Грузы и транспорт | API | ЛардиМаркет | Логист Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

"ЛУКОЙЛ-Украина" планирует ввести в эксплуатацию единую систему автозаправочных смарт-карт

  • Общие новости
  • 01 августа 2001 00:00
Киев. Компания "ЛУКОЙЛ-Украина" (Киев), дочерняя структура со 100-процентным капиталом НК "ЛУКОЙЛ", планирует в сентябре 2001 г. впервые на Украине ввести в эксплуатацию единую систему автозаправочных смарт-карт, позволяющих обслуживать клиентов АЗС "ЛУКОЙЛа" на Украине и в России. Об этом сообщил журналистам начальник информационно-технического департамента "ЛУКОЙЛ-Украина" Сергей Чернати. Планируется выпустить в обращение около 5 тыс. смарт-карт, для обслуживания которых создаются центральный процессинговый центр в Киеве и региональный процессинговый центр в Одессе. Они объединят в одну систему не только более 50 автозаправочных станций, принадлежащих "ЛУКОЙЛ-Украина", но и автозаправочные станции других владельцев, работающих с "ЛУКОЙЛ-Украина" по системе франчайзинга. С.Чернати отметил, что в режиме тестирования единая система автозаправочных смарт-карт начнет работать на Украине в августе, а в сентябре 2001 г. начнется ее промышленная эксплуатация. Предприятие "ЛУКОЙЛ-Украина" создано в начале 2000 г. для управления структурными подразделениями российской НК "ЛУКОЙЛ", находящимися на территории Украины.

АвтоТрансИнфо

На постах ГИБДД в Ростовской обл. появятся кинологи с собаками

  • Общие новости
  • 01 августа 2001 00:00
Ростов-на-Дону. В кинологическом центре ГУВД Ростовской области состоялись выпускные экзамены двадцати кинологовсо своими служебными собаками. За последние несколько лет это самый крупный выпуск собак, обученных находить оружие и взрывчатку. Курс подготовки, длившейся два месяца, закончен. Кинологи с собаками разъезжаются по местам: по городам Ростовской области и постам ГИБДД Ростова-на-Дону. Въезды в город будут постепенно перекрываться специально обученными собаками, что значительно облегчит работу милиции и уменьшит время досмотра транспорта. Правда, сейчас кинологи из-за жары работают ночью и рано утром. Некоторые собаки уже получили тепловой удар. В ближайшее время планируется создать группу собак, направленную на выявление наркотических веществ, трупных захоронений, рыбных продуктов. Сам кинологический центр планирует к 1 сентября построить новые 30 вольеров, а в последующее время довести их количество до 100, таким образом, стать самым крупным милицейским учебным центром не только в Южном федеральном округе, но и во всей России, сообщила пресс-служба ГУВД Ростовской области.

АвтоТрансИнфо

Чудо-мост

  • Общие новости
  • 01 августа 2001 00:00
В Италии недавно был сооружен самый большой в мире навесной мост, длина которого составляет 362 метра. Этот мост соединяет небольшой островок Прочида с Виварой в Неаполитанском заливе.
Любой, кто отважится перейти с берега на остров, сможет взглянуть на море с 20-метровой высоты и задуматься над тем, каким образом создатели моста смогли решить эту инженерную задачу.

На постройку этого архитектурного сооружения, которое будет занесено в "Книгу рекордов Гиннесса", ушло 40 труб, 2,5 километра каната и 500 метров стального листа. Об этом сообщает журнал "Итоги".

Покупайте белые автомобили

  • Общие новости
  • 01 августа 2001 00:00
Ученые из Австралийской автомобильной ассоциации утверждают, что автомобили, окрашенные в белый цвет, - самые безопасные.
По мнению ученых, белый цвет лучше заметен на дороге, такой автомобиль виден издалека. Кроме белого, специалисты также рекомендуют приобретать автомобили желтого, оранжевого, ярко-зеленого, голубого и красного цветов, сообщает "Lenta.Ru".

Темные цвета, напротив, намного хуже заметны на дороге. Как говорится в отчете ассоциации, самыми опасными являются темно-бордовый, синий, темно-зеленый, коричневый, серый и черный цвета. "Автомобили этих цветов имеют тенденцию сливаться с окружающей средой и в условиях плохой видимости буквально исчезают с дороги".

