trucksnearme
Учебник по перевозкам
Neue Beiträge
Zahl der Posten 164
Autor
Beitrag



До того как обсуждать стоимость -требуете выслать подробную заявку! (могут и не выслать и послать)



Это Вы уж перегибаете, а в устной форме, что плохо информация воспринимается? Какой смысл делать подробную заявку до обсуждения цены, возможно Вы по стоимости в 2 раза не сойдетесь.

С Ув. Анна



У нас в Украине у некоторых экспедиций (документы выложу позже) устная форма и заявка почти разные по содержанию .
Отсюда и существенно меняется стоимость.
А вот когда полностью просчитаете маршрут Вам будет понятно что ездите не на воде а на ДТ стоимость которого уже около 10 гривен
И лишние 200 км Вам потом никто не оплатит.


Еще

Правильные действия!
1 До того как обсуждать стоимость -требуете выслать подробную заявку! (могут и не выслать и послать)
2 внимательно изучаем заявку перезваниваем и уточняем все мелочи и детали.
3 требуем выслать документы (список Вы знаете)
4 Просим телефоны с кем они уже работали.
5 Обязательно звоним контр агентам
6 смотрим карту в Гугле (где грузимся и где выгружаемся)
7 Уточняем в интернете а не АДР ли часть вашего груза?
8 Вот только после этого ВЫСТАВЛЯЕМ стоимость
Вас конечно могут и послать и с Вами больше не общаться-но это как правило 90 % табуреток и жадных ТЭК (которые ни за ЧТО не отвечают!

Для большинства - это "высшая математика".
А большинсво диспетчеров впадают в ступор, когда начинаешь подробно выяснять маршрут и все условия.
Вот и вчера одна прославленная (пока промолчу какая) вся такая положительная экспедиция поломала мне работу на целую неделю. Дали неправильные размеры груза, при том, что я на этом неоднократно акцентировал внимание!!! Подача 250 км и............. ой ИЗВИНИТЕ........ ахринеть! (При том что ранее просили авто другие заказчики, и получили отказ, т.к. авто заказано!!!)

Пункт в учебник по перевозкам:
Постоянно держать возле себя успокоительное, потому как только оно заканчивается, сразу появляется желание приобрести пулемет..........


Еще
Лучше 1% от миллиона, чем 100% от нуля!
С Ув. Виталий

ЦитатаЦитата (П Р А Й М, 21.08.2012 16:46):
Господа, я решил вывести основные транспортные вопросы в отдельную тему. Ведь все когда-то начинали. И далеко не всегда находился человек, который мог грамотно проконсультировать.

Надеюсь эта тема будет полезной не только новичкам и эту тему минует чаша флуда и спама.

Только знания и только опыт.


Огромное спасибо хочу сказать этому доброму человеку ДИМЕ!!!!он меня в 2008г НАУЧИЛ на 4000грн и не только меня))))суд два раза выиграли мы и тишина!!!Вы, Дмитрии приплюсуите к вашему списку еще пункты в которые входит тесное сотрудничество с исполнительными органами,лояльное отношение к Вам Ларди и личное абсолютное отмороженное состояние .Списки Ваши основаны на личном опыте кидалы,согласен это мощная школа!!!Вот только сомневаюсь сильно в Вашем раскаянии,такое не лечится,такое только уничтожается.Удачи по понятным причинам не желаю Вам у Вас фарт в почете ,а он иногда тоже изменчив.


Еще
закон и порядок!

Правильные действия!
1 До того как обсуждать стоимость -требуете выслать подробную заявку! (могут и не выслать и послать)
2 внимательно изучаем заявку перезваниваем и уточняем все мелочи и детали.
3 требуем выслать документы (список Вы знаете)
4 Просим телефоны с кем они уже работали.
5 Обязательно звоним контр агентам
6 смотрим карту в Гугле (где грузимся и где выгружаемся)
7 Уточняем в интернете а не АДР ли часть вашего груза?
8 Вот только после этого ВЫСТАВЛЯЕМ стоимость
Вас конечно могут и послать и с Вами больше не общаться-но это как правило 90 % табуреток и жадных ТЭК (которые ни за ЧТО не отвечают!

Для большинства - это "высшая математика".
А большинсво диспетчеров впадают в ступор, когда начинаешь подробно выяснять маршрут и все условия.
Вот и вчера одна прославленная (пока промолчу какая) вся такая положительная экспедиция поломала мне работу на целую неделю. Дали неправильные размеры груза, при том, что я на этом неоднократно акцентировал внимание!!! Подача 250 км и............. ой ИЗВИНИТЕ........ ахринеть! (При том что ранее просили авто другие заказчики, и получили отказ, т.к. авто заказано!!!)

Пункт в учебник по перевозкам:
Постоянно держать возле себя успокоительное, потому как только оно заканчивается, сразу появляется желание приобрести пулемет..........



