Грузы и транспорт | API | ЛардиМаркет | Логист Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

О концепции присоединения государств-участников СНГ к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок

  • Общие новости
  • 23 октября 2000 00:00
18 – 20 сентября нынешнего года в Киеве состоялось очередное заседание Совета государственных администраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков стран СНГ.

Вел заседание председатель Совета, директор Департамента автотранспорта Минтранса Украины Леонид Докиль, в работе приняли участие президент АсМАП Украины Владимир Малиновский и генеральный секретарь Виталий Липовский.

Одним из наиболее важных вопросов, которые рассматривались на заседании Совета, была Концепция присоединения государств-участников СНГ к международным конвенциям и соглашениям в области международных перевозок. На сегодняшний день в области автомобильного транспорта существует 44 конвенции и соглашения. Украина является договаривающейся стороной только 8 из них, тогда как Россия – 21, Беларусь – 14, Казахстан – 9.

Цель и задача Концепции
В условиях структурной перестройки экономики государств-участников СНГ первостепенное значение имеет расширение и углубление международного сотрудничества, создающего основы и необходимые предпосылки для интеграции национальных транспортньк комплексов в мировую транспортную систему.

Важным направлением совершенствования межгосударственных транспортно-экономических связей является использование международной законодательной нормативно-правовой базы, включающей конвенции и соглашения, протоколы и другие международные документы. Таким образом, актуальность разработки и реализация Концепции присоединения государств-участников СНГ к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильного транспорта обусловлена необходимостью интеграции автомобильного транспорта государств СНГ в международную транспортную систему.

Цель Концепции – создание условий в государствах-участниках СНГ для интеграции национальных транспортных систем в общеевропейскую и мировую транспортную систему на основе гармонизации действующей и разрабатываемой законодательной и нормативно-правовой базы, использование унифицированных транспортных технологий в соответствии с требованиями и параметрами, установленными в международных конвенциях и соглашениях.

Задача Концепции – разработка для государств-участников СНГ обшей стратегии и рекомендаций по присоединению к международным конвенциям и соглашениям в области грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых автомобильным транспортом в международном сообщении.

Оценка современного состояния
Для улучшения условий выполнения международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, обеспечения безопасности дорожного движения, унификации основных требований к автотранспортным средствам, автомобильным дорогам, дорожным знакам и сигналам в мировой практике используются 44 международные конвенции и соглашения в области автомобильного транспорта, которые подготовлены в основном, Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН.

В настоящее время к международным конвенциям и соглашениям присоединились многие европейские страны, а также ряд стран других регионов мира.

Аналитический обзор состояния с присоединением ряда европейских стран к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильного транспорта показывает, что большинством из них подписаны и ратифицированы 25 – 27 основных конвенций и соглашений. Так, Германией подписаны и ратифицированы 26 конвенций и соглашений, Италией – 27, Францией – 26, Финляндией – 26, Болгарией – 25, Венгрией – 26, Польшей – 28. Практически всеми этими странами подписаны и ратифицированы по 26 одних и тех же конвенций и соглашений.

Так, в настоящее время из 26 важнейших конвенций и соглашений, к которым практически все указанные европейские страны присоединились единогласно, государства СНГ в полном составе присоединились к одной конвенции и почти в полном составе только к четырем конвенциям и соглашениям.

Присоединение государств-участников СНГ к международным конвенциям и соглашениям характеризуется следующими данными: Российской Федерацией подписаны и ратифицированы 21 конвенция и соглашение, республикой Беларусь – 14, Республикой Казахстан – 9, Украиной – 8, Республикой Узбекистан – 8, Кыргызской Республикой – 6, Республикой Молдова – 6, Туркменистаном – 6, Республикой Таджикистан – 5, Грузией – 4, Азербайджанской Республикой – 3, республикой Армения – 2.

Таким образом, государства-участники СНГ уделяют внимание присоединению к международным конвенциям и соглашениям и соответственно формированию законодательной и нормативно-правовой базы международных автомобильных перевозок, однако имеют место различные сдерживающие обстоятельства, к которым относятся:
– отсутствие скоординированных подходов к присоединению к международным конвенциям и соглашениям;
– недостаток исчерпывающей информации о механизме присоединения к конвенциям и соглашениям;
– финансовые трудности, связанные с присоединением к конвенциям и соглашениям.


Подходы к решению пробяемы
Присоединение к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок предполагает, с одной стороны, постепенную либерализацию условий перевозок на международных транспортных рынках и углубление сотрудничества в области транспорта, а с другой стороны, потребует принятия ряда мер по обеспечению зашиты интересов национальных перевозчиков и пользователей автотранспортных слуг. Проведение при этом транспортной политики равно выгодного паритета с взаимодействующими в осуществлении международных перевозок странами, создание для национальных перевозчиков условий стабильного их функционирования на международном транспортном рынке (включая отмену или значительное снижение высоких таможенных пошлин и налогов при приобретении импортного подвижного состава и др.) являются важными факторами, учитываемыми при присоединения к международным конвенциям и соглашениям.

Приоритетные нопровяенмя присоединения к конвенциям и соглашениям
На основе обобщения предложений от транспортных министерств госулаоств СНГ, изучения практического опыта ряда европейских стран по применению международных конвенций и соглашений и с учетом отмеченных выше факторов рекомендуются для присоединения, как наиболее приоритетные, следующие международные конвенции и соглашения.
1. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 1975 года.
2. Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП) от 1 февраля 1991 года.
3. Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 года.
4. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1968 года), от 1 мая 1971 года.
5. Протокол о дорожных знаках и сигналах от 19 сентября 1949 года.
6. Конвенция о дорожных знаках и сигналах от 8 ноября 1968 года.
7. Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1968 года), от 1 мая 1971 года.
8. Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, от 1 марта 1973 года.
9. Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, от 16 октября 1995 года.
10. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), от 1 июля 1970 года.
11. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) от 19 мая 1956 года.
12. Протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) от 5 июля 1978 года.
13. Конвенция о таможенных льготах для туристов, подписанная в Нью-Йорке 4 июня 1954 года.
14. Таможенная конвенция о временном ввозе частных дорожных перевозочных средств, подписанная в Нью-Йорке 4 июня 1954 года.
15. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) от 14 ноября 1975 года.
16. Таможенная конвенция, касающаяся временно ввоза дорожных перевозочных средств, служащих для коммерческих целей, от 18 мая 1956 года.
17. Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, от 2 декабря 1972 года.
18. Европейская конвенция о таможенном режиме, применяемом к поддонам, используемым в международных перевозках, от 9 декабря 1960 года.
19. Международная конвенция о согласовании уровня проведения контроля грузов на границах от 21 октября 1982 года.
20. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1956 года.
21. Протокол о внесении поправок в статью 1а), статью 14(1) и статью 14(3) Европейского соглашения от 30 сентября 1957 года о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 28 октября 1993 года.
22. Соглашение о международных перевозках скоропортяших пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), от 01.09.1970 года.
23. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (КМАПП), подписанная главами правительства государств СНГ 9 октября 1997 года.
24. Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП) от 1 марта 1973 года и Протокол к ней от 5 июля 1978 года.
25. Европейское соглашение по международным неретулярным перевозкам пассажиров автобусами (ИНТЕРБУС). Проект ЕЭК ООН.
26. Международное соглашение (Универсальный договор) по страхованию гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств по системе "Зеленая карта" от 20.10.1999 года.
27. Соглашение о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров. Одобрено на Конференции ЕЭКООН 13 ноября 1997 года.