Реалии и перспективы российских грузоперевозок - "Автобизнес-Weekly"

  • Общие новости
  • 31 июля 2001 00:00
Белорусский еженедельник "Автобизнес-Weekly" опубликовал обзор состояния транспортного, в основном автомобильного, рынка Российской Федерации. Обзор подготовлен по просьбе этого издания руководителем пресс-центра Минтранса Беларуси Сергеем Тивановым. В материале учтены мнения российского министра транспорта Сергея Франка, других руководителей и аналитиков Минтранса РФ и их белорусских коллег, а также данные научного центра по комплексным транспортным проблемам России, сведения пограничного и таможенного контроля.

"Автозабег" в XXI век
Неоспоримо, что Россия, располагая самыми современными средствами сообщения, разветвленной сетью железных и автомобильных дорог, воздушных трасс и водных путей, практически всецело способна обеспечить надежные и устойчивые связи не только между своими регионами, но и с другими государствами планеты. При этом российские транспортники считают, что с углублением и расширением как внутреннего, так и зарубежного товарного и пассажирского обмена, с ростом конкуренции на рынке транспортных услуг кроме стоимостных характеристик перевозок особое значение приобретают и их качественные параметры. В современных условиях они достаточно жесткие. Со стороны, скажем, грузовладельца - это весьма обширный перечень требований. Первое - характер сервиса при оформлении и приемке груза. Второе - получение высокофункционального подвижного состава в необходимом количестве и к согласованному сроку. Непременными условиями остаются своевременность доставки груза получателю, сохранность его в пути следования. Немаловажным для заказчика являются возможности транспортировки отправления "от двери до двери", получения информации о его местонахождении в процессе перевозки. Ну и, конечно, приемлемость цены на нее и сопутствующие услуги, финансовая ответственность за качество транспортного обслуживания.

В России вследствие этого международные автоперевозки стали тем сектором экономики, который, несмотря на все финансовые потрясения, сохранил устойчивую нарастающую тенденцию. Если за 1997 год общий товарообмен (ввоз грузов в Россию и их вывоз) составил 11,9 миллиона тонн, то, ежегодно плавно нарастая, в 2000 году он достиг 17,9 миллиона тонн.

Следует в нескольких словах остановиться на сложившейся экспортно-импортной структуре российского автомобильного грузообмена. Она отражает состояние дел в национальной экономике. И как результат этого в международных автоперевозках России доля экспорта увеличилась с 34,9 в 1997 году (в 1998-м - 36,1, в 1999-м - 38,4) до 39,6% в 2000-м. А составляющая импорта соответственно сократилась с 65,1 (63,9 - в 1998-м, 61,6 - в 1999-м) до 60,4%.

При этом масштабы и растущее качество перевозок, экспедиторских и других услуг, совершенствующаяся работа автомобильных пунктов пропуска не только увеличивают приток средств, поступающих в российский бюджет от автотранспортной отрасли. Реально повышается и благосостояние сотен тысяч россиян, занятых в этой сфере.

Вот так стартует в новый век России-матушки "автозабег". Он складывается из многих этапов.

В любой момент ждет конкурент Конкуренция для всякой социально значимой сферы экономики в рыночных условиях - явление неизбежное и в достаточной степени прогрессивное. В полной мере это относится и к российскому рынку международных грузовых автомобильных перевозок. Начиная с 1997 года на нем сохраняется диспаритет участия национальных и иностранных перевозчиков в пользу последних. Правда, в минувшем году произошел рост доли российских поставщиков автотранспортных услуг с 26 до 36% в общем грузообмене их страны. В том числе с 19 до 35% - по ввозу внешнеторговых грузов и с 29,7 до 36,3% - по их вывозу. Вот красноречивое свидетельство тому, что в данной сфере автобизнеса россияне становятся все более конкурентоспособными на мировой экономической арене и свою нишу здесь не только в ближайшее время не утратят, но по возможности всячески будут ее расширять.

Подтверждением тому служат и другие объективные производственные и экономические показатели. Скажем, темпы прироста освоения объемов внешнеторгового товарооборота. У россиян они выше, чем у их конкурентов, и составили в 2000 году по сравнению с 1997-м 72 против 27% по ввозу и 221 против 36% по вывозу товаров.