Я Еще раз повторяю что будет продолжение учебника с Персоналиями действующих (пока экспедиций) которые НЕ уважают ни Перевозчиков НИ водителей.
Которым цена 150 гривен (это оплата за их неточности в том что добавилась еще одна загрузка-выгрузка)
Такие экспедиции ни Ухом ни Рылом не знают и не хотят (пока) знать что такое ЕСТР . ADR. У них нет понимания РАБОЧЕГО времени водителя.
Они готовы за копейки (для ВАС) всучить Вам загрузку после которой Вы можете лишиться своего авто (ПРИМЕРЫ БУДУТ чуть позже).
У их (экспедиций) директоров нет даже технического (средне-технического) а порой и просто среднего образования.
Я умалчиваю и о словесном запасе таких "крутых" директоров.
Ну и Понятно Девочка - припевочка мурлычит ВАМ вариант заявки -Все шоколадно!
А как пришлют эту заявку Вы и ахринеете. (вариант выложу обязательно -чуть позже)
И вот тут "кульминация"
ЕХАТЬ или не ЕХАТЬ??????
И каждая такая "доморощенная" ЭкСпЕдИцИя
-- ОСТАВЛЯЕТ ЗА СОБОЙ ПРАВО НЕ ОПЛАЧИВАТЬ за Выполненную РАБОТУ ПРИ отсутствии СПИСКА Надуманных документов которые не правильно оформлены.
- имеют неточности (не большие)
- Полученные почтой в пятницу (утром)
- Нет времени проверить (я одна и "замахалась";)
- Директор не проверил????
- Директора на месте НЕТ
- Бухгалтерия работает только после 15.00 в Четверг
- Не Бздите отправим -потом может Быть

Варианты Дорогие читатели разные вот только суть одна!
Нам (перевозчикам) сначала обещают - ОПУСКАЮТ. а потом морочат голову с оплатой ------ А ГРУЗ уже ДОСТАВЛЕН.
Так какая это "высшая математика"??????
Простой РЫНОК.
Как говорил "Паниковский - Я Вас куплю! но продам с Выгодой" (возможно не точная цитата)
Я Ни кого не поучаю!
Дальше-больше (зажмут так что мало не покажется)
Режут тенты! пропадают грузы и машины!
Погибают водители.
Горят грузовики.
И перевозчики-всегда КРАЙНИЕ.
Уходят слабые- приходят неподготовленные
"УЧИТЬСЯ УЧИТЬСЯ и ЕЩЕ РАЗ УЧИТЬСЯ" В.И.Ленин


Еще

ЦитатаЦитата (П Р А Й М, 21.08.2012 16:46):
Господа, я решил вывести основные транспортные вопросы в отдельную тему. Ведь все когда-то начинали. И далеко не всегда находился человек, который мог грамотно проконсультировать.

Надеюсь эта тема будет полезной не только новичкам и эту тему минует чаша флуда и спама.

Только знания и только опыт.


Огромное спасибо хочу сказать этому доброму человеку ДИМЕ!!!!он меня в 2008г НАУЧИЛ на 4000грн и не только меня))))суд два раза выиграли мы и тишина!!!Вы, Дмитрии приплюсуите к вашему списку еще пункты в которые входит тесное сотрудничество с исполнительными органами,лояльное отношение к Вам Ларди и личное абсолютное отмороженное состояние .Списки Ваши основаны на личном опыте кидалы,согласен это мощная школа!!!Вот только сомневаюсь сильно в Вашем раскаянии,такое не лечится,такое только уничтожается.Удачи по понятным причинам не желаю Вам у Вас фарт в почете ,а он иногда тоже изменчив.



Никакого фарта и никакого лояльного ко мне отношения со стороны сайта нет, исключительно правила, Закон и холодный расчет. Это бизнес, а не соседские посиделки, да холодный жесткий и беспощадный бизнес. Да вы можете трактовать иначе слово "бизнес", но я хочу обратиться еще раз ко всем перевозчикам. В Цивильно-правовом кодексе четко прописано, что договор о грузоперевозках составляется исключительно в письменной форме с указанием всех подробностей и мелочей, в отличии от других сфер деятельности, где допускается устная договоренность. И нужно правильно взвешивать с кем как и на каких условиях договариваетесь.

Это еще раз подчеркивает, что даже на законодательном уровне сфера грузоперевозок определена как рисковая и щепетильная в части договоренностей, поэтому это нужно ВСЕГДА иметь ввиду. Также сам сайт Ларди внес в транспортный бизнес некие поправки. Кстати, это уникальный случай, когда частный сайт оказывает влияние на целую индустрию грузоперевозок. Поправки касаются ведения заявок должным образом, знание документооборота и поддержания репутации специфическим образом, не реальными делами, а таким введенным Ларди критерием как отзывы.

Я не стану сейчас говорить хорошо это или плохо что они (отзывы) существуют, не в моих силах что-то менять, да откровенно и желания пока нет. Оставим эту дискуссию на потом. Главная моя мысль Вам, мои дорогие читатели, относитесь к бумажкам крайне внимательно, не ловитесь на такие понятия как софт, у.е., ведь к примеру под у.е. вы имеете ввиду доллар США а заказчик может вполне законно "думать" о беларусских рублях, ну это только единичный пример. О других "примерах" я обязательно буду еще писать. Так что встретимся в эфире...

Игнорирование подписания заявок или подписание договоров о грузоперевозках наобум, это не просто хорошо или плохо. Игнорирование правильного оформления заявок - это дорого.


