Грузы и транспорт | API | ЛардиМаркет | Логист Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Войти  или  Зарегистрироваться
   
  Полезное   Цены на топливо ->   Транс-блог   Расчет расстояний

Транс-блог

Архив: с по

Сложный год для перевозчиков в США: 795 компаний закрылось, более 6 тыс. водителей лишились работы

  • Общие новости
  • 14 января 2020 15:07
2019 год выдался непростым для индустрии грузоперевозок в США: за прошедший год в стране закрылось около 800 компаний-перевозчиков, что примерно втрое выше аналогичного показателя 2018 года, а мощности отрасли сократились на 24 тыс. грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного ресурсом Fox Business.

Спад в отрасли грузоперевозок начался еще в первых кварталах 2019 года и достиг своего пика в декабре, заявляет издание Business Insider. По данным агентства Broughton Capital, только за первое полугодие свою деятельность прекратили 640 компаний с автопарком в 20 тыс. грузовиков. Для сравнения, за аналогичный период 2018 года в США закрылось около 175 фирм-перевозчиков.

Согласно ежемесячному отчету о рабочих местах, опубликованному федеральным правительством США, только в декабре 3500 водителей лишились своих рабочих мест. В общей сложности в 2019 году без работы остались 6600 дальнобойщиков.

Одним из самых мощных потрясений для отрасли стало закрытие автотранспортной компании Celadon, которое называют крупнейшим банкротством в истории автоперевозок США. В результате, в одночасье 4 тыс. дальнобойщиков оказались без работы и пособий. Как сообщает издание The Guardian, руководство компании долго пыталось отсрочить банкротство и скрыть крупные убытки, подделывая бухгалтерскую документацию. Для водителей же это стало полной неожиданностью – многие из них получили известие о закрытии компании, выполняя рейс.

Среди основных причин банкротства таких крупных компаний, как Celadon Group, New England Motor Freight, HVH Transportation, Falcon Transport и LME называют замедление роста рынка грузоперевозок, вызванное падением спроса и снижением активности на различных рынках (включая строительный и автомобильный), а также торговые войны США.

По мнению Джона Керни, президента и главного исполнительного директора компании Advanced Training Systems, 2020 год будет таким же сложным для отрасли. По его мнению, крупным компаниям придется непросто, но они выстоят, а вот основной удар придется на небольших перевозчиков, многие из которых обанкротятся.

Логист.Today также напоминает о том, что на конференции по внутренним перевозкам «JOC Inland Distribution Conference» аналитики заявили, что в 2020 году рецессии не ожидается, хотя рост рынка грузоперевозок США замедлится.

По прогнозам Криса Пикетта, директора по вопросам стратегического развития компании Coyote Logistics, спотовые ставки на грузоперевозки могут стать положительными в годовом исчислении уже в первом квартале 2020 года. Медленный экономический рост может сдерживать повышение ставок, однако инфляционный ценовой спад будет более умеренным, по сравнению с крутым и быстрым подъемом в конце 2017 и 2018 годов.

В то же время большинство грузоотправителей заявляют, что, по их прогнозам, в 2020 году контрактные ставки на грузоперевозки немного снизятся или останутся неизменными по сравнению с 2019 годом.

Walmart увеличит количество роботизированных систем сборки интернет-заказов

  • Общие новости
  • 14 января 2020 14:41
После проведения 6 месячного тестирования роботизированной системы сборки онлайн-заказов товаров Alphabot, Walmart приняла решение увеличить количество магазинов, где будет использоваться данное оборудование. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы корпорации Walmart.

В сообщении компании отмечается, что установленная в одном из розничных магазинов Walmart роботизированная система Alphabot, которая работает по принципу «товар к человеку», позволяет в 10 раз ускорить процесс сборки заказов.

Ссылка на видео

Система имеет достаточно скромные, например, по сравнению с распределительными центрами Amazon, размеры и занимает площадь около 1,9 тыс. м2. При этом в стеллажной системе можно разместить до 20 тыс. небольших партий различных товаров.