Нельзя не сказать о законодательной защите интересов национального перевозчика. Один лишь пример. Транспортировка грузов из Калининграда, скажем, в Смоленскую область считается по российским законам каботажной и не может быть выполнена иностранным автомобилем, в том числе белорусским. Абсурдность такой правовой нормы российская сторона понимает. Но воз, вернее, вывоз и ныне там - это прерогатива российских автомобилистов. Как и транспортные услуги в пограничных районах.

И все же во внешнеторговых грузовых перевозках, даже при укреплении позиций россиян, иностранцы удерживают значительный перевес. Но в секторе международного пассажирообмена примерно равный долевой баланс сохраняется на протяжении ряда лет. В 2000 году российские перевозчики обслуживали 46,4, а тремя годами ранее - 47,6% всего пассажиропотока. Характерной чертой данного сегмента рынка стало то, что девальвация российской валюты в 1998 году не явилась здесь отпугивающим фактором. Тогда, правда, во ввозе пассажиров из зарубежных стран россияне достигли некоторого увеличения своей активности. Но в последующем она сменилось увеличением доли иностранных перевозчиков. Основной причиной этого, по мнению Минтранса РФ, является отсутствие у национальных автобусных компаний современного комфортабельного подвижного состава. Сопутствующим обстоятельством стало также массовое развитие автобусного туризма (в основном шоп-туров), обслуживаемого, как правило, зарубежным автопарком. В целом же в настоящее время российскими транспортниками осуществляется свыше половины вывоза граждан за рубеж. Однако более 58% потребности во въезде в Россию удовлетворяют не они.

Эксперты считают, что на увеличение количества перевозок влияют многие обстоятельства. Значительна в этом и роль департамента автотранспорта, транспортной инспекции Минтранса России, Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП). В частности, увеличения национальной доли в межгосударственном грузообмене в последнее время удалось достичь за счет третьих стран. Уменьшился и дисбаланс в объеме внешнеторговых перевозок РФ в ближнее и дальнее зарубежье.

Как можно догадаться. укрепление позиций российских поставщиков транспортных услуг на рынке зарубежных грузовых и пассажирских перевозок возводится на уровень национальной государственной политики. Один из ее приоритетов - повышение авторитета отечественных международных перевозчиков. Из этого официально вытекает рост требований Российской транспортной инспекции (РТИ) к их профпригодности и к техническому состоянию используемых машин при выдаче лицензий на осуществление того или иного вида деятельности при ее инспектировании. В этих вопросах с РТИ Минтранса активно и охотно сотрудничают ГИБДД, налоговые и финансовые органы. Особенно когда дело касается не только автопредприятий, а частных, тем более "нелицензированных", предпринимателей. И такое сконцентрированное "давление", по мнению российских экспертов, дает не только заметную бюджетную прибавку на всех уровнях, но и в значительной мере сдерживает рост ДТП.

Очевидно, в этом плане опыт россиян был бы весьма полезен для Беларуси. По крайней мере, как считают первый заместитель министра транспорта и коммуникаций нашей республики Василий Чоловский, президент БАМАП Николай Боровой, другие сведущие специалисты, из-за нелегального бизнеса, особенно в приграничье и на автопереходах, государство теряет весьма значительные средства. И потому решение этой серьезной проблемы требует основательного государственного подхода.

Автомобильный пакуется груз на адрес... бывший Советский Союз
Двустороннее и многостороннее сотрудничество Российской Федерации в области транспорта, международные перевозки в интеграционных рамках СНГ имеют для нее особое стратегическое экономическое и политическое значение. Объем грузообмена России здесь в минувшем году составил более 5 миллионов тонн, почти вдвое превысив показатели 1997 года. Его основа - товарооборот с тремя странами - Беларусью, Казахстаном и Украиной, а конкретно - около 85% ввозимых из СНГ в Россию грузов и более 87% вывозимых из нее. Наименее интенсивные связи, обслуживаемые транспортом, Российская Федерация имеет с Арменией, Туркменистаном и Таджикистаном, хотя последний входит в эсэнговскую таможенную и транспортную "пятерку".