Еще

ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 26.09.2012 17:08):
Всем доброго дня!
Хочу добавить как "НУЖНО" обсуждать стоимость фрахта с так называемыми"ДИПЛОМАТИЧЕСКИМИ" Экспедиторами!!!!!

1 Вам звонят и предлагают поезду!
Как обычно следует вопрос -Вы грузоперевозками занимаетесь??????.
...........
3 требуем выслать документы (список Вы знаете)
4 Просим телефоны с кем они уже работали.
5 Обязательно звоним контр агентам


8 Вот только после этого ВЫСТАВЛЯЕМ стоимость
В!


интересно и как 3,4,5 пункты влияют на 8 пункт????


Прямо пропорционально ..3.Документы не надежны -вариант ромашки
4.Фирма занимающая кидаловом Вам таких подробностей не предоставит
5. Береженого бог бережет Вы ,так же как Я не можете знать всей информации,поэтому никогда не лишнее уточнить до ,чем после кусать локоть .
8.Если фирма вызывает сомнения то не о каком софте ,б/н ,речи быть не может
соответственно (деньги - стулья )пусть на сто рублей меньше ,но деньги ...
Я еще бы добавила пунктик 9.Предупреждаем водителя об прямой обязанности сообщать об изменении точки выгрузки ,сразу как только ему станет об этом известно . И записываем не только новый адрес ,но и телефон с которого осуществлен звонок . (Не взирая на рейтинги фирмы и доброе отношение )
Всегда помните Вы в своем кабинете среди коллег -он там один с неизвестностью ....
Кому смешно можете смеяться , но в моей практики случаи имели место быть ...:to_become_senile:


Еще

[quote name=’Коркушко А. И., ЧП’ firm_id=’17171044461’ post=’388338’ date=’03.10.2012 00:20’]

ЦитатаЦитата (П Р А Й М, 21.08.2012 16:46):
Господа, я решил вывести основные транспортные вопросы в отдельную тему. Ведь все когда-то начинали. И далеко не всегда находился человек, который мог грамотно проконсультировать.

Надеюсь эта тема будет полезной не только новичкам и эту тему минует чаша флуда и спама.

Только знания и только опыт.


Огромное спасибо хочу сказать этому доброму человеку ДИМЕ!!!!он меня в 2008г НАУЧИЛ на 4000грн и не только меня))))суд два раза выиграли мы и тишина!!!Вы, Дмитрии приплюсуите к вашему списку еще пункты в которые входит тесное сотрудничество с исполнительными органами,лояльное отношение к Вам Ларди и личное абсолютное отмороженное состояние .Списки Ваши основаны на личном опыте кидалы,согласен это мощная школа!!!Вот только сомневаюсь сильно в Вашем раскаянии,такое не лечится,такое только уничтожается.Удачи по понятным причинам не желаю Вам у Вас фарт в почете ,а он иногда тоже изменчив.[/quote
....ну вот я ему машину гроши хатуууу а вин батька в груди:


Еще

Иногда попадают не только перевозчики, но и экспедиции. Давайте разберем и эту ситуацию:

К примеру некая экспедиция заключила контракт с крупным грузоотправителем и для выполнения требований которого ставит машины в нужном кол-ве, но так получается, что не так "хорошо" едут "по оригиналам" и тогда экспедиция чешет макушку и догадывается, что нужно найти собственные оборотные средства и делать перевозчикам предоплату по факту загрузки/выгрузки.

Опустим момент как экспедиция нашла оборотные средства, подойдем к моменту, когда она в Ларди выложила 50% по факту загрузки. На такие предложения конечно же больше внимания обратили не только перевозчики, но и как вы наверное догадались, кидалы.

Каков алгоритм действий кидал и алгоритм противодействий? Начнем с "веселых роджеров" итак:

-выбрасывается заявка по тому же маршруту где добропорядочная экпедиция делает предоплату по завышенной ставке, находится перевозчик, чьи номера передаются под рейс предоплаты естественно с "не той" карточкой. После получения предоплаты телефоны уходят в "страну вечной охоты" Перевозчик же не выгружается пока не получит то что ему обещали или же хотя бы того, что платит добропорядочный эксп, В итоге добропорядочный оплачивает как минимум 150% фрахта , а куда деваться ведь контракт дороже.

Это схема описана мной без "усложнений" бывают и аналогичные схемы но уже апгрэйденные (ну усовершенствованные) про них пока писать не буду, пока они еще не пошли массово в жизнь, дабы не ускорить процесс

Итак противодейстаие:

Смотрим на номера если номера и факс не соответствуют одной и той же области, значит выходим на хозяина машины через водителя и информируем его о форме оплаты, конечно под видом водителя может тоже сидеть "веселый роджер", но есть тел на погрузке где точно уточнят номер водителя, после проверки соответствия которого с тем что у вас в заявке и прозвоне по нему только можно сбрасывать предоплату.

Далее очень насторожить должно, когда в приват24 вы видите что карточка совсем не родом оттуда, откуда сама машина, тогда повторяем те же действия.