Весь обрабатываемый товарный ассортимент размещен в 16 тыс. специальных пластиковых ящиках. Внутри системы во всех направлениях курсируют роботы, которые забирают со стеллажей ящики с нужными позициями и доставляют их к станциям сборки заказов. Сотрудникам магазина остается взять необходимый товар и поместить его в сборочный паркет. Также система подсказывает сборщикам, какой товар и из какой ячейки необходимо взять (подсвечивая ячейку) и куда требуется положить.

Логист.Today напоминает, что роботизированная система сборки онлайн-заказов товаров Alphabot была разработана стартапом Alert Innovation специально по заказу корпорации Walmart.

Первое устройство было установлено в одном из магазинов Walmart в Салеме, штат Нью-Гемпшир (США) в августе 2019 года и с тех пор проходило испытание в условиях реальной эксплуатации.

По сообщениям Bloomberg, в настоящее время система Alphabot в Салеме работает только на 20% нагрузки, используя при этом 30 роботов и обрабатывая порядка 170 заказов в день. Однако следует отметить, группу свежих продуктов (овощи и фрукты), работники магазина по-прежнему собирают вручную.

Также напомним, что по заявлению генерального директора Alert Innovation Джона Лерта, роботам Alphabot не нужны подъемники и конвейеры, в отличие от автоматизированных решений других разработчиков и производителей. Машины двигаются самостоятельно в вертикальном и горизонтальном направлениях. Подобная мобильность является важной особенностью Alphabot, поскольку значительно экономит пространство и позволяет встраивать оборудование в уже работающие магазины без лишних затрат.

Без карты и с магнитом

  • Общие новости
  • 14 января 2020 12:23
Патрулем Любушской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) был выявлен водитель, который сфальсифицировал записи своего рабочего времени. Он ехал без карты, вставленной в тахограф, и с магнитом, приложенным к коробке передач. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD).

10 января на провинциальной дороге № 132 в районе Новины Вельки (Любушское воеводство) сотрудники ITD остановили для проверки грузовик, принадлежащий польскому перевозчику. По заявлению водителя, он направлялся за грузом, который необходимо было доставить из Гожува-Велькопольского в Костшин-над-Одрой. Однако, в ходе проверки выяснилось, что во время движения водитель не вставил карту в цифровой тахограф, а на пульсаторе коробки передач установлен магнит. Таким образом тахограф записывал период отдыха в то время, когда грузовик находился в движении. В ходе проверки инспекторы также выяснили, что водитель перед последним рейсом не получил необходимого ежедневного и еженедельного отдыха.

Против транспортной компании, которой принадлежит грузовик, было возбуждено административное дело о наложении штрафа. С водителем ситуация сложнее. Во-первых, за выявленные нарушения он был оштрафован. Во-вторых, использование магнита, который мешает работе одометра, в Польше попадает под действие Уголовного кодекса. Поэтому на место проведения проверки был вызван наряд полиции, которым и был передан водитель для проведения процессуальных действий.

Логист.Today напоминает, что в начале декабря прошлого года сотрудники ITD задержали водителя казахского грузовика, который 4 недели «катался», используя чужую карту.

Узнать подробности можно из материала «Почти 2,5 тыс. км на чужой водительской карте. Возмездие настигло «героя»!»

Словацкие перевозчики полностью блокировали границы страны

  • Общие новости
  • 14 января 2020 11:56
Протестующие перевозчики Словакии успешно заблокировали въезд/выезд в страну, тем самым желая заставить правительство пойти на финансовые уступки. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 40ton.net.

В настоящее время ни один грузовик не имеет возможности проследовать через польско-словацкую границу на пограничных переходах Кьоне и Звардонь. Словаки пускают только легковые автомобили, а профессиональные водители застряли в огромных пробках. Отмечается, что аналогичная ситуация наблюдается на пунктах пропуска на словацко-чешском и словацко-венгерском участках границы.

Логист.Today напоминает, что 11 января Союз автомобильных перевозчиков Словакии (UNAS) объявил о намерении заблокировать все пункты пересечения границы страны. В результате вечером в воскресенье перевозчики приступили к выполнению своих обещаний и перекрыли проезд.

Основным требованием перевозчиков, связанных с UNAS, является снижение в два раза дорожного налога.