С большинством субъектов СНГ у Российской Федерации сложилось отрицательное сальдо автомобильного грузообмена. Исключение составил лишь Казахстан. В 2000 году объем российского импорта превысил экспорт в товарообороте с Арменией - в 6, с Беларусью - в 5, с Узбекистаном - в 3, с Молдовой - более чем в 2,5, с Украиной и Грузией - более чем в 2 раза. Российскими автомобилями перевезено около 28,5% против 23,2 в 1997 году всего грузооборота со странами Содружества. По экспортным перевозкам - 37,6 против 30,6%. Вместе с тем иностранные водители доставили в Россию 76% импорта из СНГ. Доля россиян в суммарном грузообороте РФ со странами СНГ на протяжении трех последних лет была ниже, чем с государствами, не входящими в Содружество (Прибалтика). Они обслуживали большую часть национального товарообмена лишь с Грузией и Азербайджаном. С остальными же государствами СНГ ими обеспечивалась меньшая составляющая внешнеторгового оборота в сети автомобильных дорог - от 7 (Молдова, Узбекистан) до 32% (Казахстан).

Несомненным отражением складывающихся взаимоотношений между Российской Федерацией и странами Содружества является состояние и развитие пассажирских перевозок. Суммарный показатель их в 2000 году составил 3,8 миллиона человек, что на 17,4% выше показателя предыдущего периода и в 2 с лишним раза больше, чем было четыре года назад.

Въезд в Россию из СНГ (почти 58% всего зарубежного пассажиропритока в 2000 г.) рос более высокими темпами, чем выезд из нее. Весьма характерно и то, что более половины пассажиров направлялись именно в страны Содружества. В пассажирообмене с ними в последние годы весьма характерными стали трансграничные автопередвижения граждан с коммерческими целями. Значительно возрос также и удельный вес трудовой миграции в Россию. Этими обстоятельствами вполне объясняется наметившееся после 1998 года снижение доли российских перевозчиков в обеспечении здесь пассажирообмена.

Таможенный и транспортный союзы: как перспективны и прочны их узы?
В целом за 2000 год между Россией и другими субъектами единого таможенного пространства автобусами перевезено около 1,6 миллиона человек, что составляет 23% всего ее зарубежного и 42% пассажирообмена со странами СНГ. Как и в рамках Содружества, на едином таможенном пространстве он сохраняет тенденцию превышения въезда пассажиров в Россию над числом выехавших из нее. Роль российских перевозчиков в обслуживании этого потока пассажиров не ведущая. В суммарном пассажирообмене 1997 года их доля - 37,8, прошлого - 39,9.

Это же можно сказать и об активности на театре грузовых перевозок. В 2000 году между Российской Федерацией и другими субъектами таможенной "пятерки" было перемещено автотранспортом около 3,2 миллиона тонн грузов, что составило примерно две трети объема данного вида ее товарооборота по СНГ. При этом перевозчики из других стран-участниц Таможенного союза переработали свыше 68% российского автоэкспорта и около 60% импорта. Сами же россияне в этом грузообмене освоили лишь 29,1%. Это ниже среднего показателя их участия в товарообороте в целом со всеми странами (36%) и с государствами Евросоюза (37,8%), где конкуренция на рынке транспортных услуг наиболее жесткая.

По данным Минтранса РФ объем перемещаемых между Россией и странами ЕС грузов в 2000 году составил более 7,2 миллиона тонн или 40% ее зарубежного грузооборота. Традиционно крупнейшими российскими партнерами являются Финляндия и Германия, на которые выпадает свыше 90% экспортных транспортировок и порядка 70 импортных. Характерно, что в распределении активов в этой экономической сфере автоперевозчики-россияне за минувший год значительно "подросли" в товарообороте с финнами - на 10,1 и с немцами - на 11,8%. Анализ свидетельствует в целом о возрастании роли российских поставщиков услуг на рынке международных перевозок грузов между РФ и Евросоюзом. За четыре последних года уровень их участия поднялся с 29,3 до 37,8%. В осуществлении импортных поставок доля россиян достигла 48,3%. И хотя их удельный вес в экспорте составил лишь 24,2%, это весьма крутой подъем по сравнению с имевшимися в 1997 году 11%.