Первые 9 рекомендуемых для присоединения конвенций и соглашений в значительной мере влияют на реализацию международных требований к технологии перевозочного процесса, обеспечение безопасности дорожного движения и защиту окружающей среды при организации международного автомобильного сообщения.

Присоединение к Европейскому соглашению о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 1975 года и Европейскому соглашению о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП) от 1 февраля 1991 года будет способствовать решению проблемы дальнейшего развития международных транспортных коридоров и возможного их продления в регионы Средней Азии и Закавказья. Только в Украине в соответствии с программой, утвержденной Кабинетом министров, среднегодовой экономический эффект от развития транспортных коридоров составит около $100 млн.

Присоединение к Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года и к Конвенции о дорожных знаках и сигналах от 8 ноября 1968 г., а также к соответствующим Европейским соглашениям, дополняющим эти конвенции, и Протоколам, касающимся разметки дорог, дорожных знаков и сигналов, позволяет государствам СНГ гармонизировать с европейской законодательную и нормативно-правовую базу в области обустройства дорог и дорожного движения, что создает благоприятные условия для совершенствования дорожного движения автотранспортных средств на автомагистралях, обеспечивает оптимальную скорость автомобилепотоков и обуславливает существенное сокращение вредных выбросов в атмосферу и снижение количества дорожиотранспортных происшествий.

Важным международным документом, определяющим технические требования к автотранспортным средствам и условия признания этих требовании, является Соглашение от 16 октября 1995 г., указанное в п.9 приведенного выше перечня конвенций и соглашений. К аналогичному Соглашению от 20 марта 1958 года присоединились всего лишь 2 государства-участника СНГ, а к Соглашению от 16 октября 1995 года с уточненным названием и содержанием до настоящего времени ни одно из государств СНГ еще не присоединилось. Учитывая важное значение этого Соглашения, представляется целесообразным рекомендовать всем государствам СНГ присоединиться к нему в ближайшее время.

Рекомендовано для присоединения Европейское соглашение ЕСТР от 1 июля 1970 года. Это Соглашение является важнейшим международным нормативно-правовым документом, регламентирующим режим работы водителей грузовых автомобилей и автобусов. Установленные в этом Соглашении международные требования по режиму работы водителей напрямую связаны с повышением производительности труда водителей и обеспечением безопасности дорожного движения, что является весьма актуальным для всех государств СНГ. Выполненные в Украине расчеты показывают, что производительность труда водителей при соблюдении унифицированных норм этого Соглашения возрастает на 25 – 35%.

Конвенция КДПГ устанавливает правовые взаимоотношения сторон при международных автомобильных перевозках грузов, и признана практически всеми европейскими странами и 8 государствами-участниками СНГ. Вместе с тем Протокол к этой Конвенции, являющийся важным ее дополнением, из государств-участников СНГ подписан и ратифицирован только Туркменистаном и Республикой Узбекистан.

Из 10 конвенций, касающихся таможенных вопросов при международных перевозках, все государства-участники СНГ присоединились только к одной Конвенции МДП от 1 ноября 1975 года. В связи с тем, что большинство этих конвенций обеспечивают значительное упрощение таможенных процедур и улучшение условий международных перевозок государствам СНГ рекомендуется присоединение дополнительно к 6 важнейшим конвенциям данной группы, в том числе: к обновленной Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, от 2 декабря 1972 года (вместо аналогичной Конвенции 1956 года) и к европейской концепции о таможенном режиме, применяемом к поддонам. Присоединение к ним позволит на 10 – 15% сократить простои грузовых автомобилей на пограничных переходах.

Практически все транспортные министерства государств СНГ подтвердили целесообразность присоединения к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОЛОГ) и Протоколу к этому Соглашению, а также к Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов (Соглашение СПС). Присоединение к Соглашению ДОПОГ значительно снижает вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций и причинения вреда окружающей среде, жизни и здоровью людей при перевозках опасных грузов. Присоединение к Соглашению СПС создает необходимые предпосылки для уменьшения времени доставки скоропортящихся продуктов к месту назначения, что позволяет значительно снизить потери этих продуктов во время перевозки.

Из 5 конвенций и соглашений, относящихся к перевозкам пассажиров, рекомендована для присоединения (ратификации) Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (КМАПП), подписанная главами правительств государств СНГ 9 октября 1997 года. Данная конвенция унифицирует условия международных перевозок пассажиров автобусами в государствах-участниках СНГ, что позволяет в условиях с современных технологий уменьшить выделение средств для организации работы автобусного транспорта на международных маршрутах в пределах до 40%.

Соглашение о международной нерегулярной автоперевозке пассажиров автобусами (АСОР) открыто для присоединения только для стран, входящих в ЕС. В настоящее время в виде проекта подготовлено аналогичное Соглашение ИНТЕРБУС, которое будет открыто для подписания после его официального представления ЕЭК ООН. Присоединение к Соглашению ИНТЕРБУС для государств-участников СНГ будет весьма полезным: оно позволит, по данным специалистов транспортных министерств Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины, увеличить объемы перевозок пассажиров автобусами в нерегулярном сообщении не менее чем на 30%, а также осуществлять международные перевозки пассажиров) автобусами на уровне, отвечающем европейским и международным требованиям.

Рекомендовано для присоединения важнейшее международное! Соглашение (Универсальный договор) по страхованию гражданеcкой ответственности владельцев автотранспортных средств по системе “Зеленая карта” от 20 октября 1989 года. Без осуществления соответствующего страхования международные автомобильные перевозки не могут выполняться, а неприсоединение страны к этому Соглашению вынуждает национальных перевозчиков проводить страхование у иностранных фирм, что приводит к значительным потерям валютных средств. Только в России эти потери в настоящее время составляют около $20 млн. в год. Для присоединения к указанному Соглашению по условиям договора требуется принятие внутри страны закона о страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств перед третьими лицами и решение правительства о гарантии создания страхового фонда для осуществления страховых выплат.

