trucksnearme
Beiträgeansicht Gorbenko V.F, FL-P

сегодня польская таможенная кантора выдала документ АДТ(?) по которому должны бесплатно открыть ТИР на польской таможне (границе)??? прошу сообщить детали кто сталкивался с этим новшеством?


ранее таможенная контора оформляла ТИР по месту затаможки. Сегодня выдали документ АДТ и сообщили что ТИР будет бесплатно оформлен на польской таможне (границе)??? помогите прояснить ситуацию действительно ли это так?


ВИРДЖЕС, ЧП
Вы правильно привели образец бланка Справки о транспортных расходах согласно условий поставки FCA.
И экспедиция может писать без указания экспедиторских услуг.
Экспедиторские услуги (если такие имеются) вписываются при других условиях поставки к примеру EXW.
К стати при выполнении условий поставки EXW в Справке о транспортных расходах отдельной графой указываются и загрузочные работы.

С уважением, Дмитрий


Спасибо, коллега. Успехов в Новом Году!
Владимир


Журить жадного экспедитора незачем. Он и так будет наказан. Часто выходит так, что работу по поиску транспорта заказчик отдает сразу нескольким экспедициям и тут начинается самое интересное - КОНКУРЕНЦИЯ - кто же больше заплатит перевозчику из фрахта заказчика. Выходит победителем те кто провел тактику демпинга. Ну тут и фактор репутации надежного партнера срабатывает.


Вы забываетесь, уважаемый, что на рынке не один магазин и в этих магазинах цены разные и свои системы скидок есть. А вот в каком магазине покупать это Ваш выбор.

С уважением, Дмитрий.


Уважаемые перевозчики, а кто из вас хоть раз выставлял свою цену на бирже, выставляя свободную машину по маршруту, которому вы хотите поехать?

Тут некоторые господа предлагают купить машину и все понять. Ну что, купил. Уже и продал. Назвать причину продажи?

А по поводу запроса - это должно быть. Тут рассказывают про аукцион. А что вы думаете, что ваш коллега вам не конкурент? ОШИБАЕТЕСЬ!!!
По этому вам и остается винить экспедитора, называть своего коллегу "дармовозом". А вот разобраться в себе - в своей жадности не пытаетесь.
Научитесь понимать философию рыночной экономики и ставить себя на место участников рынка (отправителя, получателя, экспедитора, перевозчика).

Я с вами соглашусь, что на практике бывают ситуации выходящие за рамки приличия.

С уважением, Дмитрий.


А Вы так же как водитель сидите без компьютера?
Ступор может быть потому что водитель не помнит конкретного расстояния и не может сказать точную стоимость? Да и расстояния скорее всего считаете по разному :)


А информацию о наличии груза у экспедитора на бирже по Вашему перевозчик берет из космоса?


С уважением, Дмитрий.


кто то шёл Есиль - Атбасар-Астана-Караганда? трассу видно? приём!!!


Добрый день,
коллеги, прошу сообщить, проходили ли машины участок Есиль - Астана - Караганда в срок с 24.12.2010г. по сегодня и существует ли там возможность проезда?


Одной из областей эффективного применения GPS-технологии являются системы мониторинга мобильных объектов. Используя GPS для определения местоположения объекта и различные каналы связи для доставки информации конечному потребителю, такие системы позволяют детально проследить весь маршрут следования автомобиля, получать различную сервисную информацию (состояние систем и узлов автомобиля, условия его эксплуатации), организовывать связь с водителем и делать различное прогнозирование.

Построенная на основе технологии GPS, система мониторинга предоставляет потребителю:

• Информацию о текущем состоянии и положении автомобиля.
• Историю о местоположении и передвижениях автомобилей.
• Набор разноплановых отчетов о передвижении автомобилей.
• В случае возникновения затруднений в работе с системой – потребитель всегда сможет обратиться к подробной справочной системе или в службу круглосуточной поддержки.

Как работает система? На автомобиль устанавливается устройство мониторинга с GPS-приёмником, оснащённое SIM-карточкой GSM-оператора. Данные из устройства передаются с помощью технологии GPRS на центральный сервер системы, где и происходит их обработка и анализ.
Преимущества системы
Среди преимуществ системы мониторинга следует отметить то, что разработка оборудования и программного обеспечения ведется совместно передовыми отечественными специалистами с многолетним опытом работы в области мониторинга и защиты автотранспорта, что позволяет максимально использовать все функции системы, конфигурировать систему под нужды конкретного клиента, и даже добавлять необходимые функции.