Короче, самый главный фактор это соответствие места выдачи карточки, номеров машины и телефона водителя/хозяина который знает о сумме фрахта и способа оплаты. Если что-то не так сбрасывать деньги, до того как водителю даст трубку чел на выгрузке/загрузке не рекомендую.

Кстати, когда Вас сильно торопят с предоплатой тоже должно настораживать.


P/S У нас в компании сотрудники сдают экзамен ряд вопросов которого на знание букв номера и кодов городов.


Еще

Посмею и себе внести небольшую лепту об оплате по карточкам.
Разговор пойдет про Привет банк.
Очень удобная вещь - Приват 24. Подключил себе и не могу ни нарадоваться. .

Да вы што???..... и давно подключили?


Еще

Кто без стука войдёт - тот без звука вылетит...
БАЛУ (Александр)

ЦитатаЦитата (П Р А Й М, 08.11.2012 13:26):
Иногда попадают не только перевозчики, но и экспедиции. Давайте разберем и эту ситуацию:


Смотрим на номера если номера и факс не соответствуют одной и той же области, значит выходим на хозяина машины через водителя и информируем его о форме оплаты, конечно под видом водителя может тоже сидеть "веселый роджер", но есть тел на погрузке где точно уточнят номер водителя, после проверки соответствия которого с тем что у вас в заявке и прозвоне по нему только можно сбрасывать предоплату.

Далее очень насторожить должно, когда в приват24 вы видите что карточка совсем не родом оттуда, откуда сама машина, тогда повторяем те же действия.

Короче, самый главный фактор это соответствие места выдачи карточки, номеров машины и телефона водителя/хозяина который знает о сумме фрахта и способа оплаты. Если что-то не так сбрасывать деньги, до того как водителю даст трубку чел на выгрузке/загрузке не рекомендую.

Кстати, когда Вас сильно торопят с предоплатой тоже должно настораживать.


P/S У нас в компании сотрудники сдают экзамен ряд вопросов которого на знание букв номера и кодов городов.



Небольшое замечание - на сегодняшний день карточка, водитель и машина могут быть из разных регионов.
На пример - у меня - машина - Киевская область, водитель и предприятие - Одесская область. Аналогично - человек взял у меня машину под выкуп - карточка и водитель - Днепропетровск, машина - Одесса.
А что касается привязки - предприятие - машина-водитель, то у меня около 50 машин и водителей из разных областей Украины, а предприятие - Одесса.
Водители вообще - есть из Приднестровья, есть с Российским паспортом, есть даже с европейскими паспортами ...

Кстати последний случай кидка - компания "ПИРАМИДА МИРА" - будьте внимательны!!!
Подкупают высокой ценой, условия оплаты - 5-7 дней после выгрузки. До момента оплаты (им) все время на связи.
Потом - ...

P.S. Кстати деньги пошли на карту к человеку со Стаханова, а сняли в Алчевске ... Может поможете людям вернуть заработанное?
Вы вроде в Стаханове в авторитете.


Еще
Александр

ЦитатаЦитата (ОПеКС, ООО, 20.11.2012 19:59):
ЦитатаЦитата (П Р А Й М, 08.11.2012 13:26):
Иногда попадают не только перевозчики, но и экспедиции. Давайте разберем и эту ситуацию:


Смотрим на номера если номера и факс не соответствуют одной и той же области, значит выходим на хозяина машины через водителя и информируем его о форме оплаты, конечно под видом водителя может тоже сидеть "веселый роджер", но есть тел на погрузке где точно уточнят номер водителя, после проверки соответствия которого с тем что у вас в заявке и прозвоне по нему только можно сбрасывать предоплату.

Далее очень насторожить должно, когда в приват24 вы видите что карточка совсем не родом оттуда, откуда сама машина, тогда повторяем те же действия.

Короче, самый главный фактор это соответствие места выдачи карточки, номеров машины и телефона водителя/хозяина который знает о сумме фрахта и способа оплаты. Если что-то не так сбрасывать деньги, до того как водителю даст трубку чел на выгрузке/загрузке не рекомендую.

Кстати, когда Вас сильно торопят с предоплатой тоже должно настораживать.


P/S У нас в компании сотрудники сдают экзамен ряд вопросов которого на знание букв номера и кодов городов.



Небольшое замечание - на сегодняшний день карточка, водитель и машина могут быть из разных регионов.
На пример - у меня - машина - Киевская область, водитель и предприятие - Одесская область. Аналогично - человек взял у меня машину под выкуп - карточка и водитель - Днепропетровск, машина - Одесса.
А что касается привязки - предприятие - машина-водитель, то у меня около 50 машин и водителей из разных областей Украины, а предприятие - Одесса.
Водители вообще - есть из Приднестровья, есть с Российским паспортом, есть даже с европейскими паспортами ...




Одно другое не исключает. Описан пример и метод проверки. Знающий человек употребит этот алгоритм при необходимости.

ЗЫ Таких "мультинациональных" как Ваше предприятие на самом деле единицы. И проверка дополнительная еще никому не мешала.


Еще
Совмещая несовместимое, очевидно, совершаем невероятное.

Как собираются отзывы и как отличить настоящие от поддельных.