Как же складываются отношения России и Евросоюза на пассажирских трассах? Сразу следует отметить, что интенсивность движения здесь невелика и составляет лишь около 13% российского пассажирообмена со всеми зарубежными странами. Если анализировать его социально-качественный состав, то в большинстве своем это организованные группы туристов, следующие в одном, а затем в обратном направлениях. Этим объясняется примерное равенство числа въезжающих в Российскую Федерацию пассажиров из ЕС и выезжающих из нее - 460 и 430 тысяч человек в 2000 году.

Наибольшая интенсивность этих потоков наблюдается на финском направлении. В минувшем году тут обслужено 690 тысяч пассажиров. Несколько меньше - 150 тысяч человек - перевезено автобусами между Россией и ФРГ. С остальными странами пассажирообмен был значительно ниже и носил нерегулярный, сезонный характер. Здесь позиции российских транспортников остаются относительно стабильными, хотя и не лидирующими. Их участие на этом рынке в минувшем году не составило и 40%. Эксперты объясняют такое положение вещей в первую очередь нехваткой современных комфортабельных автобусов, способных удовлетворить высокие запросы потребителей.

У Критских коридоров - ни пробок, ни заторов
За последние четыре года количество транспортных средств, осуществляющих внешнеторговые перевозки и международный транзит на российских участках общеевропейских международных транспортных коридоров (МТК), возросло более чем на 17% и составило около 700 тысяч автомобилей. Объемы перевозимых здесь грузов увеличились в полтора раза и "перевалили" за 7,2 миллиона тонн, что превышает 40% всего товарооборота российских межгосударственных автосообщений.

Основная часть их приходится на следующие магистрали: граница с Финляндией - Выборг - Санкт-Петербург - Москва; Санкт-Петербург - Псков - Невель - граница с Беларусью; Москва - Калуга - Брянск - граница с Украиной. Граница с Беларусью - Москва - Нижний Новгород. Кстати, до последнего пункта назначения этот коридор был продлен в соответствии с протоколом, подписанным в прошлом году в Санкт-Петербурге на 2-й международной евро-азиатской конференции по транспорту. На ней было также принято решение о дальнейшем в перспективе продлении МТК N2 до Екатеринбурга. Это означает его транспортный стык с Транссибом, самой функциональной железнодорожной артерией между Европой и Азией, которая превращается в этом случае в комплексный транспортный коридор, включающий сеть автомобильных дорог со всей инфраструктурой, информационным обеспечением и т.д. Это исключительно перспективно для организации комбинированных длинноплечевых поставок грузов с использованием различных транспортных средств. В том числе и железных дорог. Потому как весьма недорог транзит по ним в сравнении с европейскими транспортными ставками. Они там доходят до 52 центов за перевозку одного контейнера на 1 километр (на российских же железных дорогах - менее 3 центов). Таким образом, по данным экспертов, на Транссиб выпадает не свыше 18% оплаты за транспортировку, в то время как он "вбирает" в себя две трети пути из Азии в Европу протяженностью в 15 тысяч километров. И в перспективе панъевропейский коридор N2 обретает качественно новое звучание и содержательное наполнение. Это относится и к МТК N9 (с учетом реализации правительственной программы комплексного развития Санкт-Петербургского транспортного узла, включающего строительство автомобильных и железнодорожных подходов к морскому порту северной столицы - основного контейнерного причала России на Балтике. Это будет, пожалуй, самое широкое транссибовское окно в Европу). Но это в будущем и зависит от реализации ряда проектов. Пока же будем исходить из нынешнего транспортного состояния на внутренних российских участках Критских коридоров.

Если в целом по России в 2000 году усредненная загрузка среднестатистического автомобиля не превышала 8,6 тонны, то на маршрутах МТК N9 она была выше на 10%, а по МТК N2 - более чем в полтора раза. И тенденция нарастания КПД грузоперевозок на названных магистралях достаточно постоянная.