Благодаря использованию передовых технологий в области передачи данных и тесному сотрудничеству с операторами мобильной связи, система позволяет существенно минимизировать затраты на связь, а как следствие - снизить абонентскую плата при высокой эффективности прибора.


Вам не придется беспокоиться о состоянии счета карточки GSM-оператора, а также его своевременном пополнении.

Центральный сервер системы расположен на специализированной серверной площадке с круглосуточной технической поддержкой, источниками бесперебойного питания и резервным копированием информации, что фактически исключает потерю данных о передвижениях автомобилей. Наши специалисты постоянно заботятся о том, что бы все установленные приборы имели прошивку самой последней версии и использовали свои возможности в полной мере, а также, постоянно контролируют работу каждого прибора в отдельности. Благодаря этому, нашим клиентам нет необходимости содержать у себя дорогостоящее специализированное оборудование и специалистов по обслуживанию техники, которые в любое время дня и ночи должны решать возникшую проблему.

Использование мировой тенденции в области разработки программного обеспечения, а именно - внедрение WEB-технологий в специализированном программном обеспечении, дает возможность обновлять систему и расширять ее возможности независимо от технической базы клиента, и не требует трудозатрат и специальных действий со стороны конечного пользователя, а также позволяет не привязываться к конкретному рабочему месту. Единожды установив настройки системы, пользователь может использовать ёё с любого компьютера, подключенного к сети Интернет из любой точки земного шара.

Система оснащена интеллектуальным алгоритмом автономной регистрации информации, предназначенным для записи данных во внутреннюю память через заданные интервалы времени или пройденное расстояние. Он позволяет прибору надежно фиксировать необходимую информацию, даже когда каналы связи недоступны. После входа в зону связи устройство передает информацию о передвижении из памяти на сервер, сохраняя при этом историю маршрута.

Используемое устройство имеет два аналоговых входа и три выхода, позволяющие удаленно контролировать параметры и управлять поведением объекта.

Разделение прав доступа к устройствам предоставляет персоналу клиента возможность получать информацию только о «своих» автомобилях, а действия, произведенные пользователем, заносятся в журнал и хранятся на центральном сервере системы, что исключает возможность изменения данных о работе объекта мониторинга.

Гибкая система оповещений всегда и вовремя сообщит Вам необходимую информацию о произошедшем событии:

• Включение/отключение прибора. Потеря сигнала GPS.
• Превышение скорости. Прохождение автомобиля по контрольным точкам. Вход/выход автомобиля из заданной зоны.
• Срабатывание охранной системы.
• Заправка/слив топлива*.

* -требует установки специализированных датчиков топлива
Описание оборудования

Основные технические характеристики устройства*:

Рабочий режим
Напряжение питания, В 8-36
Потребление тока в рабочем режиме, А до 1
Потребление тока в режиме ожидания, мА до 30
Точность определения координат, м 5-20
Температурный режим
Рабочий диапазон температур, С от -30 до +85
Влажность, %, при 60 С от 5 до 95 без конденсации
Конструктивные размеры
Длина, мм 110
Ширина, мм 78
Высота, мм 30
Вес, гр около 150
*-внешний вид и тех. характеристики могут быть изменены

Обоснование экономической эффективности
Устройство идеально подходит для таких применений, как мониторинг и управление парком транспортных средства, включая грузовой автотранспорт, такси, машины дорожных служб, общественный транспорт, диспетчерские системы аварийных служб и железнодорожного транспорта, обнаружение пропавших объектов и мониторинг коммерческих грузов.

Автопарки:

1. Определение начала и конца рабочей смены.
2. Определение пробега автотранспортного средства за смену.
3. Просмотр рейса на карте местности.
4. Просмотр мест и времени стоянок и остановок.
5. Просмотр скорости автотранспортного средства за рейс.
6. Ведение архива рейсов.
7. Создание отчета по рейсу.

