trucksnearme
View posts Garbovskiy N. V., FLP
New posts

Подскажите пожалуйста состояние дороги Кривой рог - Камянское. 
И Кривой рог - Апосталово - Марьянское. 
1.Можно ехать.2.Апостолово-Марьянское жах,лучше через Ленинское.


Ох сколько понаписали, пока я по командировкам мотаюсь. Аж страшно!
Кто может коротенько рассказать последние 300 страниц?
В Одессе скончался старый еврей,и для того чтобы оповестить родственников в Израиле и при этом сэкономить написали так"Дядя Фима все".Оттуда пришел ответ"Ой". Как то так.


Добрый день! А сейчас как лучше проехать Одесса - Кривой Рог?
Ж.везде,но более меньшая ч/з Марьянское.



Груз листы металла 1,5*6 м.
Масса 30 т
Габариты д: 6 м ш: 1,5 м

Иногда полезно сначала ДУМАТЬ, а потом выставлять такую заявку! ДОГРУЗ? 30 тонн?

А чем не догрузик? Если возят по 60 т, а тут пол кузова свободно...
Контроль за перегрузами только по экрану ТВ, по факту его как не было так и нет, впрочем как и дорог...
Ну почему только по ТВ.,и на карманы тоже.Если посмотреть ночной Кропивницкий в основном его объездую,так ничего не поменялось,колонами лупашат.

И при этом все эти перевоЩики громче всех везде скулят про разбитые дороги...
И ответ один:А я шо мене шеХ приказал,шо я могу.А то что у шеХа  от этого морда в шоколаде и ему по фиг что с этими дорогами будет.А сам потом своих деток по ней повезет и будет говорить какое у нас правительство дибильное,дороги нет,так не убивайте  то что есть.Так нет же ЗАРОБЫТЬ же хоцца.



Груз листы металла 1,5*6 м.
Масса 30 т
Габариты д: 6 м ш: 1,5 м

Иногда полезно сначала ДУМАТЬ, а потом выставлять такую заявку! ДОГРУЗ? 30 тонн?

А чем не догрузик? Если возят по 60 т, а тут пол кузова свободно...
Контроль за перегрузами только по экрану ТВ, по факту его как не было так и нет, впрочем как и дорог...
Ну почему только по ТВ.,и на карманы тоже.Если посмотреть ночной Кропивницкий в основном его объездую,так ничего не поменялось,колонами лупашат.


Информация о заявке

№ заявки 290828244
Дата размещения 18 февраля 13:58
Дата повтора 18:49
Информация о загрузке

Откуда
Украинка
Киевская обл., (UA)
Маршрут
Расстояние
~76 км, 1 ч 17 мин

Куда
Белая Церковь
Киевская обл., (UA)
Дата загрузки c 19 февраля по 21 февраля
Тип кузова Тент
Груз листы металла 1,5*6 м.
Масса 30 т
Габариты д: 6 м ш: 1,5 м
Загрузка верхняя
Оплата 4500
грн.
нал. на выгрузке
Примечание

Догруз


Иногда полезно сначала ДУМАТЬ, а потом выставлять такую заявку! ДОГРУЗ? 30 тонн?
Зачем думать?А вдруг повезут? [table]UA – UA15:57Новая!маршрут20.02КрытаяКривой Рог(Днепропетровская обл.)Киев(Киевская обл.)метизы, 6т, 6м3, загрузка верхняя, возм. догруз3000 грн., нал., на выгрузке[/table] И таки наверное везут.Так кто ОЛЕНЬ?


дякую за допомогу. Приїхав електрік ,все перевірив та поставив діагнос. (треба топливний насос) сижу та чекаю поки мене заволочуть до Вінниці. Там на розборці є по 1000баксів
При въезде в Винницу с Хмельницка перед Вогом с левой стороны есть Бошсервис обратитесь туда думаю помогут.


ЦитатаЦитата (ГИЛЕРА, ООО, 13.02.2019 20:50):
ЦитатаЦитата (ГИЛЕРА, ООО, 13.02.2019 19:56):
Чисто из любопытства, как поставили диагноз?!
Серега если это вп 44 то так и есть.Насос умирает резко.Бывает что повезет и он даст доехать до места.
я не буду спорить так как в этой модели чайник. Но сколько сталкивался с авто, на насос грешил в последнюю очередь, дизель это такая штука, что тут от бака до насоса может быть куча приколов и машина не только в тяге потеряет но и заводится перестанет. Вот и стало интересно как определили... 
У меня была такая ситуация,ехала красиво потом резко задымила белым дымом и больше тысячи оборотов не набирала,еле доехал диагностика показала все гуд,все грехи на насос.Отправил в Киев вердикт тнвд капут,взял у них другой все окей.Кстати таких сервисов по этим насосам 2 в Виннице и Киеве.На сколько осведомлен.Еще сказали скажи спасибо что но дал тебе доехать обычно они умирают резко и сразу


ЦитатаЦитата (ГИЛЕРА, ООО, 13.02.2019 19:56):
Чисто из любопытства, как поставили диагноз?!
Серега если это вп 44 то так и есть.Насос умирает резко.Бывает что повезет и он даст доехать до места.


