Грузы и транспорт | API | ЛардиМаркет | Логист Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

Как работает международная преступная сеть, специализирующаяся на угонах автомобилей - BBC

  • Общие новости
  • 30 июля 2001 00:00
Дубаи. В ходе расследования, для осуществления которого ему пришлось объехать едва ли не весь мир, тележурналист BBC Квентин Уилсон прибег к старой, но действенной методе "репортер меняет профессию". Улисон решил узнать все о том, как работает международная преступная сеть, специализирующаяся на угонах и перепродаже автомобилей. Ему удалось выяснить, что в последние четыре года в Великобритании осели десятки тысяч машин, украденных в Японии. Их тайно перевозят через полмира, а затем продают законопослушным гражданам, уверенным в том, что они приобретают вполне легальное средство передвижения. Самые популярные у преступников модели - Toyota Landcruiser, Honda NSX и Lexus-400. Почему мошенники выбрали в качестве конечной цели своей деятельности именно Альбион, понять несложно: и в Японии, и в Британии на дорогах левостороннее движения, то есть в машинах, используемых в этих странах, руль с правой стороны. Британская полиция начала кампанию по борьбе с торговлей "серыми" японскими автомобилями, в ходе которой изымает такие машины и передает их законным владельцам. Либо, если переправлять их обратно в Японию нет смысла (поскольку владелец уже получил страховку), продает автомобили с аукциона, а вырученные средства направляет пострадавшей страховой компании. Британцы, которые сами того не ведая купили краденые машины, остаются в результате и без машин, и без денег, которые за них уплатили. По некоторым оценкам, общая сумма ущерба, который понесут в результате обманутые граждане, может намного превысить 1 миллиард фунтов стерлингов (1,5 миллиарда долларов США). Телепрограмма Би-би-си Watchdog ("Сторожевой пес";), попытавшаяся проанализировать схему, по которой действуют угонщики и перепродавцы, пришла к выводу, что в ней задействована организованная преступность многих стран. Первый этап - кража автомобилей - осуществляется членами якудзы, японской мафии. Они угоняют у своих соотечественников почти новые дорогие машины, цена на которые в Великобритании может достигать 30 тысяч фунтов (45 тысяч долларов), и погружают их в Японии на теплоходы, следующие в Объединенные Арабские Эмираты. Город Дубаи, известный своей зоной свободной торговли, играет в преступной схеме очень важную роль. Здесь, под жарким солнцем пустыни, машины получают новые документы и все, что нужно автомобилю, чтобы "родиться заново". В оборудованных по последнему слову техники гаражах высококлассные специалисты перебивают идентификационные номера двигателя и шасси, сбрасывают показания спидометров, меняют ремни безопасности, по нашивкам на которых можно определить возраст машины. Таким образом, въехавший в гараж, скажем, внедорожник выпуска 1988 года выезжает на торговую площадку уже с паспортом, свидетельствующим о том, что он сошел с конвейера в 2000-м. По словам одного дельца из Дубаи, через зону свободной торговли каждый год проходит до полумиллиона японских машин. Одно из главных звеньев в длинной и достаточно сложной цепочке - это некий "средний человек", работающий над переправкой краденных японских автомобилей из ОАЭ в Великобританию. Это автодилер из Дубаи по имени Карим. Одного из деловых партнеров Карима непосредственно в Соединенном Королевстве зовут Нил Чудасама. Команда программы Watchdog отыскала роскошное поместье в сердце английского графства Бедфордшир, принадлежащее Чудасаме, и решила направить к нему своих корреспондентов со скрытой камерой. Они представились коммерсанту людьми, заинтересованными в покупке машин. И он не только признал тот факт, что привозит в Британию краденные автомобили, но и похвастался тем, что может оформить все документы, необходимые, чтобы эти машины стали "практически новыми". Но Чудасама, судя по всему, не один такой. Далеко не один. Впервые жульничество было обнаружено в графстве Гемпшир. Как говорят здешние полицейские, до половины машин, которые они проверяют, оказываются угнанными. Сейчас огромному количеству британских автолюбителей угрожает перспектива потерять и автомобили, и уплаченные за них деньги. И, судя по всему, масштабы этой проблемы поистине грандиозны.