На региональной Конференции по транспорту и окружаю среде, проведенной ЕЭК ООН 13 ноября 1997 года в Вене, одобрено Соглашение о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров. Этим Соглашением в странах предусмотрена выдача международных сертификатов технического осмотра автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки. Присоединение к такому Соглашению, после того как оно вступит в силу, позволит всем государствам-участникам СНГ обеспечить выдачу национальным перевозчикам сертификатов по унифицированным требованиям и упростить процедуры. связанные с применением своих автотранспортных средств на международном транспортном рынке.

По материалам газеты Автопрофи № 19’2000

Внимание, перевозчики !

  • Общие новости
  • 18 октября 2000 00:00
Государственный департамент автомобильного транспорта письмом № 20/2-8-72бп от 17.10.2000 г. проинформировал АсМАП Украины о решении Минтранса России запретить использование разрешений в/из третьих стран при перевозках между Россией и Италией.

Письмом № OMS-8-75/291 от 13.10.2000 г. первый заместитель министра транспорта России А.П. Насонов сообщил Министерству транспорта Украины о том, что в связи с неурегулированностью ситуации с Министерством транспорта и навигации Итальянской Республики российская сторона вынуждена принять меры по защите интересов российских перевозчиков, и в связи с этим выданные российские разрешения для перевозки грузов в/из третьих стран на 2000 г. недействительны с 25 октября с.г. при осуществлении перевозок из Италии в Россию, а также из России в Италию. Аналогичные меры введены в отношении перевозчиков других стран.

Ранее Департамент автомобильного транспорта информировал АсМАП Украины о том, что обычные российские разрешения на перевозку грузов в третьи страны закончились. В сентябре (дополнительно на 2000 г.) Минтранс России выделил для Украины еще 1000 разрешений “в/из третьих стран”, но с ограничением: “за исключением перевозок из России в Италию или из Италии в Россию”. Поэтому приведенная информация наиболее важна для тех перевозчиков, которые имеют в запасе разрешения из первоначальной квоты 2000 г. На этих бланках нет отметок о запрете перевозок между Италией и Россией. Однако теперь, как понятно из письма Минтранса России, это во внимание не принимается.

Наконец удалось добиться от Минтранса Польши официального подтверждения ограничения на беспошлинный ввоз топлива в стандартных баках.

Письмом № 3482/5 от 13.10.2000 г. Министерство транспорта и морского хозяйства Польши сообщает, что Министерство финансов Польши отменило приказ в отношении ограничения ввоза топлива на территорию Польши с 28 сентября 2000 г.

Теперь ограничение в 200 л. не распространяется на страны, которые заключили межправительственные соглашения об автомобильном сообщении. Украина заключила такое соглашение 18 мая 1992 г.

Текст письма можно получить в отделе перевозок и информации АсМАП Украины. Рекомендуем раздать копии письма водителям, поскольку продолжают поступать сообщения о случаях ограничения ввоза топлива в количестве 200 л.

Начальник отдела перевозок и информации АсМАП Александр Волк
По материалам газеты Автопрофи № 20'2000

Сообщение АсМАП Украины Распоряжение таможенного комитета Российской Федерации 6 апреля 2000 г. № 01-99/411

  • Общие новости
  • 02 октября 2000 00:00
В целях усиления контроля за перемещением транзитом через территорию Российской Федерации мяса и пищевых мясных субпродуктов иностранного производства, на оснований ст.27, главы 6 Таможенного кодекса Российской Федерации, ст.20, 23 Конвенции МДП, 1975 обязываю:

1. Начальников таможенных органов разрешать транзит мяса и пищевых мясных субпродуктов (коды ТН ВЗД СНГ: 0201 – 0210 (далее – товары), перемещаемых через таможенную территорию Российской Федерации, в зависимости от вида транспорта только при соблюдении следующих условий.

1.1. При перемещении товаров автомобильным транспортом:
– в случае перевозки товаров с применением транзитной декларации пересечение таможенной границы товарами и транспортными средствами, их перевозящими, при вывозе с таможенной территории Российской Федерации допускается только в пунктах пропуска, установленных приказом ГТК России от 25.11.97 г. № 696 (зарегистрирован Минюстом России 26.12.97 г. № 1440);
– таможенные органы отправления определяют таможенные органы назначения исходя из вышеизложенного;
– требуется обеспечение уплаты таможенных платежей путем внесения на депозит таможенного органа отправления или другого таможенного органа суммы причитающихся средств, рассчитанных исходя из установленной ставки независимо от страны происхождения товаров, либо применение таможенного сопровождения в случае и порядке, установленных ст.136 Таможенного кодекса Российской Федерации;
– при перевозках товаров в соответствии с Конвенцией МДП, 1975 г. маршрута устанавливаются на оснований ст. 20 Конвенции МДП, 1975 г. с учетом указанного порядка, а в случаях, установленных Конвенцией МДП, 12 975, в качестве мерьі по обеспечению соблюдения таможенного законодательства применяется таможенное сопровождение на оснований ст. 23 Конвенции МДП, 1975.

1.2. При перемещении товаров железнодорожным . транспортом на оснований статьи 37 Таможенного кодекса Российской Федерации требуется обеспечение уплаты таможенных платежей путем внесения на депозит таможенного органа отправления или другого таможенного органа суммы причитающихся средств, либо представления банковской гарантии, либо применяется таможенное сопровождение.

2. Начальникам таможенных органов при подтверждении фактического вывоза мясной продукции с территории Российской Федерации после завершения режима транзита обеспечить: – неукоснительное исполнение установленного порядка оформления таможенными органами таможенных документов, подтверждающих вывоз товаров за пределы: таможенной территории Российской Федерации;
– подтверждение завершения режима транзита мясной продукции комиссией, состоящей в каждом таможенном органе из руководителей подразделений, производящих таможенное оформление (ОТОиТК, таможенный пост), специально выделенных должностных лиц отдела безопасности и оперативно-розыскного отдела;
– фиксирование результатов работы комиссии в акте таможенного досмотра и (или) оборотной стороне свидетельства о подтверждении доставки товаров с указанием фамилии, инициалов, должностей членов комиссии;
– совершение этих операций только на оснований таможенных (в том числе актов таможенного досмотра, проводимого с целью идентификации товаров) и товаросопроводительных документов, подлинность и достоверность которых не вызывает сомнений.


