trucksnearme
Как поднять цену!!!
New posts
Number of posts 908
Author
Post

Как поднять цену?
Да никак ее не поднять, если звонить по "загрузочке" и спрашивать "какая ставочка?".
Не умеешь считать - на вылет. Лень думать - на вылет. Боишься продешевить - ну, вы поняли.
И ладно все эти вопрошающие, но есть особо упоротые, которые умудряются меня же и вычитать. В таком духе, что, мол, мой груз - я должна оценить ставочку за его перевозку. Должна, понимаете? Точка.
Согласен. Но,есть один ньюанс, в ответ на предложенную сумму перевозки, как правило, слышишь" да вы что, это дорого". И еще, нормальные заявки с адекватными ставками, в основном до ларди и деллы не доходят. Пока не наработаешь своих клиентов,резона по предложенным ставкам ездить нет
И что? Я и не утверждаю, что груз заберет тот, кто назовет цену (любую). Я утверждаю, что всерьез разговаривать о перевозке можно только с теми, кто готов ПРЕДЛАГАТЬ и ОБСУЖДАТЬ цену, а не только спрашивать "сколько плОтите?".


More

а в Харькове разве можно говорить за хорошую цену?


More

а в Харькове разве можно говорить за хорошую цену?
за 5 лет работы , были в харькове только два раза , но и платили тогда в круг. Сейчас когда просят авто в Харьков , говорю что еду только в круг , некоторые даже соглашаются


More

сказки только не рассказывай!!!


More

сказки только не рассказывай!!!
Если обращения про сказки адресовано мне , то отвечу Вам , я не сказочник , в нашем деле как-то сказки не уместны , больше разочарований на самом деле , 2 раза ездили на сам харьков с херсонской области , в харьков пустые с харькова с грузом, ездили месяц назад с Новой Каховки на Лозовую харьковской области тоже в круг оплата , две недели назад просила одна нормальная фирма авто с Борисполя на Харьков , под перевозку косметики, не поехали по причине того , что не успевали по срокам на загрузку . Вам бы тоже советовал брать оплату в два конца , если едете в невыездные регионы 


More

сказки только не рассказывай!!!
Если обращения про сказки адресовано мне , то отвечу Вам , я не сказочник , в нашем деле как-то сказки не уместны , больше разочарований на самом деле , 2 раза ездили на сам харьков с херсонской области , в харьков пустые с харькова с грузом, ездили месяц назад с Новой Каховки на Лозовую харьковской области тоже в круг оплата , две недели назад просила одна нормальная фирма авто с Борисполя на Харьков , под перевозку косметики, не поехали по причине того , что не успевали по срокам на загрузку . Вам бы тоже советовал брать оплату в два конца , если едете в невыездные регионы 
які ще регіони вважаються невиїзними? і яка адекватна оплата за км на 5-тонник 60 кубів?


More

сказки только не рассказывай!!!
Если обращения про сказки адресовано мне , то отвечу Вам , я не сказочник , в нашем деле как-то сказки не уместны , больше разочарований на самом деле , 2 раза ездили на сам харьков с херсонской области , в харьков пустые с харькова с грузом, ездили месяц назад с Новой Каховки на Лозовую харьковской области тоже в круг оплата , две недели назад просила одна нормальная фирма авто с Борисполя на Харьков , под перевозку косметики, не поехали по причине того , что не успевали по срокам на загрузку . Вам бы тоже советовал брать оплату в два конца , если едете в невыездные регионы 
які ще регіони вважаються невиїзними? і яка адекватна оплата за км на 5-тонник 60 кубів?
легче перечислить выездные , для меня это Киевская, Днепропетровская , Черкасская, Запорожская области , для такого авто как Вы указали считаю адекватной и конкурентноспособной ставкой от 15-16 грн км, могу ошибаться , так как у Вас довольно обьемное авто , из серии 5-ти тонников чаще встречаются 35-45 кубовые авто. Поправьте или поделитесь своими мышлениями и опытом 


More

сказки только не рассказывай!!!
Если обращения про сказки адресовано мне , то отвечу Вам , я не сказочник , в нашем деле как-то сказки не уместны , больше разочарований на самом деле , 2 раза ездили на сам харьков с херсонской области , в харьков пустые с харькова с грузом, ездили месяц назад с Новой Каховки на Лозовую харьковской области тоже в круг оплата , две недели назад просила одна нормальная фирма авто с Борисполя на Харьков , под перевозку косметики, не поехали по причине того , что не успевали по срокам на загрузку . Вам бы тоже советовал брать оплату в два конца , если едете в невыездные регионы 
які ще регіони вважаються невиїзними? і яка адекватна оплата за км на 5-тонник 60 кубів?
легче перечислить выездные , для меня это Киевская, Днепропетровская , Черкасская, Запорожская области , для такого авто как Вы указали считаю адекватной и конкурентноспособной ставкой от 15-16 грн км, могу ошибаться , так как у Вас довольно обьемное авто , из серии 5-ти тонников чаще встречаются 35-45 кубовые авто. Поправьте или поделитесь своими мышлениями и опытом 
ой...з такими ставками я заледве знаходжу по 14 грн.за км...і то не завжди виходить...говорять "дорого"...треба вже дуже цінний вантаж, щоб так заплатили...а так то і по 13 грн.за км...і навіть 12...((((   ескпедитори брали авто на експедування і більше не платили...