Понятно, что отзывы положительные нужны всем, на них клюют перевозчики. Поэтому начинающий кидала всегда сначала должен насобирать 10-15 отзывов, чтобы "работать" А как?

Берется старенькая регистрация от 6 мес и старше (кожно попросить, купить у здешних спецов по взлому фейков) Либо нарегистрировать себе заранее. Дальше рисуется свидоцство либо меняется название под свидоцтво что уже на руках и с ближайшего ларька, отсылается на Ларди, чтобы включили возможность писать ответные отзывы и вперед.

1.Легче всего получить отзывы как перевозчик, для этого открывается фирма которая дала больше чем получила, смотрим по каким рейсам она получила отзывы месяц-два назад, звоним туда и говорим, мол так и так работали с вами месяца полтора назад по этому маршруту давайте поменяемся отзывами, практически стопроцентный результат. Ну а почему нет? ведь и маршрут и дата в голове у собеседника совпадают!!!

2.Некоторые в тупую пишут в личку всем,это паливо, на форуме засмеют, если пришлешь не тому.

Какие выводы для нас? Если фирма грузоотправитель - отзывы тоже должны быть как на заказчика перевозки, желательно по тому же маршруту что и вы собираетесь ехать, еще лучше позвонить этому автору и спросить как прошел рейс на самом деле.

Осторожничайте с фирмами до 20 отзывов.


Если фирма-заказчик, а отзывы как на перевозчика и у них 2-3 рейса по актуальным маршрутам в грузах, а предложений по транспорту 0 и ей от роду до года и отзывов не больше 20, то это уже как секс без презерватива со случайным партнером где-нибудь в латинской Америке


Еще

Предложу ещё один взгляд на классификацию участников транспортно-экспедиционного рынка. Всё то же, но немного другими словами. Было написано давно, когда форум ещё был чем-то полезным, светлым, добрым. Но ситуация на рынке практически не изменилась. Разве что кидал стало побольше.

12 октября 2009 18:41
Начнем с родного.

Экспедиции.

0. Предыстория. Будущий воротила транспортного бизнеса должен узнать о существовании транспортно-экспедиционного болота. Об этом можно узнать поработав на дядю, уволившись в связи с разнообразными причинами, можно узнать от знакомых при очередной пьянке, и пожалуй всё. С нулевой стадии будущий эксп берет минимум, так как знающий и умеющий много отлично понимает, что открывать своё дело - это гемор ещё тот, и правильно делает, что остаётся работать в слаженном коллективе при стабильно-растущих доходах.

1. Начало может быть разным, но первая самостоятельная стадия всё равно у всех одинаковая. Открытие своего ЧП, СПД, ООО, в зависимости от целей, амбиций и стартового капитала. По собственному опыту, стартовый капитал равен нулю, поэтому в начале пусть будет СПД. Своих клиентов нет, своих перевозчиков нет, есть комп, факс, принтер и сканер, мобилка, скорее всего пока еще не безлимитка. Есть огромный соблазн стать табуретко - перевыставлять на постоянной основе заявки из Деллы в Ларди с зазором в 50-100грн, при чем работать только с налом, и желательно чтоб маршруты проходили через родной город, чтоб легче было забирать свой заработок у перевозчика или заказчика. Все проходят в той или иной степени через стадию "табуретко", но остаются там только низшие.

2. Те, у кого имеются мозги, догадались, что заказчика нужно выгонять из интернета и работать за него, быть эксклюзивным экспом. Это половина успеха. Вторая половина успеха - набивание постоянных перевозчиков - ведь экспедирование одной машины дает 1000-3000 грн в месяц, исходя из 100-150 грн с рейса. Для большего числа экспедиторов это точка. Доходы растут вместе с опытом. Но не в деньгах счастье.

3. Уход в безнал. Начало конца, если сэкономить на бухгалтере и юристе еще в самом начале. Если есть экономическое или юридическое образование или опыт работы с безналом на предыдущих работах, то всё не так плохо. Увеличение заработка с рейса обратно-пропорционально совести.

4. Рост. Увеличение числа голодных ртов, которым ежемесячно нужно давать зарплату и проценты, а покупка мебели, машины, стиральной машины, автомобиля, путевки на отдых с женой - подождут.

5. Количество поголовья экспов внутри компании дает результат, после прохождения каждым из них предыдущих стадий, в т.ч. и табуретко, - получаете контракт на обслуживание крупного предприятия. Предыдущие любимцы - постоянные клиенты и перевозчики - либо остаются за бортом, либо интегрируются в новый график работы, на них могут выделяться резервы в виде стажеров.

6. Новый рост. Количество крупных клиентов растет. Компания растет. Пузырь может лопнуть и распочковаться, а может и превратиться в нечто более мощное. Так образуются логистические центры со своими складами, транспортом, налаженными маршрутами. Дальше вроде некуда.

Весь этот рост возможен при правильной организации работы и правильном планировании. Но смогли это сделать считанное количество компаний. Это костяк транспортно-экспедиционного рынка Украины. Те, кто не стал жертвой государства либо непорядочных контрагентов, на одной из ранних стадий, и не ушли в небытие, составляют базу, подрастающее новое поколение этого рынка.