3. Главное управление организации таможенного контроля (А.В. Галактионов) проводить анализ товаропотоков перевозимых товаров (доставка и транзит) с целью выявления их переориентации по количественным и качественным показателям.

4. Управление таможенной статистики и анализа (В.В. Орлов), Управление спецтехники и автоматизации таможенных технологий (Л.М. Ухлинов), ГНИВЦ (О.П. Пучков) ежедекадно предоставлять необходимую информацию в Главное управление организации таможенного контроля. Председатель Комитета генерал-полковник таможенной службы М.В. Ванин.

До в¦дома та для врахування в робот¦ доводимо ¦нформац¦ю, триману в¦д Посольства Рос¦йсько§ Федерац¦§ в Укра§н¦
Державний митний ком¦тет Рос¦йсько§ Федерац¦§ розпорядженням № 01-99/833 в¦д 13.07.2000 р. дав вказ¦вку митним органам виключити затримання в рахунок забезпечення стягнення штраф¦в при перетин¦ митного кордону Рос¦йсько§ Федерац¦§ в пунктах пропуску ¦ на шляху прямування транспортних засоб¦в, як¦ зд¦йснюють перевезення товар¦в за процедурою МДП ¦ належать ф¦рмам, як¦ ско§ли порушення митних правил до 01.01.98 р.

В ¦нших випадках вилучення (арешт) транспортних засоб¦в може проводитися при винесенн¦ постанови в рамках провадження по справ¦ про порушення митних правил.

Разом з тим так¦ кроки не зв¦льняють перев¦зник¦в-порушник¦в в¦д в¦дпов¦дальност¦ перед митними органами, у тому числ¦ щодо сплати належних митних платеж¦в.

Начальник Управл¦ння орган¦зац¦§ митного контролю К.М.Дьом¦н.

Албания
С 1 сентября 2000 г. в Албании за книжку МДП, которая используется на территории Албании, установлен гарантийный лимит ($50 тыс.). Международные страховщики согласились с тем, чтобы сумма страховки перевозчиков МДП по территории Албании была в пределах вышеуказанного лимита.

Ввоз мяса домашней птицы на таможенную территорию Российской Федерации автомобильным транспортом

Согласно приказу ГТК РФ № 280 от 5 апреля 2000 г. определены места пересечения автомобильным транспортом таможенной границы Российской Федерации в зонах действия Северо-Западного и Западного таможенных управлений для ввоза мяса и пищевых субпродуктов домашней птицы (код ТН ВЭД России 0207).

Пунктами пропуска, через которые разрешен ввоз мяса птицы на таможенную территорию России являются:

Северо-Западное таможенное управление: Торфяновка, Вяртсиля, Ивангород, Шумилкино, Убылинка.

Западное таможенное управление: Троебортное.

Ввоз мяса птицы через другие пункты пропуска не допускается.

Этот приказ вступил в силу 16 июня 2000 г.

По материалам газеты Автопрофи № 19’2000

Сообщения АсМАП Украины (разное)

  • Общие новости
  • 25 сентября 2000 00:00
Бензиновый кризис

Бензиновый кризис затронул практически все европейские страны: топливо повсеместно дорожает. В знак протеста водители блокируют основные транспортные магистрали, требуя от своих правительств навести порядок в ценах на нефть. Хуже всего, пожалуй, обстоят дела в Великобритании. Лондон, как сообщают информационные агентства, парализован. После обсуждения чрезвычайной ситуации в правительстве премьер Тони Блэр пообещал, что через сутки положение нормализуется. Но, похоже, сделать это властям пока не удается.

Подорожали нефтепродукты в Австрии, и правительство страны вынуждено признать, что ажиотаж вокруг горючего все больше увеличивается. Не лучшим образом обстоят дела во Франции. Сообщения подобного рода приходят из многих европейских столиц. Акции протеста проходят в Германии, Бельгии и Голландии. Озабоченность возникшей ситуацией выразила Европейская комиссия. В России водители пока не блокируют магистрали: бензин есть, но он дорожает. К примеру, в Иркутске цены на бензин поднялись на 7%, в Дагестане стоимость топлива подскочила на 50 – 80 коп., в Петербурге на 30 – 50 коп. Повысились цены и в Москве.

Внимание, перевозчики

В связи с участившимися случаями неоформления в таможенном отношении грузов, ввозимых на территорию Российской Федерации, обращаем внимание перевозчиков на неукоснительное соблюдение предписаний пограничных таможенных органов о местах доставки (СВХ) ввозимых товаров. При этом, в соответствии с действующим российским таможенным законодательством, изменение места доставки товаров и транспортных средств после их въезда на территорию Российской Федерации не допускается. По прибытии в таможенный орган назначения (на СВХ) и передачи документов сотрудникам таможни водитель в обязательном порядке должен потребовать от них подтверждение о получении товаросопроводительных и таможенных документов. По окончании таможенного оформления (до выезда в СВХ) необходимо проверить соответствие наименования таможенного органа, произведшего оформление, наименованию того таможенного органа, в который товары и транспортное средство направлялись пограничной таможней.


Контрабандное перемещение товаров

В последнее время участились случаи обнаружения таможенными органами Польши, Германии, Финляндии и ряда других стран фактов контрабандного перемещения товаров при перевозках с использованием процедуры МДП. При этом национальное законодательство указанных стран предусматривает наложение крупных денежных штрафов, конфискацию товаров и транспортных средств, а также привлечение водителей, виновных в совершении правонарушения, к уголовной ответственности. Кроме того, указанные выше факты могут служить достаточным основанием для лишения перевозчика права пользования системой МДП. Следует обратить внимание, что в соответствии со ст.8 Конвенции КДПГ 1956 г. (Конвенция CMR) перевозчик при принятии груза обязан проверить внешнее состояние груза и его упаковки, т.е. водитель должен присутствовать при погрузке и не допускать помещения в грузовое отделение товаров, не упомянутых в сопроводительных документах или запрещенных к перевозке (например, крепких спиртных напитков или сигарет при использовании процедуры МДП).

Стоянка на территории таможенного поста Ludvigsdorf (Saxsony) – Jedrchiwice (Германия)
МСАТ (со ссылкой на национальную ассоциацию автоперевозчиков Германии AIST) информирует, что стоянка на территории таможенного поста Ludvigsdorf (Saxony) – Jedrchiwice (Германия) в течение времени, необходимого для прохождения таможенных формальностей, возможна только с 1 октября 2000 г. За малейшее превышение времени парковки до или после прохождения таможенных формальностей будет налагаться штраф. Парковка автотранспортных средств в зоне таможенного поста будет разрешена во время действия запретов движения по воскресным и праздничным дням (см. брошюру “Ограничения движения в странах Европы в 2000 году”) до тех пор, пока в приграничной зоне не будут построены дополнительные стоянки.