Это можно отнести и к сфере пассажирского транспорта. Средняя загрузка подвижного состава в 1999 году была на 53% выше, чем на автомагистралях, не входящих в систему Критских МТК, и на 42% больше, чем в целом на внутренних перевозках. Наивысший коэффициент использования вместимости автобусов был достигнут на маршрутах МТК N9 (в направлении Финляндии) и МТК N2 (Беларусь, Германия, Польша, Литва). В целом тогда по международным транспортным коридорам N1, 2 и 9 было перевезено 1,2 миллиона человек на почти 60 тысячах автобусов, пересекавших госграницу Российской Федерации. Это почти пятая часть всего ее пассажирообмена с зарубежными странами.

По мнению транспортников, уровень международных перевозок (пассажирских и грузовых) на современных магистралях МТК, соединяющих Россию с европейскими государствами, далек от своего пика. Конечно, он будет расти по мере интеграции страны в мировую экономику, развития доступного туризма, повышения благосостояния государства и его граждан. Пока же загруженность автодороги М1 от Бреста до Москвы приравнивается к 70% ее возможностей, а М7 от Москвы до Екатеринбурга - и вовсе лишь к половине таковых.

Конечно, прекрасно, что на наших национальных участках Критских коридоров пока действительно нет ни заторов, ни пробок. Но в то же время транспортная недогрузка их пропускных мощностей означает определенные экономические издержки.

Едва ль дорогам станет "жарко" от такого автопарка
При достаточно серьезных переменах на транспортном фронте у россиян, равно как у белорусов и всех бывших "совков", здесь еще море "черных дыр". Самая труднолатаемая из них - изношенность автопарка и крайне ограниченные возможности его обновления. А конкуренция, прежде всего на рынке международных транспортных услуг, жестко выдвигает свои требования. И всем совершенно очевидно, что со старым подвижным составом не только нельзя рассчитывать на обретение новой клиентуры, но и весьма легко утратить даже ту, что есть. Вместе с доброй репутацией надежного партнера-перевозчика.

По данным Российской транспортной инспекции, число учтенных автомобилей на пунктах пропуска транспорта увеличилось за период 1997-2000 годов на 47,5%. Наиболее весомую часть этого автопарка составляют автомобили "КамАЗ". Достаточно высокий удельный вес имеют здесь машины ведущих западных фирм - около 55%. Вклад же отечественного автомобилестроения в выпуск большегрузной техники, отвечающей современным требованиям, пока, мягко говоря, невелик. Но даже если допустить, что в ближайшие годы российский автопром и наладит выпуск таких автомобилей, то в полной мере удовлетворить спрос на них (даже с использованием лизинга) будет крайне сложно. Вряд ли в достаточной степени окажут здесь серьезное влияние и белорусские предприятия МАЗ, МАЗ-МАN. При этом мы исходим из постоянно возрастающих требований к подвижному составу. Создаваемый сегодня транспорт уже должен соответствовать новому стандарту "Евро 3". В то же время лишь треть из имеющегося парка машин отвечает требованиям "Евро 2", менее половины - нормам "Евро 1". Это положение вполне объяснимо. Ведь обновление подвижного состава в большинстве своем идет за счет покупки бывших в употреблении и уже технически "истощенных" машин. В результате российский автопарк за последние 5 лет "состарился" на 1,7 года. Доля его подвижного состава, требующего замены, увеличилась примерно с 35 до 50%. Ну и в довершение характеристики скажем, что весь российский парк грузовых автомобилей, занятых в международных перевозках, примерно равен таковому в Литве. Неудивительно, что литовские перевозчики легко перехватывают в порту Клайпеды российские грузы и поставки из третьих стран и сами направляют их в ту же Россию.

TRUCK - portal

Фрахтовые ставки на перевозках ДВ - Средиземноморье - Европа

  • Общие новости
  • 31 июля 2001 00:00
Судоходные компании, входящие в соглашение Asia Westbound Rate Agreement and (региональное подразделение соглашения Far Eastern Freight Conference - FEFC), приняли пересмотреть ранее объявленное изменение ставок на перевозках в западном направлении (Азия - Европа). Вместо предполагавшегося с 1 августа повышения в размере USD 250 / TEU размер повышения составит USD 100 / TEU. Вместе с тем, другое региональное объединение в рамках FEFC, соглашение Mediterranean Rate Agreement, сообщило, что объявленное ранее с 1 августа повышение ставок в размере USD 250 / TEU остается в силе.