Перевозчики. Тут всё по-проще, с моей точки зрения. Обширнее пусть расскажут сами перевозчики.

1. Новичёк со своим автомобилем, практически всегда - кредитным. Работал раньше на дядю. Без опыта работы новичёк - это беда. Клиентов нет. Работает с экспедиторами, с разными или через интернет за нал. Дорогих фрахтов не ищет, знает некий минимум, который необходим, чтоб успеть заплатить за кредит. Но амбиции серьёзные, хотя цену себе еще не сформировал.

2. Бывалый. Нашел "своего" экспа для поиска грузов из разных задниц. Имеет наметки по клиентам и экспам, у которых всегда есть что-то оттуда-то - туда-то. Цену себе устаканил. Всё ещё работает за нал. Попробовал поездить за единый. Но в виду неграмотоности, невезучести и прочих отмазок - попал на пару кидал, на пару долгоплательщиков. Для многих это финал в эволюции. Даже с наемным водителем, лучшее, что можно для машины сделать - поставить её на постоянную работу.

3. Заработал на еще одну машину. Можно продолжать играть с огнем в интернете, можно обе машины поставить на постоянную работу (если таковая нашлась). Лучший вариант - стать экспом-перевозчиком, подмять несколько постоянных клиентов под себя и наслаждаться трудовыми буднями. Количество наемных работников может быть разным, так же, как и объёмы грузоперевозок.

4. Десятки лет труда, а скорее даже поколения, или переход из другой отрасли народного хозяйства, или даже отпочкование от крупной ТЭК, и Вы - средне-крупный перевозчик с 15-200 автомобилями в парке. Как Вы живете, сколько зарабатываете, и к чему стремитесь - не важно - дальше расти некуда.

Заказчики - не относятся к нашему рынку, поэтому классифицировать их не нужно.


С ув., Максим, ООО "АльфаБизнес Груп"


Добавлю Еще один из видов Перевозчиков!
Обыкновенный-(работает сам на Себя!!!)

Любит свою работу
Всегда ездит на технически исправном автомобиле Денег на его обслуживание и ремонт не жалеет !
Машина почему то всегда чистая.
Знает себе цену
Терпелив
Дружелюбен с конкурентами (иногда их консультирует-помогает)
Дипломатичен в переговорах с со всеми видами и формами Экспедиций
Через их голову не прыгает.
Универсален в формах расчетов (как обычно несколько счетов во всех видах валют) Обычно 3 категоря Ед нал 5%.
Не нарушает правил ПДД
Не нарушает ЕСТР.
С Таможенниками и другими Фискальными органами - Адекватен.
В обсуждениях форума встречается редко.
Не кипишует если попал в сложную ситуацию.
Как правило Продвинутый юзер Интернета.
В машине есть всегда Интернет Принтер Сканер Копир.
На Заявки реагирует оперативно.
Редко просит написать на него отзыв.
Всегда есть деньги на заправку и поездку.
И самое главное Ваш груз Всегда под контролем или застрахован.


Но и стоимость фрахтов у таких перевозчиков -соответствует и предоставленным услугам.
Наш менталитет Таких не ценит.
"Нам" подходит
бери побольше
Вези дешевле (Все так ездют!!!)
С оплатой - "Зачекайте! Ваш Абонент размовляе!



Надеюсь и другие Перевозчики добавят Свои классификации!
Всем удачи

+100000000000000

Перевозчик Обыкновенный а Ты понимаешь, что жизнь свою ты потратишь зря, что старость ты встретишь за баранкой своего авто в компании принтера, сканера и факса, неужели ты готов принести самое ценное что у тебя есть в жертву этой хрени, ты ведь человек разумный, а не продолжение руля, факса и т.д. Подумай и прими правильное решение, пока не поздно.


Еще

Почему же зря?
У перевозчика Обыкновенного есть дом, скорее всего частный, в ближнем пригороде, а так же семья. Думаю у сына (если он не пошел по пути образования) тоже машина, дом, семья ...
Машину (очередную, после обновления) думаю получит либо племянник, либо зять (с благодарностью).
И плюс к машине и наработанных клиентов ...

Что еще надо, чтобы встретить старость ...

Богат не тот, кто много имеет, а тот кому хватает ...


Еще
Александр

ЦитатаЦитата (ОПеКС, ООО, 04.12.2012 23:00):
Почему же зря?
У перевозчика Обыкновенного есть дом, скорее всего частный, в ближнем пригороде, а так же семья. Думаю у сына (если он не пошел по пути образования) тоже машина, дом, семья ...
Машину (очередную, после обновления) думаю получит либо племянник, либо зять (с благодарностью).
И плюс к машине и наработанных клиентов ...

Что еще надо, чтобы встретить старость ...

Богат не тот, кто много имеет, а тот кому хватает ...

Чувствую тонкую иронию, но Вы, увы правы. Призрачное счастье для каждого абсолютно свое. Кому всего мира мало, а кому MAN предел мечтаний.


Еще

ЦитатаЦитата (ОПеКС, ООО, 04.12.2012 23:00):
Почему же зря?
У перевозчика Обыкновенного есть дом, скорее всего частный, в ближнем пригороде, а так же семья. Думаю у сына (если он не пошел по пути образования) тоже машина, дом, семья ...
Машину (очередную, после обновления) думаю получит либо племянник, либо зять (с благодарностью).
И плюс к машине и наработанных клиентов ...