Европейский “день без машин”

22 сентября в 700 городах Европы (135 из которых в Италии) прошел Европейский “день без машин”. Эта инициатива поддержана Европейской комиссией. Первый такой “день” состоялся 22 сентября 1999 г. “Дни без машин” проводятся с целью уменьшения загрязнения окружающей среды.

В Беяьтии введен новый порядок взимания штрафов

По информации Министерства коммуникации и инфрастуктуры Бельгии с 1 сентября 2000 г. на территории страны введен новый порядок взимания штрафов за нарушения, выявленные при осуществлении автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Обращаем внимание водителей, что за нарушения положений Соглашения ЕСТР предусмотрены штрафные санкции в размере от 62 до 1488 евро (включая соблюдение положений о возрасте водителей и режиме труда и отдыха). В случае обнаружения контролирующими органами нескольких нарушений, размеры штрафов суммируются. Взимание штрафа предполагается непосредственно на месте выявления нарушения. Общая сумма к оплате на месте не должна превышать 2479 евро. Если водитель – нерезидент Бельгии и не может оплатить штраф на месте, требуемая сумма должна быть перечислена в качестве депозита (с увеличением суммы на 75 евро). При этом автотранспортное средство может быть задержано на срок до 96 часов. В случае непоступления платежей в течение 40 дней с момента признания вины водителя, транспортное средство может быть изъято и в дальнейшем продано для погашения задолженности (включая расходы по возможным судебным издержкам и содержанию транспортного средства на штрафной стоянке).

По материалам газеты Автопрофи № 18’2000

Украинско-российские переговоры по вопросам международных автомобильных перевозок

  • Общие новости
  • 24 сентября 2000 00:00
20 – 21 сентября 2000 г. в Киеве состоялись переговоры между делегациями Министерства транспорта Украины и Министерств транспорта РФ по вопросам международных автомобильных перевозок.

Делегации обменялись информацией о количестве перевозок, выполненных украинскими и российскими перевозчиками в 1997 – 2000 годах. Делегации констатировали тенденцию увеличения количества перевозок, выполняемых как украинскими, так и российскими перевозчиками.

Российская делегация обратила внимание на сохранение дисбаланса при выполнении двухсторонних перевозок, в которых доминируют украинские автоперевозчики.

Украинская делегация обратила внимание на то, что количество транзитных перевозок, выполняемых российскими автоперевозчиками через территорию Украины, во много раз превышает количество перевозок, выполняемых украинскими перевозчиками транзитом через территорию России.

Обе стороны пришли к единому мнению о необходимости принятия мер, которые способствовали бы увеличению перевозок.

Руководствуясь ст. 8 и 11 Соглашения РФ и п. 3 Порядка выполнения перевозок грузов в/из третьих стран в международном автомобильном сообщении между РФ и Украиной, делегации обсудили контингент разрешений на 2000 г. и вопрос предварительного обмена на 2001 г. Принимая во внимание, что двусторонние перевозки осуществляются без разрешений, а транзитные перевозки и перевозки грузов в/из третьих стран – на основании разрешений, делегации констатировали, что на момент проведения переговоров осуществлен обмен разрешениями на перевозки грузов в 2000 г. в количестве:

для украинской стороны
– 2000 транзитных разрешений;
– 7600 разрешений на выполнение перевозок в/из третьих стран (из них 1000 разрешений с ограничением выполнения перевозок грузов в/из Италии);
для российской стороны
– 7800 транзитных разрешений;
– 1500 разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран.


Украинская делегация проинформировала о том, что практически все разрешения на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран использованы, а потребность украинских автоперевозчиков в российских разрешениях в/из третьих стран на IV квартал 2000 г. составляет 3000. В связи с этим украинская делегация обратилась с просьбой выделить на 2000 г. дополнительно минимум 1000 разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран.

Российская делегация рассмотрит возможность дополнительного выделения разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран и о принятом решении проинформирует украинскую сторону в двухнедельный срок.

Украинская делегация сообщила, что потребность украинских перевозчиков на 2001 г. составляет:
– 25000 разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран;
– 3000 разрешений на выполнение транзитных перевозок.


Российская делегация проинформировала о том, что потребность российских перевозчиков на 2001 г. составляет:
– 1800 разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран;
– 8000 разрешений на выполнение транзитных перевозок.


Российская делегация проинформировала украинскую делегацию о том, что, исходя из международной практики, в целях защиты российского рынка автотранспортных услуг, проводится работа по уменьшению выделения разрешений на выполнение перевозок грузов из третьих стран в Россию иностранном транспортом, о чем было ранее заявлено российской стороной на переговорах (протоколы от 23.12.98 г., от 09.04.99 г., OT08.06.99r.).

В связи с этим российская сторона считает возможным установить контингент разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран для украинской стороны в количестве 5000. По транзитным разрешениям – полностью удовлетворить потребность украинской стороны и выделить 3000 разрешений.

Украинская делегация обратила внимание российской делегации на то, что еще в 1997 г. украинской стороной было заявлено, что введение разрешительной системы на перевозки грузов в/из третьих стран противоречит ст. 11 Соглашения, так как в ней оговаривается лишь согласование компетентными органами порядка выполнения таких перевозок. А также, что в случае введения российской стороной в одностороннем порядке разрешительной системы на выполнение перевозок в/из третьих стран, окончательный обмен разрешений на все виды перевозок (транзитные и в/из третьих стран) будет осуществлен в зависимости от принятого российской стороной решения в части неограничения количества разрешений для выполнения перевозок грузов в/из третьих стран. Кроме того, в том же 1997 г. украинская делегация проинформировала российскую делегацию, что при введении ограничения выделения российских разрешений на перевозки в/из третьих стран, она будет вынуждена ходатайствовать перед правительством Украины о приостановлении действия ст. 8 Соглашения между правительствами Украины и РФ о международном автомобильном сообщении и введении квотирования транзитных разрешений на условиях паритета (протокол от 27.03.97 г.).

Украинская сторона считает, что предложение российской стороны по контингенту разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран неприемлемо и противоречит Соглашению между правительствами Украины и РФ о международном автомобильном сообщении, Порядку выполнения перевозок грузов в/из третьих стран в международном автомобильном сообщении между РФ и Украиной, всем ранее достигнутым договоренностям, в том числе и на переговорах между правительственными делегациями Украины и РФ по проблемным вопросам торгово-экономического сотрудничества от 23 июля 1997 г., и является дискриминационной по отношению к украинским перевозчикам, что неизбежно приведет к ухудшению взаимоотношений между Украиной и Российской Федерацией в области автомобильных перевозок.