Также сообщалось, что к протестующим присоединились представители второй словацкой ассоциации – Союза автомобильных перевозчиков (CzESMAD). Однако они заявили о том, что не будут участвовать в акциях по блокированию проездов через границу.

«Сводки с границы» 14 января 2020 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)

  • Общие новости
  • 14 января 2020 09:37
Украина:

Пограничный переход Ягодин-Дорогуск – 270 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:08 14.01.2020).

На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

Республика Беларусь:

На пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

В Италии белорусский водитель ранил украинского коллегу из-за разногласий в политических взглядах

  • Общие новости
  • 13 января 2020 16:39
Итальянская полиция задержала 59-летнего дальнобойщика из Беларуси, который во время ссоры серьезно травмировал 47-летнего украинского дальнобойщика. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Главного командования корпуса карабинеров.

5 января около 18:00 в коммуне Сордио, расположенной поблизости от Милана, на парковке для грузовых автомобилей на станции техобслуживания Эссо произошел конфликт между украинским и белорусским водителями, которые накануне вечером остановились на отдых и провели на парковке ночь.

Разогретые спиртным во время обеда, водители затеяли спор из-за своих политических пристрастий. После обеда оппоненты отдыхали, но к вечеру ссора разгорелась с новой силой.

Ссылка на видео

В результате белорус ударил украинца железным прутом (монтировкой длиной примерно 60 см) по голове. Пострадавший с тяжелой черепно-мозговой травмой был доставлен в миланскую больницу Сан-Карло. Полиция задержала нападавшего и возбудила расследование по факту покушения на убийство.

Логист.Today напоминает, что в конце августа прошлого года украинские водители грузовиков во время отдыха на одной из немецких парковок устроили поножовщину.

Узнать подробности можно в материале «Украинские дальнобойщики отличились в Германии».

ЧП на шахте АрселорМиттал в Кривом Роге

  • Общие новости
  • 13 января 2020 15:18
В Кривом Роге на шахте имени Кирова, принадлежащей АрселорМиттал, произошло столкновение локомотива и железнодорожных вагонов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Криворожского отдела полиции.

Инцидент произошел днем 11 января в районе рудоуправления имени Кирова. По неустановленным на данный момент причинам локомотив столкнулся с грузовым составом. От удара несколько вагонов сошли с рельсов, при этом часть сыпучего груза рассыпалась поблизости. Удар был такой силы, что одна из колесных тележек тепловоза оторвалась от него и попала под стоящий впереди вагон. По предварительной информации в результате инцидента никто не пострадал.

Правоохранители возбудили уголовное производство по ст. 276 ч. 1 Уголовного кодекса Украины «Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного транспорта». Виновному в инциденте грозит до двух лет исправительных работ или лишение свободы до 3 лет.

Логист.Today напоминает, что за последнюю неделю это уже второе происшествие на предприятии АрселорМиттал Кривой Рог.

«9 января 2020 года в 08:20 сотрудник предприятия – электрослесарь по ремонту оборудования в карьере цеха сетей и подстанций горного департамента – был обнаружен без признаков жизни на железнодорожном пути перегона между ж/д станциями Карьерная и Погрузочная. Пострадавший был в повседневной одежде и обуви, в месте, которое не относится к утвержденному маршруту следования работников цеха. На рабочем месте электрослесарь сегодня не появлялся, наряд на выполнение работ не получал, о месте своего пребывания руководству цеха не сообщал. Полиция провела обследование места происшествия. Государственная комиссия проведет расследование всех обстоятельств случившегося»
Сообщение пресс-службы АрселорМиттал Кривой Рог

Пьяный водитель устроил на фуре ночное ралли по улицам Варшавы

  • Общие новости
  • 13 января 2020 14:50
Пьяный заезд дальнобойщика по польской столице привел к значительному материальному ущербу и одному пострадавшему, которого доставили в больницу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Главного управления полиции в Варшаве.

10 января по улицам вечерней Варшавы на фуре Renault Premium устроил дикие гонки водитель, в крови которого содержалось 3 промилле алкоголя. Среди прочего, он промчался по оживленной улице Модлинская и Северному мосту вдоль Национальной дороги № 7. После этого он решил выехать на улицу Ночницкого, расположенную в спальном районе города.

