа, из-за которых перевозчиков неоднократно тормозили особо ретивые сотрудники ГАИ. Но есть одна беда: правильно – дороги.

В Западной Европе автопоезд с полной массой 40 т – норма, а в некоторых странах позволительно разъезжать на машинах и в 55, и даже в 60 т. Долгая тяжба велась, в общем-то, из-за мелочи – до недавнего времени разрешенная полная масса ограничивалась 36 т.

Отныне допустимая ширина автопоезда – 2,65 м (ранее – 2,5 м). По этому показателю мы даже обогнали Европу – там разрешены автопоезда шириной 2,55 м (2,6 – для рефрижераторных полуприцепов). Расписано в постановлении ну буквально все – и допустимые осевые нагрузки, и порядок согласования проезда, и прочая, прочая... Словом, впору воскликнуть: "Браво, товарищ правительство! Так держать!"

Да что-то не рвется радостный вопль из горла. И вот почему. В постановлении речь идет о свободном проезде 40-тонных автопоездов "на установленных Минтрансом и Госавтоинспекцией маршрутах". Вот втом-тои вопрос: когда эти самые маршруты будут определены и установлены? В Минтрансе на вопрос корреспондента БИЗНЕСа ответили четко: все готово, маршруты для движения 40-тонников уже примерно определены. Как и следовало ожидать, они совпадают с международными транспортными коридорами по направлениям: Одесса – Киев – Чернигов, Ягодин – Киев – Харьков, Чоп – Житомир – Киев. Вот осталось только дороги привести в порядок.

А вот в этом месте сделаем паузу: наши дороги, как известно, – одна из двух главных бед. Эту старую истину еще раз подтвердили в "Укравтодоре" – корпорации, занимающейся строительством и эксплуатацией автодорог. Дело в том, что допустимая полная масса автопоездов на маршруте зависит, главным образом, от пропускной способности мостов и путепроводов на нем. На украинской части международных транспортных коридоров 387 мостов, общая длина мостовых переходов – 15247 м. И практически ни один из них не соответствует требованиям безопасности. Для их реконструкции, по оценкам специалистов "Укравтодора", необходимо 2,8 млрд грн.

Понятное дело, денег нет: в 2001 году на нужды дорожной отрасли вьвделено 20% необходимых сумм. Чтобы оценить, что это означает, достаточно сказать, что в 2000 году было отремонтировано 2,6 км мостов – против 4,1 км в 1999 году.

По оценкам "Укравтодора", на обследование мостовых переходов и дорог потребуется не менее 2–3 месяцев, еще какое-то время – на разработку документации... И лишь потом начнутся работы по приведению дорог в надлежащее состояние... Таким образом, реальных результатов можно ожидать только к лету. Хорошо бы, чтоб 2001-го.

И все-таки: государственная машина завертелась. Радует, что теперь к перевозчикам станут меньше цепляться на дорогах. И не будет считаться нарушителем каждый водитель "большегруза" – только потому, что появился на дороге.

По материалам газеты “Бизнес” № 9 от 26.02.2001 г.

С 7 марта отменяется обязательная сертификация услуг автоперевозчиков

  • Общие новости
  • 27 февраля 2001 00:00
Обязательная сертификация услуг автомобильного транспорта отменена приказом Госстандарта № 29 от 24 января 2001 года (зарегистрирован в Минюсте 7 февраля 2001 года под № 118/5309). Приказ вступает в силу через месяц после регистрации в Минюсте, то есть 7 марта.

Война автоперевозчиков против обязательной сертификации длилась полтора года. Напомню, что она была введена в действие 1 сентября 1999 года совместным приказом Госстандарта и Минтранса.

Вообще же, 1998-1999 годы в этой сфере были особенными, потому как обязательная сертификация чего-нибудь вводилась довольно-таки часто. Госстандарт тех времен таким образом создавал возможность заработать копейку своим "подконтрольным" структурам и структурам дружественных министерств (тому же Минтрансу). То есть преобладали "корпоративные интересы" (как год назад высказался в адрес своего ведомства новый председатель Госстандарта Петр Кабан) над интересами бизнеса. "Корпоратизацией" активно зарабатывала себе на хлеб экс-глава Госстандарта Татьяна Киселева (после увольнения она поработала замминистра экологии, а где сейчас Татьяна Николаевна, сказать затрудняюсь).

Так вот с предпринимателей с помощью сертификации семь шкур снимали. Уж они как только ни доказывали абсурдность "обязаловки" - как об стену горохом.