Учитывая изложенное, украинская делегация считает невозможным установление контингента разрешений и дальнейший обмен разрешениями на выполнение перевозок грузов в 2001 г. в количестве, предложенном российской делегацией.

Российская делегация отметила, что подход украинской делегации является неконструктивным, нарушающим положения межправительственного Соглашения о международном автомобильном сообщении, в ст. 8 которого установлено, что необходимое количество транзитных разрешений передается сторонами без ограничений.

В соответствии с Законом РФ № 127-ФЗ от 24.07.98 г. и действующим Порядком выполнения перевозок грузов в/из третьих стран в международном автомобильном сообщении между РФ и Украиной установлено, что взаимосогласованное количество таких разрешений передается без ограничений на основе принципа взаимности и с учетом конъюнктуры рынка этих перевозок.

Исходя из сложившейся конъюнктуры рынка перевозок грузов в/из третьих стран в Россию, российская делегация выразила готовность рассмотреть возможность увеличения контингента разрешений на 2001 г. для выполнения перевозок за исключением отдельных стран, в перевозках с которыми наиболее заинтересованы российские перевозчики.

Российская делегация предложила в целях недопущения остановки перевозок российским и украинским транспортом в предварительном порядке произвести обмен разрешениями на перевозки грузов в/из третьих стран в количестве 2000 разрешений и транзитными разрешениями в размере заявленных потребностей.

Украинская делегация заявила, что предложение российской делегации – неконструктивное и учитывает интересы только российской стороны. Украинская делегация обратила внимание, что до момента переговоров контингент разрешений на перевозку грузов в 2000 г. не был установлен, а на неоднократные предложения украинской стороны о проведении переговоров российская сторона неоднократно переносила их сроки. В результате украинские перевозчики не могут стабильно работать и выполнять долгосрочные контракты на перевозки грузов.

В целях недопущения остановки перевозок российским и украинским транспортом, украинская делегация предложила предварительно обменяться разрешениями на выполнение перевозок грузов в 2001 г. в количестве 15000 разрешений, а именно: для украинской стороны:
– 3000 транзитных разрешений,
– 12000 разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран (без ограничений). для российской стороны
– 12000 транзитных разрешений;
– 3000 разрешений на выполнение перевозок грузов в/из третьих стран.

Российская делегация считает, что выдача транзитных разрешений не должна ставиться в зависимость от решения вопроса выдачи разрешений на перевозки в/ из третьих стран, поскольку такие перевозки касаются только российского рынка автотранспортных услуг с третьими странами.

Украинская делегация считает, что выдача транзитных разрешений и разрешений на перевозки грузов в/ из третьих стран должна производится без ограничений, как это предусмотрено ст. 8 Соглашения между правительствами Украины и РФ о международном автомобильном сообщении и п. 3 Порядка выполнения перевозок грузов в/из третьих стран в международном автомобильном сообщении между Украиной и РФ.

Делегации не пришли по этому вопросу к взаимному согласованному решению.

Украинская делегация проинформировала российскую делегацию о том, что во исполнение Указа президента Украины Л. Кучмы № 799 от 20.07.98 г. "Об упорядочении взимания сборов в пунктах пропуска через государственную границу" принято постановление Кабмина Украины № 1034 от 15 июня 1999 г. "Об упорядочении взимания сборов в пунктах пропуска через государственную границу". Указанным постановлением предусмотрены 4 вида контроля (экологический, ветеринарный, фитосанитарный, радиологический), осуществляемые в пунктах пропуска через государственную границу, за которые взимается плата в соответствии с утвержденными ставками. Кроме того, этим же постановлением предусмотрены сборы за проезд по автомобильным дорогам Украины транспортных средств иностранных и отечественных владельцев. Учитывая, что ст. 15 Соглашения предусматривается взаимное освобождение перевозчиков от уплаты дорожных сборов, с российских перевозчиков дорожные сборы не взимаются.

Принятие Закона Украины о ратификации Верховным Советом Украины Соглашения между правительствами Украины и РФ о международном автомобильном сообщении позволило также освободить российских перевозчиков от уплаты сборов за проезд по приграничным областям Украины автотранспорта, следующего за границу (местных сборов), введенных Законом Украины от 18.02.97 г. "О внесении изменений в Закон Украины "О системе налогообложения".

Российская делегация обратила внимание на то, что на территории Украины продолжается взимание сборов с российских транспортных средств в нарушение Соглашения между правительством Украины и правительством Российской Федерации о международном автомобильном сообщении (передала копии квитанций об уплате сборов), а именно:
– Одесская область (дорожные сборы) – в размере от $50 до 90 для грузовых автотранспортных средств и $50 для автобусов;
– Харьковская область (местные сборы) – $50;
– Закарпатская область (транзитный проезд, местные сборы) – $30;
– Сумская и Житомирская области (экологические сборы) – $50;
– Луганская область (г. Свердловск) при въезде через Должанский пункт пропуска (сбор за проезд по тер ритории области) – $30.
– Сбор за въезд в погранзону в соответствии с постановлением Красноталовского сельсовета – $30.

Украинская делегация рассмотрит представленные документы и в месячный срок проинформирует о правомерности взимания указанных сборов с российских перевозчиков.

Российская делегация обратила внимание украинской делегации на то, что в Украине таможенными службами взимается сбор за оформление транзитной таможенной декларации в размере около $100. Украинская делегация проинформировала о том, что в соответствии с национальным законодательством действительно взимается плата за оформление транзитной таможенной декларации, которая составляет $15 ($10 – за основной лист и $5 – за дополнительный лист). Все, что оплачивает российский перевозчик сверх этой платы, является оплатой за услуги декларанта по заполнению транзитной таможенной декларации.

Украинская делегация проинформировала российскую делегацию о том, что на все платежи, осуществляемые в Украине, выдается квитанция к приходному кассовому ордеру единого установленного образца. Украинская делегация также обратила внимание российской делегации на то, что компетентными органами РФ, в нарушение Соглашения между правительствами Украины и РФ о международном автомобильном сообщении, в некоторых областях Российской Федерации взимаются различные сборы. А именно:
– Брянская, Калужская, Московская области – экологические сборы;
– Брянская, Московская области – дорожные сборы;
– Брянская область – фитосанитарные сборы на пути следования;
– Псковская область – плата за ущерб от загрязнения земель Национального парка "Себежский";
– экологический сбор за проезд по территории России (г. Пустошка).

