Freight and vehicles | API | Lardi Market | Logist Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Log in  or  Sign up
   
  Useful   Fuel prices ->   Trans-blog   Distance calculation

Trans-blog

Archive: from to
First«12345»Last

«Укравтодор» определился с компанией, которая будет ремонтировать М-05 в Киевской области

  • General news
  • 23 January 2020 12:26
Объявлен победитель международного тендера на капитальный ремонт автотрассы М-05 Киев – Одесса в пределах Киевской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Государственного агентства автомобильных дорог Украины («Укравтодор»).

20 января 2020 года в «Укравтодор» объявлен победитель тендера на ремонт автомобильной дороги M-05 Киев – Одесса. Им стала турецкая компания Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi AS.

Тендер проводился в рамках реализации проекта «Панъевропейский коридор» между Украиной и Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), а также проекта «Европейские дороги Украины II» между Украиной и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ):
  • Лот 1: км 87 + 442 – км 98 + 400 (участок начинается от съезда в г. Белая Церковь, пересекает р. Рось и заканчивается вблизи с. Быкова Гребля). Ремонт около 11 км дороги, включая дорожные, мостовые, дренажные и вспомогательные работы;
  • Лот 2: км 98 + 400 – км 113 + 400 (участок начинается вблизи с. Быкова Гребля и заканчивается на границе Белоцерковского и Ставищенского районов). Ремонт около 15 км дороги, включая дорожные, мостовые, дренажные и вспомогательные работы;
  • Лот 3: км 113 + 400 – км 128 + 028 (участок начинается на границе Белоцерковского и Ставищенского районов и заканчивается вблизи пгт. Ставище). Ремонт около 15 км дороги, включая дорожные, мостовые, дренажные и вспомогательные работы.
  • По заявлению «Укравтодора», ремонт автомобильной дороги М-05 Киев – Одесса является одним из приоритетных проектов ведомства в 2020 году. Дорога имеет статус международного значения и является одним из основных транспортных коридоров страны, который объединяет промышленные, административные, культурные центры Украины с морскими портами и обеспечивает транзитные автотранспортные перевозки.

    Трасса М-05 Киев – Одесса является составной частью международного европейского транспортного коридора Е95 Хельсинки – Киев – Одесса – Димитровград – Александруполис, имеющего протяженность 504,6 км, который по территории Украины проходит через Киевскую, Черкасскую, Кировоградскую, Николаевскую и Одесскую области.

    В «Укравтодоре» также напомнили, что международные тендеры проходят по принципу и правилам, утвержденными международными финансовыми организациями.

    Логист.Today напоминает, что турецкая компания Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi AS была основана в 1991 году и работает на строительном рынке с 2004 года. За это время она участвовала в проектах по строительству объектов дорожной инфраструктуры в Хорватии, Украине, Тунисе, Молдове, Омане, Экваториальной Гвинее и Туркменистане.

    «Сводки с границы» 23 января 2020 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)

    • General news
    • 23 January 2020 09:52
    Украина:

    Пограничный переход Порубное-Сирет – 20 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:23 23.01.2020);
    Пограничный переход Ягодин-Дорогуск – 40 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:18 23.01.2020).

    На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

    Республика Беларусь:

    Пункт пропуска Урбаны – более 10 грузовых автомобилей;
    Пункт пропуска Каменный Лог – более 20 грузовых автомобилей.

    На остальных пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

    Cryopeak разработала прицеп повышенной вместимости для перевозки СПГ

    • General news
    • 22 January 2020 16:53
    В Канаде разработан высокотехнологичный суперприцеп для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ), который позволяет перевозить за один раз на 70% больше топлива, чем стандартными цистернами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Cryopeak LNG Solutions Corp.

    Cryopeak LNG Solutions Corp., которая базируется в Британской Колумбии (западная провинция Канады) объявила, что разработала первый в мире прицеп для перевозки СПГ Super B-train, помогающий оптимизировать мелкомасштабные перевозки СПГ. По заявлению разработчиков, прицеп разработан таким образом, чтобы полностью соответствовать правилам и нормам Transport Canada по транспортировке СПГ (в каждой провинции действуют свои ПДД). При этом в качестве целевых групп, для которых разрабатывался Super B-train, называются компании и муниципалитеты (коммунальные предприятия), стремящиеся перейти к экологически чистому и конкурентоспособному источнику топлива.

    «Наши клиенты стремятся снизить расходы, связанные с транспортировкой СПГ в Канаде, и мы рады, что в начале 2020 года в парке Cryopeak появятся четыре новых прицепа Super B-train. Новое решение по транспортировке повысит конкурентоспособность СПГ, поскольку транспортные расходы часто представляют собой самую большую стоимость СПГ, поставляемого нашим клиентам»
    Калум МакКлюр, генеральный директор Cryopeak


    Логист.Today напоминает, что несколько дней назад компания Shell объявила о планах расширить в Германии сеть своих АЗС СПГ.