В результате пьяного заезда было повреждено десять автомобилей, снесен дорожный знак и разбит муниципальный пункт приема бытовых электроотходов. При этом водитель не сильно разбирался, куда едет, поэтому часто двигался по пешеходным тротуарам и даже газонам. В финале этой вакханалии он выехал на полосу встречного движения и врезался в Ford Focus, который стоял на светофоре. Видимо в последний момент у дальнобойщика сработали какие-то остатки профессиональных навыков, потому что перед столкновением он попытался затормозить, поэтому удар вышел несильным. Однако пассажир легкового автомобиля получил травмы и был госпитализирован.

Ссылка на видео

Прибывший на место последнего ДТП наряд полиции задержал пьяного водителя. В своем сообщении правоохранители не предоставили никакой информации о его возрасте или происхождении.

Логист.Today напоминает, что в ночь с 4 на 5 января пьяный украинский водитель на грузовике пытался въехать в историческую часть небольшого итальянского города.

Узнать подробности можно в материале «Пьяный дальнобойщик на фуре разнес итальянский городок».

Даты действия запретов на движение грузовиков во Франции в 2020 году

  • Общие новости
  • 13 января 2020 12:38
Обнародован список дат, когда будут применяться ограничения на движение грузовых автомобилей во Франции 2020 году. Об этом Логист.Today узнал из информации, размещенной на портале actualitesdudroit.fr.

Французские запреты на движение применяются к грузовым автомобилям и транспортным средствам весом более 7,5 тонн, за исключением специальных транспортных средств и сельскохозяйственных транспортных средств. Общие ограничения на движение грузовиков действуют с 22:00 субботы (предпраздничного дня) до 22:00 воскресенья (праздничного дня).

На 2020 год во Франции утверждены следующие праздничные дни:
  • 11 апреля с 22:00 до 24:00;
  • 12 апреля с 00:00 до 24:00;
  • 13 апреля с 00:00 до 22:00;
  • 1 мая с 00:00 до 22:00;
  • 7 мая с 22:00 до 24:00;
  • 8 мая с 00:00 до 22:00;
  • 20 мая с 22:00 до 24:00;
  • 21 мая с 00:00 до 22:00;
  • 31 мая с 00:00 до 24:00;
  • 1 июня с 00:00 до 24:00;
  • 13 июля с 22:00 до 24:00;
  • 14 июля с 00:00 до 22:00;
  • 14 августа с 22:00 до 24:00;
  • 15 августа с 00:00 до 24:00;
  • 31 октября с 22:00 до 24:00;
  • 1 ноября с 00:00 до 22:00;
  • 10 ноября с 22:00 до 24:00;
  • 11 ноября с 00:00 до 22:00;
  • 24 декабря с 22:00 до 24:00;
  • 25 декабря с 00:00 до 22:00;
  • 31 декабря с 22:00 до 24:00.
  • Летние и зимние запреты движения

    В дополнение к праздничным дням во Франции существуют дополнительные ограничения для тяжелых грузовых автомобилей общей массой более 7,5 тонн – зимний и летний запреты.

    Зимние ограничения будут действовать по субботам 8 февраля, 15 февраля, 22 февраля, 29 февраля и 7 марта текущего года с 07:00 до 18:00. Запреты на движение грузовых автомобилей действуют на следующих участках дорог (в обоих направлениях, если не указано иное):