Украинская делегация передала копии квитанций в подтверждение этой информации.

Российская делегация рассмотрит представленные документы и проинформирует в месячный срок о правомерности таких сборов.

Российская делегация проинформировала украинскую делегацию о подготовке новых правил перевозок опасных грузов в соответствии с Соглашением ДОПОГ в части требования наличия специального разрешения только на указанные в ДОПОГе наименования опасных грузов.

Украинская делегация проинформировала о том, что в соответствии с Постановлением Кабмина Украины № 104 от 29.01.99 г. для транспортных средств, перевозящих все без исключения опасные грузы, необходимо оформлять специальные разрешения и передала информационный материал по этому вопросу.

Украинская делегация проинформировала, что 6 апреля 2000 г. принят Закон Украины о присоединении к ДОПОГ. После прохождения процедуры присоединения украинская сторона проинформирует российскую сторону о вступлении в силу указанного соглашения.

Сообщения АсМАП Украинны
По материалам газеты Автопрофи № 18'2000

В интересах международного сотрудничества

  • Общие новости
  • 22 сентября 2000 00:00
18 – 20 сентября в Киеве состоялось очередное заседание Совета государственных автотранспортных администраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков стран СНГ, которое открыл председатель Совета – директор Государственного департамента автомобильного транспорта Украины Л.П. Докиль. Он напомнил участникам о целях и задачах заседания – обсудить проблемы перевозчиков стран СНГ, выработать взаимоприемлемые решения, направленные на стабилизацию рынка международных автомобильных перевозок – и предложил присутствующим согласно повестке дня проинформировать собрание о выполнении решений, принятых на предыдущем Совете, проходившем 7 – 8 апреля 1999 г. во Львове. Тогда обсуждался целый ряд проблем, сдерживающих развитие перевозок между странами СНГ и транзитом через их территории. Были рассмотрены нормативно-правовые акты, разработанные в рамках МЭК (Международный Экономический Комитет) СНГ, проекты типового устава регулирующей организации для обеспечения обязательного страхования пассажиров при международных автомобильных перевозках и типового Договора между регулирующими организациями стран СНГ, подписавшими Соглашение, и ряд других.

Члены делегаций доложили присутствующим о проделанной работе.

По следующему вопросу повестки дня: “О Концепции присоединения государств-участников СНГ к международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок” выступили профессор Транспортной академии Украины А.С. Игнатенко и директор центра по проблемам управления перевозками грузов и пассажиров И.И. Батищев (Россия), которые рассказали о своей работе по изучению опыта ряда стран Европы и рекомендовали, с учетом этого опыта, присоединиться только к 27 – 28 международным конвенциям.

Принято решение подготовить соответствующий раздел в “Программу развития рынка международных автомобильных услуг”, с докладом о ходе подготовки которой выступил первый вице-президент Международной академии транспорта А.А. Кондратьев (Россия).

В прениях по докладу А.А. Кондратьева выступили В.Б. Малиновский, А.С. Игнатенко (Украина), В.Б. Кур-шин, В.П. Пшеничний, С.И. Шкапич, И.И. Батищев, В.И. Кутырев (Россия), В.А. Флоря (Беларусь), Б.Б. Канешев (Казахстан) и другие. В ходе дискуссии делегаты пришли к выводу, что поскольку подготовка столь важного документа требует определенных финансовых затрат, поручить Исполкому КТС (Координационно-Транспортное Совещание) совместно с Международной академией транспорта и НТС при КТС СНГ определить объемы, источники и механизмы финансирования научно-исследовательских мероприятий Программы. Для активизации работы по ее подготовке решено просить Академию транспорта в месячный срок ознакомить с планом разработки программы и ее планом – проектом государственные автомобильные администрации и ассоциации международных автомобильных перевозчиков стран СНГ. Академии рекомендовано, в случае необходимости, привлекать к разработке Программы транспортные научно-исследовательские организации стран СНГ. После получения этих документов государственные автомобильные администрации и ассоциации должны в месячный срок направить в Академию предложения по содержанию разделов Программы.

Научно-исследовательскую разработку Программы решено завершить до 1 июля 2001 г.

С докладом “О выработке обшей позиции стран СНГ при рассмотрении вопросов, касающихся автомобильного транспорта в международных организациях” выступил начальник отдела внешних связей и организации международных перевозок Государственного департамента автомобильного транспорта Украины А.Н. Ткаченко. В прениях участвовали члены делегаций России, Азербайджана, Беларуси, Молдовы, Узбекистана, Казахстана. Они говорили о необходимости выработать совместную позицию по вопросам, представляющим общий интерес. Решено в месячный срок предоставить Исполкому КТС информацию о рабочих группах международных организаций С предложениями по выдвижению координаторов, ответственных за подготовку общей позиции.

Директор Государственного департамента автомобильного транспорта Л.П. Докиль доложил о выполнении соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ. Представители госадминистраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков Республики Беларусь, Грузии, Республики Молдова, РФ и Республики Казахстан проинформировали собравшихся о ходе выполнения процедуры вступления в силу этого соглашения. Совет, приняв к сведению информацию, постановил просить Исполком СНГ обратиться к правительствам государств - участников СНГс просьбой о внесении в данное соглашение поправок, предусматривающих возможность осуществления перевозок без специальных разрешении на автотранспортньгх средствах, суммарная осевая нагрузка на 3-осную тележку которых не будет превышать 24 т (вместо 21т). Совет принял решение о ходе разработки ряда многосторонних межправительственных соглашений: о взаимном признании лицензий на осуществление автотранспортной и дорожностроительной деятельности; о взаимодействии стран Содружества в области международных автомобильных грузовых перевозок; конвенции о порядке и условиях осуществления транспортно-экспедиционной деятельности на рынке транспортных услуг стран СНГ. Государственным автотранспортным администрациям и ассоциациям автомобильных перевозчиков поручено в определенные Советом сроки подготовить соответствующие документы и направить их в Исполком СНГ для утверждения.

О мерах, предпринимаемых министерством транспорта Украины по безопасности дорожного движения, собравшимся сообщили А.Ф. Гайдамака и Л. П. Докиль.

Делегаты обменялись информацией о действующих в их государствах Правилах перевозки опасных грузов. Л.И. Шойхет, заместитель руководителя департамента автомобильного транспорта министерства транспорта РФ, сообщил о подготовке тех пунктов Правил, которые в соответствии с Соглашением ДОПОГ требуют наличия спецразрешения только на указанные в ДОПОГе наименования опасных грузов, относящихся к 1-му классу. Совет принял решение рекомендовать руководителям государственных автотранспортных администраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков выработать совместную позицию по подготовке единых правил перевозок опасных грузов в странах-участниках СНГ.