More

сказки только не рассказывай!!!
Если обращения про сказки адресовано мне , то отвечу Вам , я не сказочник , в нашем деле как-то сказки не уместны , больше разочарований на самом деле , 2 раза ездили на сам харьков с херсонской области , в харьков пустые с харькова с грузом, ездили месяц назад с Новой Каховки на Лозовую харьковской области тоже в круг оплата , две недели назад просила одна нормальная фирма авто с Борисполя на Харьков , под перевозку косметики, не поехали по причине того , что не успевали по срокам на загрузку . Вам бы тоже советовал брать оплату в два конца , если едете в невыездные регионы 
які ще регіони вважаються невиїзними? і яка адекватна оплата за км на 5-тонник 60 кубів?
легче перечислить выездные , для меня это Киевская, Днепропетровская , Черкасская, Запорожская области , для такого авто как Вы указали считаю адекватной и конкурентноспособной ставкой от 15-16 грн км, могу ошибаться , так как у Вас довольно обьемное авто , из серии 5-ти тонников чаще встречаются 35-45 кубовые авто. Поправьте или поделитесь своими мышлениями и опытом 
ой...з такими ставками я заледве знаходжу по 14 грн.за км...і то не завжди виходить...говорять "дорого"...треба вже дуже цінний вантаж, щоб так заплатили...а так то і по 13 грн.за км...і навіть 12...((((   ескпедитори брали авто на експедування і більше не платили...
Так по этому и не платят, что едут за 12 и 13 грн. Давно перестал из Харькова нормально выезжать, на подачу если еду - то путой. что бы не быть дармовозом


More

Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть


More

Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!


More

читай дальше!


More

Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.


More

Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.


More

Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.
Мне кажеться, Вы лукавите...Во первых, сомневаюсь в том, что голанская фирма о которой написали выше поедет с грузом в Украину и по понятным причинам...По поводу заказчика-"недурака", как на счет удержать перевозчика низкой ставкой в разгар сезона?! Или наивно полагаете кто-то будет в убыток себе возить в не сезона, дабы снять сливки в сезон?!


More

ЦитатаЦитата (ГИЛЕРА, ООО, 20.11.2018 13:55):
Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.
Мне кажеться, Вы лукавите...Во первых, сомневаюсь в том, что голанская фирма о которой написали выше поедет с грузом в Украину и по понятным причинам...По поводу заказчика-"недурака", как на счет удержать перевозчика низкой ставкой в разгар сезона?! Или наивно полагаете кто-то будет в убыток себе возить в не сезона, дабы снять сливки в сезон?!
Я не лукавлю. Ясно написал, что голландская фирма, в которой работаю, использует свой подвижной состав только внутри ЕС. Но при этом предлагает загрузки в Украину, то есть выступает еще и экспедитором. Что касается второй части Вашего поста, то я, честно, его не понял... Я наивно полагаю, что можно работать весь год по фиксированным ставкам, без разделения на "сезоны". Перевозчик здесь либо выбирает стабильность, либо снимает сливки, как Вы говорите, в конце года, не обращая внимание на действительные цены в начале года, когда предложений существенно меньше.


More

Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.
Якимось дивним чином, сталося так, що всі "не дураки" пішли в замовники і хочуть заробляти, а от усі "дураки" стали перевізниками і їм заробляти не обовязково. Аплодую стоячи! 


More

Так и я о том же...Во всем должен быть смысл.


More

Иногда глубина человеческой...эээ...недальновидности меня изумляет.
В моем личном списке "абсурд рулит" вот такие "ездоки на круг" занимают не последнее место.
Конечно, есть локальные перевозки по области или по соседним областям, есть всякие развозки с миллионом выгрузок.
Есть стремные грузы, под которые машину фиг найдешь, и проще вернуть ту же, чем искать новую.
Есть стремные дополнительные условия, типа одни документы подписать, другие уничтожить, забрать деньги, переклеить шильдики итд, там цена вопроса для заказчика куда больше стоимости оплаты обратного рейса конкретному перевозчику.
Бывают, конечно, тупые заказчики, которые до сих пор оперируют методиками расчетов транспортных расходов по принципам совковых АТП. Хотя большинство косит под тупых, "осваивая" бюджетные средства (или такими нехитрыми методами завышают свои расходы).
НО!!!
Единственные, кто реально зарабатывает на таких вот поездках "пустым на подачу" - это продавцы топлива. И гордиться тем, что на доставку условного куба (или тонны) данной конкретной фигни сжигается почти в два раза больше топлива - это да, это по-нашему, "пабагатаму", можем себе позволить, чо.
А представить себе, что вот все грузы будут так доставляться? Что вот прямо с завтрашнего дня стоимость доставки каждой пачки макарон, каждого куска мыла, каждого рулона блин туалетной бумаги возрастет почти вдвое? А воздух, соответственно, вдвое сильнее будет загрязняться? Что-то не думаю, что вот таких "учителей" это возрадует.
И не надо банальную жадность и лень представлять чуть ли не коммерческим талантом. НЕ ВЫГОДНО вам ехать на Харьков - НЕ ЕДЬТЕ!!! Не надо загребать все, до чего можете дотянуться. Надо перевезти груз на Харьков - найдите машину, которой туда надо. И сами заработаете, и собрат-перевозчик заработает, и транспортная составляющая конкретного этого груза будет меньше, и атмосфера чище.