АвтоТрансИнфо

Бизнес латвийских автоперевозчиков на грани краха - "Бизнес&Балтия"

  • Общие новости
  • 26 июля 2001 00:00
Рига. Бизнес латвийских автоперевозчиков оказался на грани краха. Из 10 тысяч выданных на 2001 год российских дозволов перевозчики уже использовали 9 935. Просьбу выдать еще столько же, чтобы дотянуть до нового года, россияне уважить отказались и выделили только треть от запрашиваемых дозволов, сообщает "Бизнес&Балтия". На протяжении двух дней в Риге проходила встреча российских специалистов в области международных автоперевозок с латвийскими коллегами. В состав российской делегации вошли сотрудники автотранспортного департамента Министерства РФ и Российской международной ассоциации автоперевозчиков (ASMAP). За латвийских перевозчиков просили чиновники департамента автосообщений Министерства сообщения (МС), Автотранспортная дирекция и руководство Латвийской ассоциации международных автоперевозчиков Latvijas auto. Вопросом номер один на встрече стало предоставлении Россией дополнительных разрешений (дозволов) на транспортировку грузов. По сравнению с прошлым годом в 2001 году объем грузоперевозок из Латвии в Россию значительно увеличился и в настоящее время составляет 50% от общего объема. Зато число выдаваемых российской стороной разрешений сократилось: если на 2000 год было выдано 17 тысяч разрешений, то на 2001 - только 10 тысяч, которых Латвии хватило на полгода. Во время встречи с российскими коллегами латвийские специалисты попросили выделить дополнительные 10 тысяч дозволов. Но получили с большим натягом только 3 тысячи: 1,5 тысячи универсальных и еще 1,5 тысячи двухсторонних транзитных. О причинах нежелания россиян выдать латвийским грузоперевозчикам большее количество дозволов рассказал руководитель отдела внешних связей департамента автосообщений МС Айвар Орландс. Оказывается, восточным соседям не нравится, что дозволы тратятся на перевозку грузов из третьих стран. "Вывозить из Латвии российские грузы, прибывшие из третьих стран, могут и сами россияне, поэтому, чтобы защитить свой рынок, российская сторона намерена полностью запретить такие перевозки", - рассказывает А.Орландс. В то же время транзитные грузы - это практически единственный заработок для латвийских перевозчиков, так как из Латвии и вывозить-то особо нечего". Айвар Орландс опасается, что если в октябре не удастся договориться о выдаче еще нескольких тысяч дозволов, то автоперевозки просто могут прекратиться. По его мнению, 3 тысяч дозволов едва хватит на пару месяцев. Поэтому латвийская сторона намерена с 15 по 19 октября посетить Москву, чтобы еще раз обсудить эти вопросы. Как сообщил LETA директор департамента автосообщений МС Талис Страуме, на встрече в Москве россияне намерены предложить введение паритетного принципа разделения дозволов. Это означает, что впредь в обиход могут быть введены специальные разрешения на перевозку грузов из третьих стран, тогда запрашиваемые Латвией дозволы будут поделены пополам: 50% российских грузов из Латвии в Россию будут доставлять латвийцы, 50% - сами россияне. По неофициальной информации, Латвии на следующий год потребуется не меньше 20-25 тысяч разрешений. Однако грузоперевозками проблемы Латвии не исчерпываются. Не менее неблагоприятная ситуация сложилась и в области нерегулярных пассажирских перевозок. Из 50 выданных на 2001 год дозволов латвийские перевозчики использовали уже 48, в то время как россияне - всего 5. Айвар Орландс уверен, что на встрече в Москве к вопросу о пассажирских перевозках россияне отнесутся более лояльно и выделят до конца года еще 50 дозволов, потому что ими в основном пользуются русскоязычные школы, чтобы съездить на экскурсию в Санкт-Петербург или Псков, а также представители Русской общины.

Сибирские перевозки

Польша ввела запрет на импорт украинской свинины

  • Общие новости
  • 26 июля 2001 00:00
Киев. Польша ввела запрет на импорт украинской свинины, сообщил журналистам главный ветеринарный инспектор Украины Петр Вербицкий. По его информации, эти меры со стороны ветеринарных служб Польши были вызваны регистрацией случая обыкновенной чумы среди диких свиней в Украине. По словам главного ветеринарного инспектора, случаи обыкновенной чумы свиней не регистрировались в Украине в течение 5 лет, но недавно в Трахтемировском лесоохотничьем хозяйстве был зарегистрирован случай этого заболевания. Правила Международного Эпидемиологического Бюро (МЭБ) не требуют введения полного запрета импорта из страны, где регистрируется обыкновенная чума свиней. Запрет налагается только на вывоз скота и мяса из района, где были отмечены случаи заболеваний. Но Польша предпочла перестраховаться и ввести полный запрет на импорт свинины из Украины, отметил Вербицкий. По словам главного ветинспектора Украины, поголовье домашних свиней в стране вакцинировано против чумы, поэтому угрозы распространения заболевания на домашних животных практически нет. В зоне лесоохотничьего хозяйства введен карантин. Там запрещено передвижение туристов, запрещен вывоз животных, а также мяса и мясной продукции. Запрещен также ввоз животных в зону карантина. В селах, окружающих территорию лесохозяйства, проведена довакцинация свиней для исключения случаев распространения заболевания среди домашних животных, что П.Вербицкий счел основной функцией государственной ветеринарной службы в данный момент, сообщает УФС.