Л.И. Шойхет предложил рассмотреть вопрос об упрощении визовых режимов и принятии единых требований при оформлении виз профессиональным водителям-международникам и сообщил, что российская сторона готовит проект соответствующего Соглашения.

Совет признал целесообразным разработку данного проекта. Решено с учетом замечаний и предложений транспортных ведомств государств-участников СНГ направить его в Исполнительный комитет СНГ с последующим представлением на рассмотрение в международных организациях.

На Совете обсуждался вопрос о ходе реализации Соглашения об обязательном страховании пассажиров при международных автомобильных перевозках. Государственным администрациям стран, подписавших данное соглашение, предложено в месячный срок представить в Исполком КТС информацию о результатах внутригосударственных процедур по вступлению в силу этого Соглашения.

20 сентября на заседании Совета было принято решение об избрании заместителями председателя Совета государственных администраций и ассоциаций международных автомобильных перевозчиков стран СНГ вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Канишева Биржана Бисекеновича и президента АсМАП Респуб-лики Молдова Флори Владимира Анатольевича.

По материалам газеты Автопрофи № 18’2000

Разъяснения РУП “Белдорцентра” по новым порядкам и нормам установленным на дорогах Белоруссии

  • Общие новости
  • 15 сентября 2000 00:00
Секретариат БАМАП обратился за разъяснениями о порядке применения постановления Совета министров Республики Беларусь № 1035 от 12.07.2000 г. в РУП “Белдорцентр”. В официальном письме Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков просит разъяснить порядок применения нормы, установленной в постановлении Совмина за № 1035 от 12.07.2000 г., а также порядок расчета размера оплаты ТКТС с нагрузкой на 3-осную тележку более 24 т, необходимость согласования маршрута перевозки с областными отделами ГАИ по пути следования транспортного средства, процедуру оплаты ТКТС в случае, если по маршруту следования автомобилю необходимо съехать с автодороги М1/ЕЗО для разгрузки.

РУП “Белдорцентр” дал ответ следующего содержания:

1. Новое постановление не вносит изменений в допустимые параметры тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, проезжающих по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь, и ставки платы за их проезд.

2. Движение автотранспортных средств с полуприцепами, имеющими строенные оси, с расстоянием между осями от 1,3 м включительно до 1,8 м, с максимальной суммой осевых масс 24 т, без взимания платы разрешается только по автомобильной дороге Брест – Минск – граница Российской Федерации (М1/ЕЗО).

3. В случае превышения суммы осевых масс строенных осей полуприцепов более 24 т (за вычетом погрешности весов) при проезде по автомобильной дороге Ml/ ЕЗ процент превышения максимальной суммы осевых масс определяется от 21 т для односкатных колес и 22,5 т для двускатных колес, а плата за проезд в таких случаях взимается в соответствии со ставками оплаты, установленными постановлением Совета министров Республики Беларусь № 1737 от 05.11.1999 г. и требованиями п.2 приказа Комитета по автомобильным дорогам № 99 от 31.05.2000 г. При превышении других весогабаритных параметров расчет платы за их превышение осуществляется в общем порядке.

4. В случае проезда автотранспортных средств, указанных в п.2, только по автомобильной дороге Брест – Минск – граница Российской Федерации (М1/ЕЗО) получение специального разрешения на проезд не требуется. В остальных случаях наличие специального разрешения на проезд обязательно.

Ответ – исчерпывающий. Казалось бы, можно работать. Если бы не отсутствие достоверной информации у перевозчиков о порядке применения постановления Совмина № 1035. После вступления его в силу многие перевозчики на радостях, как в “старые добрые времена”, стали грузить полуприцепы под завязку, и, как полагается по новым правилам, дорожники выставили им счет за нанесение ущерба дорожному покрытию.

Стоит сегодня весам “выбить” 24520 кг, как перевозчика “lобложат” штрафом в $302,5, хотя реальное превышение 24-тонной нормы за вычетом погрешности весового оборудования 2% (490,4 кг) составляет всего 29,6 кг. Причем сюда входят и так называемые “безоплатные” 3 т.

По материалам газеты Автопрофи № 18’2000

В Италии запретят ездить на автомобилях

  • Общие новости
  • 17 января 2000 00:00
В Италии вступил в действие закон, значительно ограничивающий права автовладельцев. Теперь они лишатся права пользоваться личным транспортом в дневное время суток. Власти каждого города сами решили, когда запрещать езду автомобилей. Например, в Риме личным транспортом нельзя пользоваться с 10 до 15 часов, а в Милане – с 9:00 до 12:00 и с 15:00 до 18:00. Последовали примеру крупных городов и меньшие населенные пункты – Брешия, Бергамо, Комо. Принятие закона должно, по мнению властей, улучшить экологическую обстановку в городах, страдающих от загрязнения воздуха выхлопными газами. Интересно, что в различных странах ЕС попытки запретить езду на автомобилях уже предпринимались. В немецких городах, например, проводились специальные экологические дни, когда транспорт попросту не допускался в центр. Однако эксперты тогда заявили, что экологический день скорей ухудшил ситуацию в городе. Вынужденные каким-то образом добираться до места назначения автолюбители устроили огромные пробки на окраинных районах.
autonews

Беларусь Внутренние пункты таможенного оформления с 15 января перейдут на нормальный режим работы

  • Общие новости
  • 17 января 2000 00:00
. Внутренние пункты таможенного оформления в Беларуси с 15 января перейдут на нормальный режим работы. Напомним, что с 15 ноября 2004 года по 15 января 2005 года внутренние пункты таможенного оформления работали в выходные и праздничные дни. Как пояснили в Государственном таможенном комитете (ГТК), данное решение было обусловлено тем, что в последние годы, по данным статистики, в конце года наблюдается увеличение объема экспортно-импортных операций. При этом "для субъектов внешнеэкономической деятельности важным является выполнение своих договорных обязательств перед иностранными партнерами", - отметили в ГТК. Вместе с тем, подчеркнули в ГТК, некоторые из пунктов будут и далее работать в выходные дни
БелТА

Новые полисы ОСАГО появятся только после 25 января

  • Общие новости
  • 14 января 2000 00:00
Полисы нового образца обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств можно будет приобрести только после 25 января. Об этом вчера на пресс-конференции сообщил председатель Моторного (транспортного) страхового бюро Украины Владимир Романишин, передает "Деловая Неделя".
RSS
О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
Загрузите наше приложение