    Узнать подробности можно из материала «Shell планирует расширить сеть заправок с органическим СПГ в Германии».

    Норвежская ASKO тестирует водородные грузовики Scania

    • General news
    • 22 January 2020 15:51
    Норвежская оптовая торговая компания ASKO в тестовом режиме начинает доставку продуктов питания с помощью грузовых автомобилей Scania на водородных топливных элементах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы компании Scania.

    Для испытаний скандинавский ритейлер выбрал модель Scania G 350 с колесной формулой 6×2-4, имеющую полную массу 26 + 1 т. Грузовик оснащен электродвигателем мощностью 286 л. с., который развивает крутящий момент 2200 Нм. В качестве установки электропитания используются водородные топливные элементы мощностью 90 кВт с баком, который вмещает 33 кг водорода, а также литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 56 кВтч. Расчетный максимальный пробег на одной заправке составляет от 400 км до 500 км.

    Для обеспечения грузовиков топливом компания ASKO приобрела водородную заправочную станцию.

    Как заявил представитель автопроизводителя, запуску пилотного проекта предшествовали совместные исследования двух компаний.

    «Теперь этот проект переходит в следующую стадию и является одним из первых в своем роде. Пилотные испытания станут основой для дальнейшего получения опыта и развития обеих компаний. Водород является интересным вариантом для транспортировки грузов на дальние расстояния. Наши ранние испытания показывают, что технология также хорошо работает в холодном климате. Мы будем продолжать внимательно следить за производительностью этих грузовиков»
    Карин Родстрем, руководитель отдела продаж и маркетинга Scania


    Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года компания Hyundai Motor запустила совместное предприятие по реализации грузовиков на водородных топливных элементах в Европе.

    Узнать подробности можно в материале «Hyundai Motor запустил в Европе компанию по продаже водородных грузовиков».

    В Великобритании разрабатывают аналог Hyperloop для доставки грузов

    • General news
    • 22 January 2020 15:22
    Похоже, что скоро у грузоперевозчиков появится серьезный конкурент: британский стартап Magway разрабатывает аналог Hyperloop, который будет специализироваться на доставке грузов и заказов с онлайн магазинов. Таким образом компания хочет революционизировать отрасль грузоперевозок и, конечно же, сделать доставку товаров более экологичной. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Popular Mechanics.

    Принцип работы Magway довольно прост: капсулы, не более одного метра в диаметре, будут передвигаться по трубопроводу от складов к пунктам выдачи заказов. Питается система за счет электромагнитной волны от магнитных двигателей, наподобие тех, что используются в американских горках. С их помощью контейнеры с грузами смогут разгоняться до 50 км/ч, двигаясь с интервалом в доли секунды.

    Хоть Magway и похожа по своей концепции на Hyperloop, основное отличие между ними заключается в том, что для внедрения Magway не нужно будет строить массивную подземную инфраструктуру. Разработчики даже заявляют, что наряду с новыми туннелями, система сможет использовать и уже имеющиеся трубопроводные сети коммунальных предприятий. Интересно, что коммуникации Magway будут не только подземными, но и надземными.

    Анна Дарой, управляющий директор Magway, рассказала, что по прогнозам в одном только Лондоне система сможет перемещать до 600 миллионов посылок в год. По ее словам, первые линии системы планируют подвести к аэропортам.

    «Сейчас разгрузка фуры, доставляющей еду, напитки, а также товары дьюти-фри в аэропорты, занимает от трех до семи часов. Система Magway сможет за минуту доставить такой же объем грузов, как и два стандартных грузовика»
    Анна Дарой, управляющий директор Magway


    В чем Magway и Hyperloop точно похожи, так это в стоимости воплощения проекта в жизнь. Сообщается, что строительство системы будет обходиться компании примерно в 3,3 млн. долларов за каждую милю (1,6 км). Плюс от 1,9 до 4,5 млн. долларов уйдет на сопутствующие расходы, такие как планирование, установка и оплата услуг юриста. По словам Дарой, лондонскую сеть трубопроводов протяженностью в 850 км смогут построить через 20-25 лет.

    Логист.Today также напоминает о том, что по данным международного индекса доставки посылок Pitney Bowes, в 2018 году по всему миру было доставлено около 87 млрд. посылок – это самый высокий показатель с момента запуска индекса в 2015 году. Прогнозируется, что к 2025 году этот объем увеличится более чем в два раза – до 200 миллиардов посылок в год.