"РосБизнесКонсалтинг"

Volvo стала вторым по величине в мире производителем грузовых автомобилей

  • Общие новости
  • 26 июля 2001 00:00
Стокгольм. В мировом автомобилестроении даже ведущим фирмам в последнее время становится все сложнее получать прибыль. Об этом свидетельствует, в частности, полугодовой финансовый отчет, опубликованный во вторник шведским производителем грузовиков и автобусов, концерном Volvo. Прибыль фирмы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилась почти в 7 с половиной раз, составив лишь чуть более 60 млн евро. Столь резкое падение доходов представители Volvo объяснили уменьшением спроса на продукцию компании и в США, и в Европе. Любопытно, однако, отмечает радиостанция "Немецкая волна", что в целом бизнес-стратегия шведской компании вызывает у аналитиков положительные отклики. Так, многие эксперты приветствовали принятое в прошлом году шведами решение продать производство легковых машин Volvo американской компании Ford. Это позволило шведской фирме сосредоточиться на производстве грузовиков и автобусов - т.е. на наиболее перспективной и прибыльной отрасли. В итоге компания Volvo за короткий период стала вторым по величине в мире производителем грузовых автомобилей. Однако, как видим, в условиях охлаждения мировой экономической конъюнктуры несладко приходится даже фирмам, имеющим прочные позиции на рынках.

Сиьирские перевозки

Цены на бензин в Германии начали снижаться

  • Общие новости
  • 25 июля 2001 00:00
Цены на бензин в Германии после рекордного повышения, отмеченного в мае 2001 г., начали снижаться. Как сообщил союз нефтеперерабатывающих предприятий ФРГ, цены на бензин упали в среднем на 0,12 DM за один литр по сравнению с началом мая 2001 г. Сейчас цена одного литра бензина марки "Normal" составляет в среднем 2,07 DM, "Super" - 2,11 DM и "Super plus" - 2,20 DM. Небольшое снижение цен отмечено и для дизельного топлива - с 1,69 DM до 1,65 DM за один литр. Вместе с тем за шесть месяцев 2001 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года цены на топливо для автомобилей выросли в среднем на 9%, пишет Frankfurter Rundschau.

Сибирские перевозки

Россия нанесла латвийскому транзиту очередной удар - "Коммерсант-Baltic"

  • Общие новости
  • 25 июля 2001 00:00
Рига. Министерство путей сообщения России нанесло латвийскому транзиту очередной удар, пишет латвийский еженедельник "Коммерсант-Baltic". С 1 августа вводятся унифицированные тарифы на перевозки по российским железным дорогам. Раньше экспортные тарифы были в несколько раз выше тарифов на внутренние перевозки. Теперь внутренние перевозки станут дороже на 18%, зато экспортные снизятся в несколько раз. Но - и в этом изюминка - только на перевозки до российских портов. А тарифы на грузы, направляемые, например, в Вентспилс, Ригу или Клайпеду, останутся на прежнем уровне. Правда, министр путей сообщения России Николай Аксененко заметил, что изменение тарифов будет происходить в два этапа: "Первый этап - с 1 августа до конца следующего года, после чего начнется второй этап, на котором предусмотрено введение одинаковых тарифов и для соседних стран, в том числе балтийских". Но это в будущем, а пока латвийские порты и железная дорога опять поставлены в, мягко говоря, неудобное положение.

Минтранс РФ предлагает предусмотреть в бюджете средства на развитие скоростного внеуличного движения

  • Общие новости
  • 25 июля 2001 00:00
Москва. Министерство транспорта РФ предлагает предусмотреть в бюджете 2002 г. средства на научное обеспечение развития скоростного внеуличного движения. Как заявил сегодня журналистам заместитель министра транспорта РФ Анатолий Насонов, Минтранс пытается убедить Минфин и Минэкономразвития, что без государственной поддержки развитие общественного транспорта, в том числе его современных видов, невозможно. Он отметил, что "средства не будут очень большими, но дадут движение в этом вопросе". Перспективы развития скоростного внеуличного транспорта были рассмотрены на состоявшейся сегодня в Минтрансе научно-практической конференции. Система скоростного внеуличного транспорта охватывает широкую гамму видов транспорта от скоростного трамвая до классического (тяжелого) метрополитена, включая рельсовые виды транспорта (метротрам, миниметро), монорельсовые и подвесные дороги и иные перспективные виды транспорта. На конференции были представлены проектные разработки и опытные конструкции различных по конструктивно-технологическому решению транспортных систем скоростного внеуличного транспорта ряда городов России. Особенно продвинулась в этом направлении Москва. Участники конференции пришли к выводу, что органам исполнительной власти субъектов РФ и местного самоуправления необходимо разработать программы развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта до 2015 г. и представить в Минтранс России. В свою очередь министерство транспорта совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами должно разработать концепцию развития скоростного внеуличного транспорта в РФ. Госстрою РФ рекомендовано обеспечить разработку нормативной документации, необходимой для проектирования и строительства систем скоростного внеуличного движения.