Дополнительные возможности:
• Определение места нахождения, скорости автотранспортного средства в реальном времени.
• Определение мест разгрузки таких автотранспортных средств как самосвалы.
• Определение температуры в кузове рефрижераторов.
• Подача сигнала тревоги водителем автотранспортного средства диспетчеру.

Эффект внедрения и окупаемость
Компания, автомобили которой оснащены автоматизированной системой мониторинга, получает конкурентное преимущество за счет оптимального планирования грузоперевозок (в требуемое место и точно в срок) и может рассчитывать на получение фрахтов по максимальным ставкам.

Подобная информация позволяет ответить, например, на такие вопросы как:

• Сколько времени и топлива в действительности уходит на ту или иную поездку?
• Использовал ли водитель транспортное средство не по назначению?
• Сколько поездок за день (неделю, месяц и т.д.) выполнил каждый водитель?

Эффективность применения системы основана на следующих возможностях:

• Контроль за движением автотранспорта.
• Оптимальное планирование, исходя из точного знания местоположения.
• Сокращение времени кругорейса. Увеличение оборачиваемости рейсов, как следствие снижение потребности в увеличении автопарка.
• Экономия горючего и моторесурсов не менее чем на 10-20%.
• Повышение безопасности перевозок, в том числе за счет контроля работы водителя.
• Снижение страховых взносов от 10 до 25%, в зависимости от вида страховки и страховой компании.
• Потери непосредственно по вине водителя (несанкционированные простои, левые рейсы и т.д.).
• Уменьшение потерь от штрафов за опоздания и т.п.
• Повышение дисциплины водителей и диспетчеров: как следствие снижение ДТП: как следствие снижение затрат на восстановление техники и на лечение пострадавших.
• Снижение рисков по захватам и угонам


15.11.2010

Щодо закінчення дозволів Білорусії (універсальних з оплатою дорожніх зборів) та Фінляндії (універсальних) квоти 2010 року.

Шановні перевізники!

В доповнення до наших попередніх повідомлень про ситуацію з дозволами Білорусії та Фінляндії, додатково повідомляємо, що станом на 12.11.2010 року загальні річні квоти дозволів Білорусії (вантажних) та Фінляндії (вантажних) повністю використані.

Враховуюче викладене та з метою попередження утворення значних черг на кордоні у зв’язку із закінченням зазначених дозволів Білорусії та Фінляндії, Державна адміністрація автомобільного транспорту наказом від 10.11.2010 р. № 285 дозволила проводити оформлення та видачу українським перевізникам у відділах та відділках ДП „СМАП” дозволів Білорусії (універсальних з оплатою ДЗ) з резерву Міністерства транспорту та зв’язку України в межах відповідних обмежень та квотування, а саме:

Оформлення і видачу перевізникам зазначених дозволів дозволено проводити відповідно до чинного порядку (по факту прибуття автотранспортних засобів), тільки на завантажені АТЗ, які здійснюють двосторонні перевезення та транзитні перевезення (тільки до Латвії, Литви, Естонії та Фінляндії із розрахунку 1/3 від добової норми (30 шт.) оформлення дозволів), в наступній кількості за добу:

1) відділ „Нові Яриловичі” (оформлення і видачу здійснювати тільки в ПВД „Нові Яриловичі”) — 12 (дванадцять) дозволів для двосторонніх перевезень і 6 (шість) дозволів для транзитних перевезень;

2) відділ „Виступовичі” (з відділками „Ігнатпіль” та „Вільча”) — 10 (десять) дозволів за три доби для двосторонніх перевезень і 5 (п’ять) дозволів за три доби для транзитних перевезень;

3) відділ „Городище” — 4 (чотири) дозволи за три доби для двосторонніх перевезень і 2 (два) дозволи за три доби для транзитних перевезень;

4) відділ „Дольск” — 4 (чотири) дозволи за три доби для двосторонніх перевезень і 2 (два) дозволи за три доби для транзитних перевезень;

5) відділ „Доманово” — 2 (два) дозволидля двосторонніх перевезень і 1 (один) дозвіл для транзитних перевезень.

Оформлення і видачу зазначених дозволів Білорусії (універсальні з ДЗ) дозволено проводити відповідно до чинного порядку (по факту прибуття автотранспортних засобів), з урахуванням зазначених змін до обмежень та згідно „живої черги”.