    «Мировой рынок доставки посылок продолжает расти благодаря стремительному развитию электронной коммерции, хотя не только онлайн-покупки способствуют росту отрасли. Операторы тестируют новые и интересные стратегии для того, чтобы качественно обслуживать клиентов, снизить затраты, повысить производительность и прибыльность – они устанавливают взаимовыгодные партнерские отношения, разрабатывают новые технологии для отправки посылок и внедряют инновационные способы доставки последней мили»


    Джейсон Диес, исполнительный вице-президент Pitney Bowes

    Администрация Суэцкого канала разрешила судам использовать высокосернистое топливо, но запретила скрубберы

    • General news
    • 22 January 2020 12:50
    Суда, проходящие через Суэцкий канал, несмотря на вступление в силу с 1 января 2020 года норматива IMO, могут продолжать использовать судовое топливо с высоким содержанием серы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом gcaptain.com.

    Администрация Суэцкого канала выпустила циркуляр, в котором говорится, что проходящие по водному пути суда могут использовать тяжелое судовое топливо (HFO) с содержанием серы 3,5%. При этом, документ запрещает судам сбрасывать в канал промывную воду из скрубберов с открытым контуром. Фактически это означает, что суда, оборудованные скрубберами, должны отключать их на все время, когда они проходят по каналу.

    Срок действие данного документа определяется до тех пор, пока Египет не ратифицирует Приложение VI к MARPOL (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) – положение, ограничивающее содержание серы в морском топливе для всех океанских судов на уровне 0,5%. Для выполнения этих требований, суда должны либо использовать топливо с пониженным содержанием серы, либо установить скрубберы, чтобы продолжать использовать высокосернистые мазуты. Третьим вариантом является СПГ.

    По оценкам Alphaliner, к началу 2020 года скрубберами были оборудованы примерно 5,9% общего числа контейнеровозов, или 11,8% общей вместимости глобального контейнерного флота.

    Логист.Today напоминает, что недавно Администрация Панамского канала объявила о новых мерах по поддержанию эксплуатационного уровня воды в озере Гатун, главном источнике воды для данного водного пути.

    Повышение температуры и резкое снижение количества осадков привели к значительному снижению уровня пресной воды в озере. Несмотря на принятие различных мер по сохранению воды, 2019 год был пятым самым сухим годом за 70 лет, и количество осадков упало на 20% ниже среднего исторического показателя.

    Меры вступят в силу 15 февраля 2020 года. Они включают в себя «доплату за пресную воду», которая будет применяться ко всем судам длиной более 125 футов (38 метров), которые проходят через Панамский канал. Также будет установлен фиксированный сбор в размере $10 тыс. за транзит и переменный сбор в размере от 1% до 10% от стоимости судна, в зависимости от уровня озера Гатун. Существует также множество изменений в системе бронирования и обслуживания Панамского канала, включая новую плату за обработку.

    В своем заявлении Администрация Панамского канала заявила, что эти меры «обеспечат надежность для клиентов», в то время как они «реализуют долгосрочную программу». Также сообщается, что меры позволят «лучше предвидеть количество и тип судов, проходящих по водному пути, и, следовательно, соответственно распределять водные ресурсы».

    Определился инвестор, ставший концессионером Херсонского порта

    • General news
    • 22 January 2020 11:23
    По результатам концессионного конкурса Херсонского морского порта победителем стала компания ООО «Рисоил-Херсон». Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Кабинета министров Украины (КМУ).

    Компания победила в концессионном конкурсе на владение имущественным комплексом ГП «Херсонский морской торговый порт», предоставив лучшие условия. После того, как был определен победитель, премьер-министр Украины Алексей Гончарук заявил, что концессия позволит привлечь инвестиции не только в порт, но и в объекты местной инфраструктуры.

    В частности, заявкой предусматривается высокая ставка переменного концессионного платежа (7%), сумма фиксированного концессионного платежа составит 12 млн. грн, а обязательства – почти 300 млн. грн.

    Логист.Today напоминает, что 12 сентября 2019 года Министерство инфраструктуры Украины объявило о проведении концессионных конкурсов по передаче в концессию имущества и ГП «Херсонский морской торговый порт».

    В начале декабря были определены инвесторы. Заявки на конкурс подали четыре крупных инвестора из Украины, Турции, Грузии и Швейцарии.

    «Сводки с границы» 22 января 2020 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)

    • General news
    • 22 January 2020 10:01
    Украина:

    Пограничный переход Порубное-Сирет – 30 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:25 22.01.2020);
    Пограничный переход Ужгород-Вышне-Немецке – 50 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:24 22.01.2020);
    Пограничный переход Шегини-Медика – 25 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:23 22.12.2019);
    Пограничный переход Краковец-Корчева – 15 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:23 22.01.2020);
    Пограничный переход Ягодин-Дорогуск – 100 грузовых автомобилей (последнее обновление 09:21 22.01.2020).

    На остальных пограничных переходах Украины очередей нет.