Dyna Liners

Предложенные проекты транспортного перехода между Керчью и Кубанью продолжают изучаться - Ю.Лужков

  • Общие новости
  • 31 июля 2001 00:00
Симферополь. Предложенные проекты строительства транспортного перехода между Керчью и Кубанью продолжают изучаться, - заявил председатель правительства Москвы Юрий Лужков 28 июля после прибытия в симферопольский аэропорт "Центральный". Об этом сообщила УФС пресс-служба Верховной Рады Автономной Республики Крым. Ю.Лужков подчеркнул, что "параллельно мы подобрали паромы, и хотим в первую очередь возобновить работу паромной переправы", при этом "сначала, до ремонта путей" будет осуществляться перевозка людей и автомобилей, а чуть позднее - железнодорожных составов. Мэр российской столицы считает "совершенно логичным" на первом этапе, перед началом строительства Керченского моста, возобновить работу паромной переправы. Ю.Лужков сообщил, что в этом вопросе уже имеется "полная договоренность с нашим Министерством путей сообщения" и теперь требуется обсудить этот вопрос с украинской стороной. Говоря о намечаемом строительстве Керченского моста, Ю.Лужков сказал, что в настоящее время не может, сказать, "какой вариант проекта будет выбран". В качестве одного из вариантов рассматривается проект перехода, состоящего из надводной мостовой части, переходящей в подводный туннель. Отвечая на вопрос журналистов, как он оценивает изменившуюся в Крыму политическую ситуацию, связанную со сменой руководства исполнительной власти, Ю.Лужков ответил: "Это дело Крыма".

Транспортники Украины за 1-е полугодие 2001г. увеличили объем перевозок грузов на 5%

  • Общие новости
  • 31 июля 2001 00:00
Киев. За период с января по июнь нынешнего года объем грузоперевозок предприятиями Министерства транспорта Украины составил 181,1 млн тонн, что на 5% превысило уровень аналогичного периода 2000 года. Объем грузоперевозок, осуществленных судами морского транспорта Министерства транспорта Украины в первом полугодии 2001 года, составил 2,92 млн. тонн, что на 11,9% больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. За этот период железнодорожным транспортом было перевезено 178,1 млн тонн грузов (рост, по сравнению с первым полугодием 2000 года - 4,8%), авиационным - 0,032 млн. тонн (снижение на 11,1%). Об этом сообщают "Електроннi Вiстi" со ссылкой на УФС.

Германия страдает от контрабандного ввоза сигарет

  • Общие новости
  • 31 июля 2001 00:00
Берлин. По свидетельству экспертов, Германия несет большие убытки от контрабандного ввоза сигарет. Только за первые три месяца этого года количество конфискованных сигарет достигло 330 млн, увеличившись почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С таким заявлением выступил представитель таможенного ведомства в Кёльне, подтвердив таким образом опубликованную ранее еженедельником "Фокус" информацию. По его словам, ущерб, ежегодно наносимый Германии преступными группами, занимающимися контрабандой сигарет, оценивается в два миллиарда марок. Кстати, эксперты отмечают, что значительная часть незаконно ввезенных и конфискованных в ФРГ сигарет предназначалась для британского рынка, поскольку в Соединенном Королевстве цены на табачную продукцию в несколько раз выше; соответственно, и доходы контрабандистов там намного выше, передает радиостанция "Немецкая волна".

АвтоТрансИнфо

Автомобилисты стран ЕС будут сдавать единый экзамен по вождению

  • Общие новости
  • 31 июля 2001 00:00
Амстердам. Как сообщает Infomessage, представитель нидерландского Центра обучения автомобильному вождению выдвинул на обсуждение депутатов Европейского Парламента законопроект, в соответствии с которым раз в 10 лет автомобилисты стран ЕС будут подвергаться единому экзамену по теории и практике вождения. Не были оставлены без внимания и инструктора вождения, которые, согласно проекту, будут проходить унифицированный экзамен раз в 5 лет. Как пишет De Telegraaf, депутаты Европарламента с одобрением восприняли данный законопроект, главной целью которого является улучшение качества теоретических знаний и практических навыков вождения европейских автовладельцев.
RSS
О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
Загрузите наше приложение