    Бург ан-Бресс – Шамони
  • A40 от Пон-д’Айн (пересечение A40 / A42) до Пасси-ле-Файе (пересечение A40 / RD1205);
  • RD1084 от Пон-д’Айн (пересечение RD1084 / RD1075) до Бельгард;
  • RD1206 от Бельгард до Аннемаса;
  • RD1205 от Аннемаса до Пасси-ле-Файе;
  • RN205 из Пасси-ле-Фая в Шамони.
  • Лион – Шамбери – Тарантез – Мориен
  • A43 от перекрестка A46 на юг / A43 до перекрестка A43 / A432 в направлении Лиона-Шамбери;
  • A43 от пересечения A43 / A432 до тоннеля Фрежюс;
  • A430 от Пон-Рояль (пересечение A43 / A430) до Жилли-сюр-Изер (пересечение A430 / RN90);
  • RD1090 от Пон-Рояль до Жилли-сюр-Изер (пересечение A430 / RN90);
  • RN90 от Жилли-сюр-Изер (пересечение A430 / RN90) до Бур-Сен-Мориса;
  • RD1090 от Бур-Сен-Мориса до Сез;
  • RD306 (Рона) и RD1006 (Изер и Савойя) от Сен-Бонне-де-Мюр до Френей;
  • Транзит RN201 из Шамбери (VRU).
  • Лион – Гренобль – Бриансон
  • A48 от Керана (пересечение A48 / A43) до Сент-Эгрева (пересечение A48 / A480);
  • A480 от Сент-Эгрева (развязка A48 / A480) до Пон-де-Кле (развязка A480 / RN85);
  • RN85 от Пон-де-Кле (перекресток A480 / RN85) до Визиля (перекресток RN85 / RD1091);
  • RD1091 от Визилля (пересечение RN85 / RD1091) до Бриансона.
  • Бельгард и Сен-Жюльен-ан-Женевуа – Анси – Альбервиль
  • А41 к северу от Сен-Жюльен-ан-Женевуа (перекресток А40 / А41 к северу) до Крузейля (перекресток А410 / А41 к северу);
  • RD1201 из Сент-Жюльен-ан-Женевуа в Анси;
  • RD3508 обход Анси;
  • RD1508 от Анси до Ужина;
  • RD1212 от Ужина до Альбервиль.
  • Аннемасс – Салланш – Альбервиль
  • RD1205 от Аннемаса до Салланш;
  • RD1212 от Салланш до Альбервиль.
  • Шамбери – Анси – Сьентрье
  • A410 от Сьентрье (перекресток A410 / A40) до Крюсей (перекресток A410 / A41 север);
  • А41 к северу от Крюсей (пересечение А410 / север А41) до пересечения с Шамбери А43;
  • RD1201 между Шамбери и Анси;
  • RD1203 между Анси и Бонневиллем.
  • Гренобль – Шамбери
  • А41 на юг между Греноблем и А43 (Франсин) на Монтмелиане в направлении на север;
  • RD1090 между Монтмелиане (73) и Поншарра (38).
  • Летние ограничения охватывают всю дорожную сеть во Франции и будут действовать 25 июля, 1 августа, 8 августа, 15 августа, 22 августа и 29 августа с 07:00 до 19:00. В эти же субботы, как исключение, движение разрешено с 19:00 до 24:00.
    Дополнительные запреты в Иль-де-Франс

    Как и каждый год, в регионе Иль-де-Франс будут действовать дополнительные запреты на движение грузовых автомобилей. Они относятся к конкретным дорогам в определенном направлении и применяются в следующие даты:

    Направление из Парижа:
  • по пятницам с 16:00 до 21:00;
  • накануне государственных праздников с 16:00 до 24:00;
  • по субботам с 10:00 до 18:00 и с 22:00 до 24:00;
  • воскресенье и праздничные дни с 00:00 до 24:00.
  • Направление в Париж:
  • субботы и накануне государственных праздников с 22:00 до 24:00;
  • воскресенье и праздничные дни с 00:00 до 24:00;
  • понедельник и день после выходных с 06:00 до 10:00.
  • Запреты на движение грузовиков в Иль-де-Франс включают следующие участки автомагистралей:
  • A6a, A6b от Парижской кольцевой дороги до пересечения с автомагистралями A6 и A10 (муниципалитет Виссус);
  • A106 от развязки с A6b до аэропорта Орли;
  • A6 от пересечения с A6a и A6b до пересечения с RN 104-Est / East (коммуна Лиссос);
  • A10 от пересечения с A6a и A6b до RN20 (коммуна Чамплан);
  • A12 от развязки с автомагистралью A13 (треугольник Роканкур) до RN10 (муниципалитет Монтиньи-ле-Бретонне);
  • A13 от парижской кольцевой дороги до пересечения Пуасси-Оржеваль (коммуна Оржеваль).
  • Логист.Today напоминает, что ранее Федеральное агентство по грузовым перевозкам Германии (BAG) обнародовало даты, когда в стране будет запрещено движение грузовиков в текущем году.