При цьому, повідомляємо, що кількість вище зазначених дозволів Білорусії (універсальних з оплатою дорожніх зборів) з резерву Міністерства транспорту та зв’язку України досить обмежена і з урахуванням темпів використання цих дозволів встановлено, що прогнозований термін закінчення цих дозволів становить орієнтовно 22-25 листопада поточного року.

Крім того, повідомляємо, що в період з 16 по 17 листопада поточного року планується проведення чергового засідання Змішаної українсько-білоруської Комісії з питань міжнародних автомобільних перевезень, на якому будуть розглядатися питання щодо можливості збільшення річних квот дозволів ва 2010 рік.

Що стосується дозволів Фінляндії (універсальних), то загальна річна квота вказаних дозволів (основна та додаткова) повністю використана, а тому виконувати перевезення до Фінляндії на підставі зазначених дозволів не представляється можливим.

Враховуючи викладене, а також з метою запобігання у виникненні конфліктних ситуацій у пунктах пропуску на державному кордоні України, просимо Вас прийняти до відома дану інформацію та не планувати виконання перевезень на підставі зазначених дозволів, якщо білоруська та фінська сторони не передадуть нам додаткові квоти зазначених дозволів. Здійснення перевезень територією Білорусії та Фінляндії в даний час можливо лише на підставі дозволів ЄКМТ.

Інформація за матеріалами http://smap.gov.ua/

С уважением, Дмитрий


Профильный Комитет Верховной Рады принял обновленный проект Налогового кодекса. Среди основных изменений, предусмотренных законопроектом, - сокращение количества рода деятельности, которые не подпадают под плательщиков единого налога.

В четверг, 11 ноября, парламентский Комитет по вопросам налоговой и таможенной политики принял проект Налогового кодекса, который рекомендуют для принятия во втором чтении.

Об этом сообщает информационное управление Верховной Рады.

Согласно доработанному законопроекту Налогового кодекса, упрощенная система налогообложения не распространяется на физических лиц - предпринимателей, осуществляющих:

деятельность в сфере развлечений;

производство и розничную продажу подакцизных товаров (кроме деятельности физических лиц, связанной с розничной продажей пива);

производство и розничную продажу горюче-смазочных материалов;

добычу, производство и другие виды деятельности с драгоценными металлами и драгоценными камнями, в частности органогенного образования, подлежащими лицензированию в соответствии с Законом Украины "О лицензировании определенных видов хозяйственной деятельности";

добычу и реализацию полезных ископаемых;

финансовую деятельность;

операции с недвижимым имуществом, в частности, по предоставлению в аренду/субаренду торговых мест и других услуг на рынках и/или в торговых объектах;

оптовую торговлю и посредничество в оптовой торговле;

деятельность по предоставлению услуг в сфере телевидения и радиовещания в соответствии с Законом "О телевидении и радиовещании";

деятельность в сфере наземного, водного, авиационного транспорта, предоставления дополнительных транспортных услуг и вспомогательных операций (кроме деятельности такси, деятельности нерегулярного пассажирского транспорта и деятельности автомобильного грузового транспорта);

внешнеэкономическую деятельность, кроме экспорта программного обеспечения и услуг по отдаленной поддержке программ и оборудования, разработки снабжения и обновления программного обеспечения, предоставления услуг в сфере информатизации;

деятельность по предоставлению услуг почты и связи;

деятельность по проведению расследований и обеспечению безопасности;

деятельность в сфере права;

деятельность в сфере бухгалтерского учета и аудита;

деятельность в сфере инжиниринга, геологии и геодезии;

деятельность по консультированию по вопросам коммерческой деятельности и управления;

деятельность по управлению предприятиями, вспомогательную деятельность в сфере государственного управления;

рекламную деятельность;

технические испытания и исследования;

подбор и обеспечение персоналом;

деятельность по перепродаже предметов искусства, коллекционирования и антиквариата, деятельность по организации торгов (аукционов) изделиями искусства, предметами коллекционирования или антиквариата;

розничную торговлю изделиями из драгоценных металлов и драгоценных камней, драгоценных камней органогенного образования, полудрагоценных камней, обработанными и необработанными драгоценными камнями;

розничную торговлю через сеть Интернет;

розничную торговлю через торговые автоматы.