"Прайм-ТАСС"

Одобрено соглашение между Беларусью, Казахстаном, Киргизией, РФ, Таджикистаном о безвизовых поездках

  • Общие новости
  • 24 июля 2001 00:00
Москва. Совет Федерации на заседании в пятницу ратифицировал соглашение между правительствами Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России и Таджикистана о взаимных безвизовых поездках граждан, подписанное в Минске 30 ноября 2000 г. Документ предусматривает введение такого упрощенного режима въезда и выезда, а также перемещения по территории государств-участников Евразийского экономического сообщества для граждан указанных государств. Стороны обязуются беспрепятственно пропускать в третьи государства граждан, имеющих оформленные в соответствии с национальными законодательствами документы на право пересечения границы, а также принимать меры по недопущению выезда в третьи страны лиц, которым въезд закрыт компетентными органами соответствующего государства. При чрезвычайных обстоятельствах заинтересованная сторона, говорится в документе, имеет право ввести временное ограничение на въезд-выезд, пребывание, передвижение и транзитный проезд по всей территории граждан другого государства, уведомив о своем решении всех участников соглашения за 72 часа до вступления в силу этих ограничений.

"Прайм-ТАСС"

Создается "Союз международных автомобильных перевозчиков мелкого и среднего бизнеса Севера–Запада"

  • Общие новости
  • 24 июля 2001 00:00
Союз международных автомобильных перевозчиков мелкого и среднего бизнеса Северо-Запада" - так будет называться новая организация, с инициативой создания которой выступила холдинговая автомобильная компания "Испытатель" в лице генерального директора Игоря Бойкова. Есть такая категория - это так называемые мелкие перевозчики. И сейчас они испытывают определенные трудности. Им действительно нелегко работать: зачастую нет ни места для парковки, ни средств на обновление подвижного состава. Ремонт - еще одна серьезная проблема. Ни о каком плановом обслуживании и речи быть не может! В лучшем случае все проходит эпизодически и фрагментарно. В результате страдает качество перевозок. Ведь мелкие перевозчики, имеющие несколько единиц техники, да и то не новых, могут прокормить только себя. На развитие у них не хватает денег. Естественно, предоставить гарантии клиентам они не в состоянии. В последнее время государственные контролирующие органы ужесточили процедуру допуска транспортных средств на международный рынок. Это связано с переходом на новый более строгий по требованиям экологии стандарт двигателя класса Евро-3. Иными словами, подразумевается обновление подвижного состава. Естественно, у мелких перевозчиков таких средств нет. К примеру, стоимость одного только автопоезда выливается в кругленькую сумму - $120 тыс. В итоге многие компании вынуждены будут в ближайшее время уйти с рынка. Несколько предприятий, объединившись и находясь на одной территории, образуют транспортный комплекс, сохраняя при этом финансовую независимость, и эффективно решают общие задачи на партнерских условиях. По сути, это и есть главная цель создания Союза транспортных предприятий малого и среднего бизнеса Северо-Запада. Это оптимальный путь развития на ближайшую перспективу, возможность оперативно и консолидированно решать все вопросы, возникающие у перевозчиков. Это отстаивание их интересов и интересов государства, выгодные контракты, возможность получения льготных кредитов и техники в лизинг, и, что очень важно, загрузка подвижного состава на постоянной основе.

Сибирские перевозки

Тарифы на грузоперевозки растут

  • Общие новости
  • 24 июля 2001 00:00
По данным текущей отчетности Госкомстата России, индекс тарифов на грузовые перевозки по всем видам транспорта составил в мае 2001г. 137.18% к маю 2000г. и 105.33% к декабрю 2000г. Такая информация содержится в распространенном пресс-службой Министерства транспорта РФ сборнике "Основные показатели работы транспортного комплекса России". При этом максимальный рост тарифов имел место в системе МПС (+52.83% к маю 2000г. и +4.46% к декабрю 2000г.). Рост тарифов на автомобильном транспорте составил 30.96% и 7.04%, на трубопроводном- 22.75% и 6.59%, на морском - 3.9% и 6.88%, на внутреннем водном - 12.67% и 3.61%, и на авиационном - 8.49% и 4.33% к маю и декабрю прошлого ода соответственно.

Сибирские перевозки
RSS
О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
Загрузите наше приложение