Рекет на до рогах челябинской обл
Там он был  в90х.Так ничего не поменялось?


Выслушал предложения по резине 205/75 16с новая или легкое б.у.


Уважаемые коллеги, не кредитуйте грузовладельцев, не давайте отсрочки платежей. Иначе есть шанс остаться у разбитого корыта.
Красиво сказано.Но...НЕТ.
А кто в этом виноват!!!???
...ми не можемо працювати по европейських нормах...
https://www.facebook.com/unp.ukr/videos/2126154857472026/UzpfSTEwMDAwNzMyNjU1ODYzNDoyMjI4OTY5OTA3MzU3MjA2/ Дальше думайте сами.
Видео не смотрела, анонса вполне достаточно.
Меня другое интересует.
В разное время в раздолбаных дорогах, дорогих кредитах и экономической безграмотности населения виноваты были и Кучма, и Йуля, и Порошенко, и Кремль...
Мне вот просто любопытно, приди национал-патриоты к власти - кто будет во всем этом виноват?
Так дело  не в том кто виноват,что такие дороги.Это другой вопрос.Видео для того что бы учитывалось при выборе маршрута и стоимости данного направления
 


Добрый день,подскажите есть ли дорога от Нового Буга до Кривого Рога?
Можете смело вырвать страницу из атласа с этой дорогой


За перевозку можно не платить. «БОГАЧИ» перевозчики кредитуют «БЕДНЫХ» грузовладельцев.

Posted: 13 Mar 2018 04:38 AM PDT

Почему оплата за перевозку потом, завтра, в течение 5 дней, 20 дней после предоставления оригиналов акта выполненных работ, cmr, ттн — откуда такие сроки? В 21-й веке можно решить любой документальный вопрос даже через телефон и т.п., не так ли? Да рынок грузоперевозок в Украине переполнен транспортом. И имеет несколько форм налогообложения (это еще одна проблема транспортного бизнеса в Украине, но не об этом). Компания АВТОЛЮБ работает только с проверенными грузовладельцами, 99% по предоплате.
Кто навязал нам такие отношения между грузовладельцем и транспортными компаниями? Мода на отсрочку платежей за перевозку, пришла к нам в Украину и в страны СНГ из Европы, типа « а в Европе все так работают» и ни чего подобного, это неправда! Даже если в Европе где-то это и осталось, то только на уровне концернов грузовладельцев и огромных транспортных компаний. Мелкие перевозчики до 5-10 машин, работают по правилам — «Сначала деньги, потом стулья » т. е. деньги вперёд, или по факту доставки груза. В Европе судебная практика работает намного быстрее, чем в Украине. Не оплатили за перевозку в назначенный срок, указанный в договоре на перевозку, транспортная компания обращается в суд, через неделю у неплательщика счёт арестован, фирму раздели, с учётом неустоек просрочки платежа за перевозку. В Украине же более 50% перевозчиков работает за кеш на карточку, все чаще попадая в руки жуликов, заключая устные договора.
Помните: устный договор не стоит и листочка на котором он мог быть написан!
Наша судебная система работает так: во-первых, нам звонит заказчик и просит подождать оплату, это длится пару месяцев, затем мы, пишем грузовладельцу претензию, проходит ещё почти месяц пока он её получит, потом мы подаём в суд. Проходит ещё 3-5 месяцев до назначения судебного разбирательства, причём заказчик, который должен деньги за перевозку, уже думает, как всё спрятать, убрать, закрыть компанию. Назначается день суда, но это не страшно, можно написать просьбу типа «Адвокат в отпуске, прошу перенести заседание», суд по законодательству переносит заседание ещё на месяц. Это только цветочки, потом первое заседание, через три месяца на заседании грузовладелец, подав апелляцию, имеет право опротестовать вашу претензию, независимо от того, что все понимают — он должен деньги за перевозку! Итак , через 2 года, возможно, вы получите свои деньги, а может уже и нет.
Транспортный бизнес нерегулируемая отрасль, порождающая мошенников. Виновны в этом сами перевозчики. Мало того, что ставки за перевозку сами себе понижают, мало того, что едут практически по себестоимости, ещё и кредитует заказчиков. Беда в том, что перевозчики и транспортные компании до конца ещё не поняли, что рынок перевозок переполнен мошенниками, и сами же перевозчики позволяют грузовладельцам так долго платить за перевозку, боясь, что тот не согласится и найдёт другую транспортную компанию. Но практика показывает, что те транспортные компании, которые едут дорого, и деньги за доставку груза просят сразу, намного выглядят лучше. Парк машин обновляют, водителям зарплату повышают, потому что знают цену своему труду, и менталитет разбалованных грузовладельцев. Уважаемые коллеги, не кредитуйте грузовладельцев, не давайте отсрочки платежей. Иначе есть шанс остаться у разбитого корыта.
Красиво сказано.Но вопрос ?Покажите хоть одого заказчика .который зделают предоплату или хотя-бы оплату по загрузке.Таких просто НЕТ.
А кто в этом виноват!!!???
Перевізник сам повинен вчити замовника,що ми не можемо працювати по европейських нормах ,тому що нам до їхніх умов праці далеко ; це копійкові кредити ,лізинги ,якісні дороги) а ск.часу йде на перетин кордонів? !!!А це все час ,гроші ! А зрештою перевізник не кредитна спілка (без%) Якби всі це доносили можливо б і змінювалися правила ! А експедиторам раджу не тільки надіятись на кошти перевізників ( зичив- перезичив ) ,а також поповнити   статутний фонд своїми коштами ,а не відстрочками платежів ,де твоїми  коштами перекривають попередні замовлення ,по великому рахунку така собі піраміда!
https://www.facebook.com/unp.ukr/videos/2126154857472026/UzpfSTEwMDAwNzMyNjU1ODYzNDoyMjI4OTY5OTA3MzU3MjA2/ Дальше думайте сами.