Хотя предвижу, что "настоящие перевощщики" ничего этого не понимают и понимать не хотят. Здесь, сегодня и сейчас. А завтра трава не расти.

П.С. А почему я утверждаю, что это еще и недальновидно именно с точки зрения перевозчика, даже если он тупой и ему плевать на все, кроме "фракта" сегодня? Да потому что по некоторым маршрутам (да что там, практически по всем) заказчику уже выгоднее иметь свой транспорт, чем выслушивать бесконечные песни о невыездных Харькове, Сумах, Кировограде, Полтаве и далее по списку (самое смешное, что и про Днепр, и про Киев тоже регулярно приходится слушать то же самое).


More

Иногда глубина человеческой...эээ...недальновидности меня изумляет.
В моем личном списке "абсурд рулит" вот такие "ездоки на круг" занимают не последнее место.
Конечно, есть локальные перевозки по области или по соседним областям, есть всякие развозки с миллионом выгрузок.
Есть стремные грузы, под которые машину фиг найдешь, и проще вернуть ту же, чем искать новую.
Есть стремные дополнительные условия, типа одни документы подписать, другие уничтожить, забрать деньги, переклеить шильдики итд, там цена вопроса для заказчика куда больше стоимости оплаты обратного рейса конкретному перевозчику.
Бывают, конечно, тупые заказчики, которые до сих пор оперируют методиками расчетов транспортных расходов по принципам совковых АТП. Хотя большинство косит под тупых, "осваивая" бюджетные средства (или такими нехитрыми методами завышают свои расходы).
НО!!!
Единственные, кто реально зарабатывает на таких вот поездках "пустым на подачу" - это продавцы топлива. И гордиться тем, что на доставку условного куба (или тонны) данной конкретной фигни сжигается почти в два раза больше топлива - это да, это по-нашему, "пабагатаму", можем себе позволить, чо.
А представить себе, что вот все грузы будут так доставляться? Что вот прямо с завтрашнего дня стоимость доставки каждой пачки макарон, каждого куска мыла, каждого рулона блин туалетной бумаги возрастет почти вдвое? А воздух, соответственно, вдвое сильнее будет загрязняться? Что-то не думаю, что вот таких "учителей" это возрадует.
И не надо банальную жадность и лень представлять чуть ли не коммерческим талантом. НЕ ВЫГОДНО вам ехать на Харьков - НЕ ЕДЬТЕ!!! Не надо загребать все, до чего можете дотянуться. Надо перевезти груз на Харьков - найдите машину, которой туда надо. И сами заработаете, и собрат-перевозчик заработает, и транспортная составляющая конкретного этого груза будет меньше, и атмосфера чище.

Хотя предвижу, что "настоящие перевощщики" ничего этого не понимают и понимать не хотят. Здесь, сегодня и сейчас. А завтра трава не расти.

П.С. А почему я утверждаю, что это еще и недальновидно именно с точки зрения перевозчика, даже если он тупой и ему плевать на все, кроме "фракта" сегодня? Да потому что по некоторым маршрутам (да что там, практически по всем) заказчику уже выгоднее иметь свой транспорт, чем выслушивать бесконечные песни о невыездных Харькове, Сумах, Кировограде, Полтаве и далее по списку (самое смешное, что и про Днепр, и про Киев тоже регулярно приходится слушать то же самое).
Уважаемый Вы смешали и мух и котлеты , есть мысли правильные а большинство бред сивого мерина . Зачем производителю лишний гемор со своим транспортом ( ремонт  налоги на водителя страховки техосмотр гсм медик и тд и тп ) поставил хороший фрахт и перевозчик сам от заказчика отходить не будет. Переезд транспорта пустым на хорошую загрузку это нормально и правильно чем везти за копейки ПАПУТНО . Недельку груз повисит цену подымут а нет так Новая почта в помощь но там три шкуры спустят (Днепр -голицыно метизы 5т 3м3 ---- 2500 грн неделю висит  нов Почта за это возмет 22400 ) но найдется умник который  повезет этот груз ПАПУТНО или ДАМОЙ . И так  убивают грузоперевозки одни ездой другие такой ценой .


More
Who is reading the thread
Users 0
Guests 0