    Узнать подробности можно в материале «Даты действия запретов на движение грузовиков в Германии в 2020 году».

    Равный баланс между Востоком и Западом на «Новом Шелковом пути» никогда не будет достигнут

    • Общие новости
    • 13 января 2020 10:09
    Традиционно объемы железнодорожных перевозок с востока на запад выше, чем в обратном направлении. Отраслевые игроки приложили много усилий для выравнивания баланса, однако он никогда не достигнет показателя 50% на 50%. Об этом Логист.Today узнал из исследования, проведенного Центром экономики инфраструктуры (ЦЭИ).

    Центр экономики инфраструктуры провел исследование, в котором измерял влияние макроэкономических факторов на рост грузоперевозок по территории Евразии. Вместо того чтобы анализировать отдельно рынок железнодорожных грузоперевозок, исследователи провели прогнозирование развития экономики до 2030 года. Один из выводов, которые они сделали, заключается в том, что равный баланс железнодорожных грузоперевозок между Востоком и Западом невозможно достичь, несмотря на усилия операторов.

    В 2018 году распределение евразийских транзитных потоков в западном направлении составило 56,6% от общего объема перевозок (для груженых контейнеров), а в восточном направлении – 43,4%. Принимая во внимание, что железнодорожные операторы всегда считали движение в восточном направлении основной проблемой, в настоящее время все их усилия направлены на перераспределение баланса в сторону Азии.

    Однако, если взглянуть на прогнозный баланс в 2030 году, то окажется, что соотношение не сильно изменится. Скорее всего, разрыв еще больше увеличится. Согласно прогнозу ЦЭИ, через 10 лет баланс составит 57,9% (на запад) и 42,1% (на восток).

    «Разбалансировка может произойти из-за растущих рынков Японии и Южной Кореи, которые также имеют типичные экспортные рынки»
    Екатерина Козырева, директор по международным проектам ЦЭИ


    Как объяснила Екатерина Козырева, дисбаланс вызван различной структурой продаваемых товаров. Ожидается, что к 2030 году доля товаров с высокой добавленной стоимостью в экспорте Китая будет продолжать расти в объеме, хотя и не так быстро, как раньше, тогда как европейские страны будут увеличивать объемы неконтейнерных товаров в торговле с Китаем.

    Несмотря на то, что представленное исследование основано на рыночных механизмах торговли, так называемых макроэкономических факторах, существует множество других факторов, которые могут повлиять на объемы грузоперевозок в Евразии. Главными из них являются сокращение китайских субсидий в проект «Нового Шелкового пути», а также развитие инфраструктуры на всей его протяженности.

    ЦЭИ провел опрос среди участников рынка для оценки этих факторов в среднесрочной перспективе, в котором приняли участие 16 респондентов, представляющих ключевых игроков железнодорожной отрасли в Европе и Азии. В результате, по важности влияния было получено следующее распределение:
  • 50% – макроэкономический фактор;
  • 37,5% – пределы пропускной способности инфраструктуры;
  • 12,5% – политические риски.
  • «Из этого важно понять, что речь идет не только об экономике или инфраструктуре. Именно сочетание этих факторов находится на первом месте. Если определенные меры будут приняты в нужное время, они могут принести максимальную пользу, хотя результат может отличаться, если они будут сделаны раньше или позже»


    Екатерина Козырева, директор по международным проектам ЦЭИ


    Чтобы объяснить, что она имеет в виду, эксперт в качестве примера привела данные прогнозов по рынкам Японии и Южной Кореи. Учитывая, что в настоящее время торговля ведется преимущественно с Китаем, коридор готовится к гораздо большему количеству перевозок в Японию и Южную Корею, но в основном из этих азиатских стран. Маршруты будут проходить через Россию в порт Владивосток, откуда суда проследуют в Японию или Южную Корею. Портовая инфраструктура Владивостока должна быть улучшена, если руководство хочет справиться с растущими объемами.