С приходом Петра Кабана появилась надежда на отмену обязательной сертификации, потому что Петр Степанович, едва сев в кресло начальника, пообещал решить этот вопрос. Но "корпоративные интересы" оказались настолько...

Тем не менее война окончена. Госстандарт реабилитирован. Петр Кабан одно из своих обещаний выполнил. Контроль за выполнением приказа №29 Петр Степанович возложил на себя. И правильно - никому ж доверять нельзя...

По материалам газеты “Бизнес” № 9 от 26.02.01

"Дешевых" дорог скоро не будет (Венгрия)

  • Общие новости
  • 22 февраля 2001 00:00
С начала этого года в Венгрии введены новые ставки оплаты за проезд по автомобильным дорогам. Они касаются только автодорог М1 и М3. Недельный тариф за проезд по ним составляет 4800 форинтов, месячный - 8900 и годовой - 81.600 форинтов.

"Автобизнес-Weekly"

Новая автомагистраль свяжет Украину с Европой

  • Общие новости
  • 20 февраля 2001 00:00
Заканчивается прединвестиционная стадия разработки проекта концессионной автомагистрали в направлении транспортного коридора N3 Берлин-Дрезден-Вроцлав-Львов-Киев. Создание автотрассы международного класса включает строительство наиболее сложных участков дорог Краковец-Львов и Львов-Броды-Ривне, которые не имеют условий для проезда большегрузного автотранспорта. Предстоящие затраты проекта оцениваются в $13 млн.

На текущий момент специально созданный консорциум "Трансмагистраль" ("Концессионные транспортные магистрали";) совместно с компанией "Захидтранскордон" закончил разработку технико-экономического обоснования строительства дороги Краковец-Львов. Проведение экспертизы разработок поручено чешской фирме "Sudop-Praha", имеющей обширный опыт проектирования автомобильных и железных дорог.

Швейцария: введен новый дорожный сбор

  • Общие новости
  • 15 февраля 2001 00:00
Берн. Население Швейцарии одобрило введение с 1.01.2001 г. новой системы взимания дорожного сбора с тяжеловесных транспортных средств. Он взимается за пользование сетью автомобильных дорог общего пользования Швейцарии со всех грузовых автомобилей и прицепов общим весом более 3,5 т. Взимание сбора осуществляется при выезде из Швейцарии.

При первом въезде автомобиля в Швейцарию регистрируются: регистрационный номер, максимально разрешенный вес, соответствие экологическим стандартам, языковой код для оформления на терминале, счет для уплаты сбора (при наличии).

При внесении этих данных выдается регистрационная карточка, которая предоставляет доступ к данным о транспортном средстве при уплате сбора на терминалах. Карточка должна храниться вместе с документами на автомобиль. При утере карточки таможенные органы выдают дубликат за соответствующую плату. Обо всех изменениях данных о транспортном средстве необходимо сообщать при въезде в Швейцарию.

По материалам “Мир тяжелых моторов”

Транспортники Таможенного Союза обсудили тарифы для транзитного груза

  • Общие новости
  • 14 февраля 2001 00:00
Бишкек. Рабочая группа из стран, входящих в Соглашение для создания транспортного союза провела рабочее совещание в Москве. В его работе приняли участие представители Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России и Таджикистана. Эта встреча была первой, на которой обсуждались вопросы координирования сопоставимых тарифов для транзитного груза между странами, входящих в соглашение о Транспортном союзе. В рабочую группу делегаций вошли официальные представители управлений железных дорог и соответствующих министерств и госагентств, входящих в Таможенный союз государств. Основной целью встречи этой группы была выработать и предложить новые транспортные направления, виды и объемы транзитного груза, а также единые тарифы провоза грузов.

"КАБАР"

Европейские перевозчики планируют повышение тарифов

  • Общие новости
  • 12 февраля 2001 00:00
Европейские транспортные компании будут вынуждены поднять тарифы на перевозки, чтобы покрыть все возрастающие расходы. Такое заявление было сделано Христофом Штеманном, руководителем европейского провайдера логистических услуг Eurocargo, входящего в группу компаний Danzas.

По словам г-на Штеманна, даже после повышения тарифы останутся примерно на уровне 1998 г. В течение двух последних лет тарифы на перевозки упали недопустимо низко, полагает руководитель Eurocargo.

Заявдение было адресовано главным образом грузовладельцам. Danzas Eurocargo планирует повышение тарифов с 1 апреля и надеется, что то же самое сделают и другие перевозчики. Размер предполагаемого повышения не раскрывался.

По материалам “SeaNews”
RSS
О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
Загрузите наше приложение