Как и писал, нам с Вами, Сергей, все фиолетово...
Мы за это уже заплатили ...

Как говорили старшие, слышащий да обрящет ... А на лающих собак кто обращает внимание ...
Пока каждый своим лбом не откроют ворота границы,не поверят.Так что пусть таранят.


«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо..
 
Прошу рассмотреть и дать оценку такой вариант расчета . Считает стоимость 1км, затраты на 1 км, общий фрахт за N кілометрів, стоимость доставки за 1 км догруза, общий фрахт за догруз.  Только вес, расстояние и кубатуру надо вбивать. Спасибо. Это ссылка для скасивания. Строго не судите.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk
Добавляйте в расчет бездорожье,например из Кривого Рога ни в одном из направлений дорог НЕТ. 
https://www.facebook.com/sergey.savonkin/videos/2234541776596818/


«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо..
 
Прошу рассмотреть и дать оценку такой вариант расчета . Считает стоимость 1км, затраты на 1 км, общий фрахт за N кілометрів, стоимость доставки за 1 км догруза, общий фрахт за догруз.  Только вес, расстояние и кубатуру надо вбивать. Спасибо. Это ссылка для скасивания. Строго не судите.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk
Добавляйте в расчет бездорожье,например из Кривого Рога ни в одном из направлений дорог НЕТ. 


Добрый вечер уважаемые форумчане! Почитал я эту тему,и понял-все печально.Печально,хотя бы в силу того,что человек,открывший эту тему(я понимаю,что она уже заяложена до дыр,но все же...),пытается что-то изменить к лучшему,но тут же встречает жёсткое сопротивление,при чем кого,-своих же коллег. Почему так? Особенно печально,и симптоматично плохо,когда некоторые утверждают ,что у каждого своя ставка,вот в чем проблема,в разрозненности и непонимании,мне сегодня хорошо,ну и фиг с ними-остальными,мне заплатили на круг,значит обратно я могу только солярку отбить,-и вы считаете это правильно? Правильно-это когда перевозка в оба конца экономически обоснована, без учета "везения",без учета "пАпутнА" или дАмой.А если сегодня тебе повезло,оплатили на круг,ты взял обратку по цене соляры и не дай Бог,что-то произошло,ну например просто украли часть груза,которая стоит три фрахта на круг,и что? Вы об этом не думали,-а стоит.Ведь в нашей супппер "цевилизованой","европейской",стране грузы заказчики в основном не страхуют-им дороХо,я молчу о перевозчиках,им это точно дорого,а я одно время пытался,соответственно и ставка у меня была с учетом страховки,не хоЧУть платить,опять-дороХо.
И не забивайте вы голову "перенасыщенными транспортом регионами",не хватайте все подряд,не уехал по человеческой ставке сегодня-уедешь завтра,работа за дешево,но типа на оборотах вредна в нашем бизнесе-быстрее убивается транспорт,и нагоняется лишний километраж,соответственно падает моторесурс,стирается резина и все остальные вытекающие отсюда последствия!
Спасибо за внимание,полотенце в руках,готов вытирать лицо от плевков жованной морковкой.:D:to_become_senile:
Еще, если бы форум читали все,может что то и сдвинулось.Большинство даже не знает о его существовании.


35л/км * 28,5 грн (ДТ) = 997,5 ( 10 грн/км)
10 грн/км (ДТ) + 10 грн/км (амортизация) +10 грн/км (доход) = 30 грн/км
МЕЧТАТЕЛИ :D
"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..." )
Ну почему сказка.Раньше так и было третья часть на топливо.А еще проще цена висит на стеле АЗС и ничего выдумывать не надо уже все просчитано раньше старшими товарищами.Так что дерзайте.
Для 20-ки "цена висит на стеле АЗС" работает... 
Для меньших машин можно примерно просчитать по "моей формуле"...)
30% на д/т для любой категории.Может не прав.


35л/км * 28,5 грн (ДТ) = 997,5 ( 10 грн/км)
10 грн/км (ДТ) + 10 грн/км (амортизация) +10 грн/км (доход) = 30 грн/км
МЕЧТАТЕЛИ :D
"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..." )
Ну почему сказка.Раньше так и было третья часть на топливо.А еще проще цена висит на стеле АЗС и ничего выдумывать не надо уже все просчитано раньше старшими товарищами.Так что дерзайте.