    Республика Беларусь:

    На пограничных переходах Республики Беларусь очередей нет.

    «Скрученный» одометр и вождение без карты в тахографе

    • General news
    • 21 January 2020 15:14
    Силезской Инспекцией автомобильного транспорта (ITD) задержан грузовик, водитель которого предпочитал ездить без карты в тахографе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD).

    17 января сотрудниками Силезской ITD в городе Бендзин (Силезское воеводство) был остановлен грузовой автомобиль польского перевозчика. Проведенная проверка выявила многочисленные нарушения рабочего времени. При этом, дальнобойщик регулярно управлял транспортным средством, не вставив в тахограф карты водителя.

    Также было выявлено несоответствие в показаниях одометра. Данные, загруженные из системы CEPiK, показали, что месяц назад одометр проверяемого транспортного средства показывал пробег более 114 тыс. км. На момент проведения проверки на приборе было чуть более 62 тыс. км.

    За нарушение периодов труда и отдыха, а также фальсификацию данных о рабочем времени, сумма штрафов за выявленные нарушения составляет 24 тыс. злотых (примерно 5,7 тыс. евро). Однако Закон об автомобильных перевозках ограничивает размер одного штрафа для предпринимателя суммой 12 тыс. злотых (более 2,8 тыс. евро). В настоящее время ITD начала административное производство в отношении перевозчика.

    Также стоит напомнить, что изменения показаний одометра в Польше является уголовно наказуемым преступлением, поэтому инспекторы вызвали на место проведения проверки сотрудников полиции из Бендзина, которым и передали дело для дальнейшего разбирательства.

    Логист.Today напоминает, что 10 января патрулем Любушской ITD был выявлен водитель, который сфальсифицировал записи своего рабочего времени. Он ехал без карты, вставленной в тахограф, и с магнитом, прикрепленным к пульсатору коробки передач.

    Узнать подробности можно из материала «Без карты и с магнитом».

    Морские перевозчики из Китая бросают контейнеры в портах, чтобы взять груз подороже

    • General news
    • 21 January 2020 14:32
    В преддверии Китайского Нового года некоторые морские перевозчики, следующие по маршруту из Азии в Северную Европу, выгружают контейнеры из Китая в перевалочных портах, чтобы вместо них взять на борт более высокооплачиваемый груз. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом The Loadstar.

    Как сообщает издание, в результате агрессивной отмены рейсов перевозчиками в период Лунного Нового года, некоторые рейсы на запад были перебронированы на 50% сверх их мощности. Это привело к тому, что перевозка контейнеров отменялась даже по VIP-контрактам.

    «Когда на судне овербукинг, перевозчики выбирают партию контейнеров для разгрузки в перевалочном порту, например, в Сингапуре или Куала-Лумпур, чтобы освободить место для других защищенных контрактов»
    Райан Кларк, директор и совладелец фирмы London Gateway


    Между тем, на прошлой неделе Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс (SCFI) зафиксировал снижение спотовых ставок для портов Северной Европы на 4,5% – до $1 010 за TEU. Все из-за того, что некоторые перевозчики предлагали скидки при бронировании перевозки после Китайского Нового года.

    При этом источники The Loadstar сообщают, что снижение спотовых ставок никак не улучшило ситуацию. По словам одного из экспертов, даже если грузоотправитель сможет забронировать перевозку по таким ставкам, совершенно непонятно, когда именно груз будет отправлен.

    Что касается маршрутов из Азии в порты Средиземного моря, то на прошлой неделе значение индекса SCFI оставалось на уровне $1 180 за TEU. При этом грузоотправители жалуются на схожие проблемы с переносом сроков доставки и перегрузкой контейнеров.

    Повышенный спрос на перевозку грузов через Тихий океан также вызвал задержки в доставке контейнеров в этом направлении, а спотовые ставки выросли до $1 562 за 40-футовый контейнер для портов западного побережья и до $2 943 за контейнер для восточного побережья.

    Логист.Today также напоминает о том, что в декабре в Китае запустили в эксплуатацию уникальный контейнерный терминал.

    Новый терминал оснащен инновациями, которые впервые используются на подобных объектах – автоматизированный железнодорожный кран с водородным приводом от компании Shandong Port, первое в мире применение технологии автоматизации 5G и др. Сотрудники порта дистанционно управляют сразу шестью подъемными устройствами, при этом время обработки (погрузка и разгрузка) одного контейнера составляет менее 1,5 минут.

    По оценкам экспертов, использованные при создании нового терминала технические решения, позволят сократить ежегодные выбросы углекислого газа на 28 тыс. тонн, а выбросы диоксида серы на 300 тонн.
    First«12345»Last
    RSS
    About lardi-trans.com | Site news | Statistics | Advertising on the site | User Agreement | Support
    Download our app