Подскажите пожалуйста, если нам заказчик оплачивает международную перевозку в гривнах (резидент), а нанимаем для перевозки нерезидента, и соответственно платить ему нужно в евро, (мы - НДС-ники) - облагается ли эта сумма НДС?

С ув., Максим.


Резидент, нерезидент, но точно можно сказать, что перевозка по территории загранки по нулевой ставке. Для этого применим способ разбивки по Украине и за.



Подскажите цену простоя авто 20 т. в выходные дни и как мотивировать это заказчику перевозки,если в заявке о простое ни слова.(Авто заказывали 27.08,выгрузка 28.08.(есть заявка),загрузили 29.08. выгрузка 30.08

Ольга


Как уже господа объяснили в посте выше, без документа (Договор-заявка) никакого простоя тут нет. Остаеться только надеяться на милость заказчика на каких там либо 100 грн. за сутки. Ну а выходные дни и празднечные вообще в счет не входят.

С уважением, Дмитрий.




ОРИЕНТИР, ваши деньги Вам оплатят. Да Вам задержали, но не думаю что Вам категорично отказали в оплате, разве что Вы закатили истерику по телефону, на что Вам ответили тем же. Это я так предполагаю. А располагаю я тем, что ООО "Голден Компани" тоже были должны мне за перевозку, тоже была задержка платежа. По этому вопросу я лично перевел общение с руководством в лице господина Святенко А. В. Заезжал в гости. Двери у них всегда открыты и не от кого не прячутся. Только вот у меня разговор был четкий, деловой и без истерик, на что наверное обратили внимание при оптимизации срока оплаты. И что бы Вы думали? Мы получили свои деньги, хоть и с задержкой.

С уважением, Дмитрий.



А можно вопрос, Дмитрий?
Если за деньгами надо ехать и получать их "путем разговоров", зачем вообще договор?
Тем более, если разобраться все равно получили Вы меньше, чем должны были. Отнимите затраты на приезд в гости ( а если другой город), время, да и моральный аспект - Вы за своими деньгами должны куда то ехать?
Или Вам оплатили расходы на "беседу"?

Действитель профессиональный подход...


И зачем у Вас такой любознательный вопрос, если и так знаете ответ?
Все что не делается, делается к лучшему. Я с Вами согласен, что поездка куда либо это затраты времени и денег. В данном случае нам далеко ехать и усердно искать возможности встречи не было. Кроме того что мы решили свой вопрос финансовой части, господин Святенко А. В. предоставил интересную информацию, полезную для нас. А как известно информация тоже стоит денег. ;)

С уважением, Дмитрий.


ОРИЕНТИР, ваши деньги Вам оплатят. Да Вам задержали, но не думаю что Вам категорично отказали в оплате, разве что Вы закатили истерику по телефону, на что Вам ответили тем же. Это я так предполагаю. А располагаю я тем, что ООО "Голден Компани" тоже были должны мне за перевозку, тоже была задержка платежа. По этому вопросу я лично перевел общение с руководством в лице господина Святенко А. В. Заезжал в гости. Двери у них всегда открыты и не от кого не прячутся. Только вот у меня разговор был четкий, деловой и без истерик, на что наверное обратили внимание при оптимизации срока оплаты. И что бы Вы думали? Мы получили свои деньги, хоть и с задержкой.

С уважением, Дмитрий.



Уважаемые перевозчики!Все,кто находятся в ожидании оплат своих услуг от ООО"Голден Компани" ,ЧП Святенко Н.П. ,ФЛ-П Святенко В.О.,
СПД Сорока Ю.М.,ТЭГ "ЦЕНТР" (хозяин Святенко А.В.)просьба связаться с ООО"Ориентиром"(контакты на нашей странице в Ларди).Есть реальный шанс вернуть свои деньги.


Что за бред Вы несете, уважаемый. Могу Вас заверить, что господин Святенко А. В. никакого отношения к СПД Сорока и ТЭГ Центр не имеет. Владелец и директор ТЭГ Центр был господин Сорока Ю. М. Какие либо финансовые притязания к СПД Сорока и ТЭГ Центр можете предъявить только ему. И то, на сколько мне известно они уже не существуют. Это я Вам говорю как черкащанин.

С уважением, Дмитрий.


Я никогда не слышал о перевозчике, которому не оплатили фрахт за перевозку и он перестает ездить.