Что еще надо, чтобы встретить старость ...

Богат не тот, кто много имеет, а тот кому хватает ...

это про меня. только у меня дочурка )))) и мне много не надо, мне чтоб хватало! "Призрачно всё в этом мире бушующем...." И есть только одно богатство на свете, которым стоить дорожить - это семья!


Еще

ЦитатаЦитата (ОПеКС, ООО, 04.12.2012 23:00):
Почему же зря?
У перевозчика Обыкновенного есть дом, скорее всего частный, в ближнем пригороде, а так же семья. Думаю у сына (если он не пошел по пути образования) тоже машина, дом, семья ...
Машину (очередную, после обновления) думаю получит либо племянник, либо зять (с благодарностью).
И плюс к машине и наработанных клиентов ...

Что еще надо, чтобы встретить старость ...

Богат не тот, кто много имеет, а тот кому хватает ...

Чувствую тонкую иронию, но Вы, увы правы. Призрачное счастье для каждого абсолютно свое. Кому всего мира мало, а кому MAN предел мечтаний.




Вы знаете, как раз без иронии.
Я знаю много таких перевозчиков Обыкновенных, у которого свой авто, ухоженный, обслуженный, дом, семья. И эти люди довольны своею жизнью.
Программу - дом, дерево, сын - выполнили или на финише исполнения ...
Кроме себя дали работу и ближним родственникам ...

Да, у них свой менталитет, который раздражает, выносит мозг. Но они такие. И большинство из ни них не знают, что есть такая ЛАРДИ и что тут люди жалуются ...
Они тоже жалуются, но это скорее по инерции - все жалуются и они тоже ...
Они своим детям или внукам уже покупают квартиры в городе и отправляют учиться в институт ...
В худшем случае передают технику и опыт ...


Еще
Александр

В чем состоит главный камень притыкания у молодых диспетчеров? Как им помочь? Немного об этом:

Я думаю все со мной согласятся, что экспедировать машины не так здорово, как "сидеть" на заказчике и денег можно больше срубить и вероятность получить их почти 100% Но в чем проблема?

В налогооблажении. Конечно идеальный вариант принять деньги от заказчика по б/н с НДС и расчитаться с перевозчиком на карточку. Вот тут собака и зарыта. Принять с НДС не сложно (достаточно иметь свидоцтво НДС) отправить на карточку тоже не сложно, достаточно иметь приват24. Глобальный вопрос где взять "приход" в принципе его можно купить у обнальщиков от 5 до 14 и больше процентов смотря где и у кого,но и это еще гарантия, того что потом с этим приходом не случится проблем.

Обнальщики в нашей стране все крутятся вокруг налоговых, поэтому для поиска таковых найдите выход к своим местным налоговикам, уверяю уже не осталось обнальщиков, которые без них работают. При позитивном решении вопроса прихода вы можете смело нарабатывать постоянных НДС-ных заказчиков и не беспокоится о завтрашнем дне.

Если вдруг не получилось, тогда стоит устремить свой взор в загранку. НДС не облагается, можно принимать на свой расчетный счет, только валютный. Ну открыть валютный счет не проблема. Сами справитесь без советов.

Дальше. Где импортные заказчики? В каждой стране есть свое Ларди. Чтобы его найти, лучше пользоваться переводчиком гугл. перевели к примеру текст "транспортный сайт" на румынский и по этому слову нашли румынский сайт и так далее.

Коммуникации лучше налаживать через аську и скайп (так дешевле). Система зон надежности приблизительно такая как и на Ларди, поэтому проблем разобраться не будет.
Если коллеги не зажмут информации напишут сайты по другим странам.
http://ati.su/ - Россия
http://www.cargo.lt -Прибалтика
Timocom - Европа и т д.

Дальше берете из одного и копируете в другое. Заключаете договора и т.д. ничего сложного как и тут. Кстати рейсы за рубежа на Украину сильно востребованы и на внутреннем рынке.

Переводить деньги на карточки вы можете не только украинским перевозчикам, а и российским и белорусским и т.д. Visa - международная система, как и мастер кард

Я это написал, так как вижу потенциал нашего диспетчерского рынка, тесно им тут уже...пора экспортировать их услуги за рубеж. У нас расценки ниже. Там нас ждут!!!

P/S кстати, был сильно удивлен, когда встретил одну украинскую,винницкую экспедицию,не буду писать название, на всех импортных сайтах, ай да молодец!!! Ну в принципе правильно, так и надо, Ира, так и надо )) Пришло время показать им, где лучшие логисты живут!!


Еще

В экспедиционной деятельности, вопросы налогооблажения являются ключевыми, поэтому в большинстве случаев и остаются неподъемными.


Еще
Совмещая несовместимое, очевидно, совершаем невероятное.

Пять ступений эволюции диспетчера.

В процессе жизни как-то иногда происходит с людьми нечто, что заставляет остановить свой взор в качестве источника дохода транспортный бизнес, влияет очень простота входа в бизнес и отсутствие стартовых вложений. Итак.