    «Если будет больше регулярных судов из порта Владивосток, а доставка от Владивостока до Красного по Транссибирской магистрали сократится до 7 дней, объемы могут быть увеличены до 36 тыс. TEU в 2030 году. Однако, если после сокращения сроков доставки будут организованы также фидерные линии, объемы будут составлять более 50 тыс. TEU только в транзите Азия – Европа – Азия (объемы перевозок Азия – Азия здесь не учитываются)»


    Екатерина Козырева, директор по международным проектам ЦЭИ


    То же самое относится и к времени движения поездов через Россию, которое может быть значительно улучшено с увеличением скорости движения поездов по Транссибирскому коридору. Если это будет сделано до снижения уровня китайских субсидий до 20%, объемы грузоперевозок могут достичь 246 тыс. загруженных TEU.

    Если те же меры будут приняты после уменьшения количества рабочих мест, объемы перевозок не достигнут даже 107 тыс. TEU. И это при том, что трафик, связанный с северной частью Транссибирского маршрута, не так сильно зависит от субсидий Китаю, которому нравятся маршруты через Казахстан. В таком случае уже будет слишком поздно, и значительная часть контейнерных перевозок будет перераспределена на море.

    «Амбиции – достичь миллиона TEU на «Новом Шелковом пути». В 2018 году мы перевалили 345 тыс. TEU. Целевой миллион может быть достигнут, но это во многом зависит от сроков, а точнее от порядка принятых мер. Если условия благоприятны, но решения плохо рассчитаны, то воздействие будет нежелательным. Следует также спросить: мы сначала улучшаем сроки поставки или улучшаем портовую инфраструктуру? Это определение приоритетов очень важно для роста объемов грузоперевозок на «Новом Шелковом пути»»


    Екатерина Козырева, директор по международным проектам ЦЭИ


    Означает ли это, что, несмотря на в целом благоприятные макроэкономические условия для роста транзита до 2030 года, железнодорожная отрасль все равно проиграет эту битву за достижение баланса? Эксперт заявил, что определенно это не так.

    «Для торговли в направлении Китай – Европа – Китай нет достижимого баланса, но структура торговли между Европой и Россией или Европой и Казахстаном гораздо больше похожа на ситуацию в направлении Китай – Европа. Это означает, что транзитные поезда, дополненные экспортными товарами с временными остановками в заранее определенных крупных логистических центрах на пути в восточном направлении, могли бы стать решением для уравновешивания ситуации и обеспечения лучшей внутренней логистики для участников рынка»


    Екатерина Козырева, директор по международным проектам ЦЭИ


    По заявлению эксперта, данная проблема обсуждалась в некоторых транзитных странах, но большое количество ограничений препятствует ее реализации, в частности:
  • отсутствие правовой базы для комбинации транзитных и экспортных поездов в России и Казахстане;
  • отсутствие сопутствующих рыночных продуктов для клиентов (текущее видение оплаты за скорость можно разделить на два продукта: платить больше за скорость и платить меньше, чтобы организовать и сбалансировать потоки);
  • отсутствие сбалансированной сети хабов в разных странах, которая обеспечила бы наилучшее сочетание транзитных и экспортных потоков;
  • отсутствие внедренного цифрового решения для обеспечения непрерывной транспортировки грузов.
  • «Все эти вопросы должны быть совместно рассмотрены участниками рынка и властями. Вместе с правильным порядком и оптимизированными сроками транспортировки это поможет обеспечить баланс на «Новом Шелковом пути» и станет выгодным для всех сторон»


    Екатерина Козырева, директор по международным проектам ЦЭИ


    Логист.Today напоминает, что по мнению голландского эксперта Роба де Вейка, в Европе иногда не хватает понимания того, что инициатива «Один пояс – один путь» на самом деле является политическим бизнес-аргументом Китая.

    Узнать подробности можно из материала «Китай использует «Новый Шелковый путь» для получения политического влияния».
    RSS
    О lardi-trans.com | Новости сайта | Статистика | Реклама на сайте | Пользовательское Соглашение | Служба поддержки
    Загрузите наше приложение