1 "Рожденная табуретка" Самое элементарное через что прошли все и проходят и будут проходить это "поводить пару-тройку машинок по стране, а лучше пяток" Дать объявку на форуме типа "возьму на диспетчеризацию", а им в ответ такие же умники отпишут скиньте условия на е-маил :):):) хотя какие там условия? Ну да ладно:
Проблемы такие: половина клиентов не оплатит за работу под надуманным предлогом плохого обслуживания и/или других проблем а то и просто отморозятся, звонить будут только когда занесет в трудновыездной район.Вообще это выглядит как нищий пытается заработать на нищем и злится, что у того нету денег, хотя он в свою очередь перевоз тоже никогда не поднимется с ездой за нал. без заявки Короче через месяц другой большинство новорожденных табуреток предпочтут эволюционировать на след этап.

2. "Продвинутый табурет" Поднабив руку на разовых перевозчиках, отсортировав и перебрав не один десяток их подбираются такие которые не кидают, мало умничают и платят в срок, на обслуживании таких клиентов и планирует провести остаток дней "продвинутый табурет" одно "НО" он не учитывает, на рынке перевозов идет постоянная ротация со скоростью 25% в год. То есть каждый четвертый перевоз прекращает свою деятельность, но его место сразу занимается новым соискателям, по причине чего "продвинутый табурет" тоже постоянно теряет кучу времени и нервов на поиск тех идеальных клиентов, и некоторые из них устав от бесконечного поиска пытаются подняться на ступень выше.

3."Типа экспедитор" в процессе вождения машинок экспедитор обращает внимание на постоянные отгрузки головняковых грузов таких как ракушняк,лес,камень,овощи с поля и проч бутор. Так как грузоотправитель очень нуждается в машинах, то экспедитор ему нужен и очень даже и факты неуплаты услуг со стороны грузоотправителя "головняков" реже, чем от неуплаты от перевоза, это в свою очередь нравится диспетчеру и он оседает на экспедировании "головняков" Затем даже обзаводится б/н счетом на единый и почесав затылок начинает судорожно поглядывать в сторону загранки, так как там нулевой НДС, что не мешает ему работать без серьёзной бухгалтерии, только заработать можно на сделке в несколько раз больше. На самом деле на этой стадии толчется большая часть экспедиторов, поэтому доходы их в последнее время падают и падают по причине перенаселенности этой ступеньки некоторые позже трансформируются в фирмы и даже набирают персонал, но как правило реальных успехов добиваются единицы. Те же кто пытаются надурить судьбу, просто становятся сателлитами след двух ступенек и их это в целом устраивает.Еще меньше соискателей решаются попробовать четвертую ступеньку.

4."Компания" Поразмыслив и оценив реалии, не сложно сделать вывод, что стабильную, постоянную работу можно построить на стабильных и постоянных заказчиках, это в свою очередь требует и выполнения соответствий всем требованиям заказчика, а именно: НДС, постоянные перевозчики, а лучше свой парк,причем большой, страхование, серьезные и авторитетные позиции на рынке и проч. Решив вопрос НДС - единый (карточка) в первую очередь, компания уже потихоньку может начать расти и по ходу толкаться локтями, но встретив серьезную конкуренцию и наступив на грабли, когда за какой нибудь проступок заказчик накажет всей задолженностью и потом нечем будет рассчитаться с перевозами, которые в свою очередь окрестят "фирмой-кидалой" и закопают отриц. отзывами, но возрадившись как феникс из пепла далеко не все но всё же смогут оседлать олимп и залезть на пятый этаж.

5. "ТЭК" Настоящая транспортно-экспедиционная компания, прообраз завтрашнего дня, той модели работы, которая удовлетворяет всем пожеланиям даже крупнейших привередливых заказчиков, а именно: обязательно свой парк, обязательно НДС и кристально чистая бухгалтерия, обязательно свои оборотные резиновые средства, чтобы ТЭК оплатила/дала предоплату за счет своих а заказчик через месяц/полтора оплатил уже ТЭК, очень большой потенциал по возможностям привлечения машин (опять же оборотные,партнеры, контрагенты,брэнд, лучше не один и проч) Масса сателлитов-единщиков со второй и третей ступени эволюции со своими постоянными перевозами и проч.проч проч.



Следует также отметить, что с третей по пятую ступени не всегда будет лучше себя чувствовать тот, кто забрался выше. Вполне жизнеспособные модели ведения бизнеса доступны на каждом из последних этапов. И третья ступень тоже никогда не вымрет даже по той причине, что головняковые грузы не исчезнут никогда.

P/S Я написал это в третьем часу ночи не потому что "дело было вечером делать было нечего" а чтобы не мешали опубликовать потом почитать и подкорректировать.Для чего написал? Ну наверное просто хотел сказать, что экспедиция экспедиции рознь и перевозчикам эта информация должна быть полезна с точки зрения формирования избирательного подхода к заказчику перевозки.

У Вас дуже хороша статя. Я її вже напевно десятий раз перечитую! Дякую за навчання!
Володимир


Еще
Wer liest das Thema
Benutzer 0
Gäste 0