trucksnearme
View posts Гавловская О. A.,ФЛ-П

Україні потрібний економічний вибух і зріст ВВП в десятки разів, аби не пасти задніх.
Приветствую!
Т.е. нужен прорыв - нам, типа, тоже... Только как же его организовать? :)
Заглянем в историю.
Мені мабуть буде важко Вам пояснити, бо все що Ви розписали вище, це класичне радянське бачення економіки.
Для прикладу, всього дві іноваційні американські Компанії «Apple» та «Amazon» мають значно більшу капіталізацію, ніж вся російська економіка. І в них немає своєї нафти, газу, алюмінію, інших природніх ресурсів, та ядерної зброї залякуючи якою можна віджимати шматки територій інших Країн.
Я постараюсь Вас понять несмотря на советское детство :)
Итак, то что я описал характерно почти для всех периодов бурного экономического роста в разных странах.
Есть исключения, например, кстати, советская индустриализация... Китай, Сингапур и так по мелочи...
Там без войн - но общие приметы характерны - жесткие, если не сказать, жестокие реформы,  в условиях крайне слабой экономики - отсюда очень дешевая рабочая сила...
Остальные Economic miracle как под копирку (после второй мировой) -
Германия, Япония и т.д. те же по сути реформы проводились оккупантом (угадайте кем?)
Напоминаю, статус самой великой экономики мира США получили после войны.
И используя интеллектуальные и другие ресурсы побежденных очень быстро превратились ещё и в самых развитых.
Неужели забыли как немецкие учёные (фашисты) пачками были вывезены в штаты?
Кстати, ракета, тоже оттуда (немцы придумали - отдали американцам - мы уже у них сами взяли - всё справедливо).
Так что величие и развитость США зиждятся на эксплуатации немцев, японцев и т.д. Это данность.
Вы упоминули Apple и Amazon - список глобальных корпораций можно продолжать.
Но... это американская экономика породила их - а не наоборот...
Это моё, скромное, мнение. 
Пояснюю ще раз.
Світ дуже швидко змінюється. Сьогодні Держава повинна надати повну свободу, тимчасову  податкову амністію, зрозумілі та низькі податки в подальшому, повне відсторонення чиновницько-бюрократичного впливу на бізнес. Тобто головний посил - не заважати! І тоді в Україні з'являтимуться нові "Амазони" та "Гугли".
Приклади з "окупантами", які проводили жорсту фінансову політику та вивозили талановитих вчених з "окупованих" територій - це щось із минулого сторіччя та минулого життя. Бо зараз тільки показують як російські силовики пакують у воронки та вивозять у невідомому напрямку з окупованого Крима кримських татар. Хоча, може вини і є майбутні генії?


Україні потрібний економічний вибух і зріст ВВП в десятки разів, аби не пасти задніх.
Приветствую!
Т.е. нужен прорыв - нам, типа, тоже... Только как же его организовать? :)
Заглянем в историю.
Экономическое чудо, где бы оно не случалось всегда было связано с потрясениями...
Крутыми реформами, грамотными инвестициями (как правило, привлеченными)... и трупами. 
Практически все эти прорывы случались после войн или революций - и сдается мне, не случайно.
Человек может работать на пределе своих возможностей лишь... - побывав в аду.
Привыкшие к смерти и выживанию граждане значительно реже ропщут на непопулярные решения власти -
например:
- расстрел за воровство в особо крупном размере или коррупцию...
- снижение пособий, пенсий...
- введение дополнитеьных налогов...
- государственная экспроприация активов у населения...
Гражданам некогда и страшно - они работают на совесть не жалея себя - ибо, искренне верят в светлое будущее потомства.
Пройдя через ад - люди просто не могут верить в то, что их детей ждёт тоже самое (это невыносимо).
И они работают, работают и работают... даже в чудовищных условиях - их вера в лучшее будущее непоколебима.
Вот так случаются экономические чудеса - их совершают люди (обычные граждане).
Никаких фей и волшебства...
Резюмирую: экономический скачок невозможен в условиях стабильности.
Прыгнуть можно лишь оттолкнувшись от дна - а туда, лично мне, совсем не хочется...
Поэтому, думаю, что лучше уж без прорывов - поступательное развитие имеет более человеческое лицо... ;)
Мені мабуть буде важко Вам пояснити, бо все що Ви розписали вище, це класичне радянське бачення економіки.
Для прикладу, всього дві іноваційні американські Компанії «Apple» та «Amazon» мають значно більшу капіталізацію, ніж вся російська економіка. І в них немає своєї нафти, газу, алюмінію, інших природніх ресурсів, та ядерної зброї залякуючи якою можна віджимати шматки територій інших Країн.


Шановні колеги,
Невже за двадцять вісім років незалежності України, Ви так і не зрозуміли, що ніяка влада, ніякий президент, що б вони не обіцяли на виборах, не йдуть у керівництво Держави аби зробити життя людей кращим. Ви ж всі підприємці і вмієте рахувати свої кошти. Уявіть собі, що передвиборча компанія коштує приблизно 10000000$ а заробітня плата на наступні п’ять років складатиме приблизно 1000$ на місяць, тобто 60000$ ви сумарно заробите за свій регламентний термін перебування у владі. Правда ж щось зовсім не зростається із здоровим глуздом? Тому кандидати, які витрачають такі шалені кошти на передвиборчу кампанію, планують їх помножити принаймні втричі, а якщо пощастить то і вдесятеро за рахунок розпилу державного бюджету.
З тих двох кандидатів, що вийшли у другий тур, голосувати можна сміло за будь-кого.
Вони обидва підтримують однаковий вектор напрямку України. Вони обидва будуть повільно вести Країну в сторону євроінтеграції, будуть робити вигляд боротьби із корупцією(очоливши її особисто), будуть давати людям нові обіцянки покращення життя і нічого задля цього не міняти зверху.
Вони обидва чудові актори. Подивіться самі: Петро Олексійович вже більше двадцяти років грає на політичній сцені чесного та принципового політика, який перебував у різних політичних силах навіть з кардинально протилежними поглядами, займав високі пости в політичній еліті при різних президентах та прем’єрах, очолював різні міністерства та відомства. При цьому ще й встиг за цей час стати доларовим мільярдером та олігархом.
Володимир Зеленский останні п`ятнадцять років приміряє на себе маски різних українських політиків. Висміює їхню недолугість, жадібність, вороватость. Дуже гарно зіграв всенародно полюбившогося президента Голобородька. Поборов олігархів, послав в дупу МВФ, розповів що хохлами не народжуються а стають протягом життя і так далі. Але то все було в кіно та на сцені. Такого Зеленского ми вже знаємо давно. А який він справжній, який він у житті, який він буде у політиці? Це поки що питання.
А саме найгірше, що в них обох немає економічної програми, яка зробить Україну заможною. Оті всі жалюгідні потуги які нам пропонують у зростанні ВВП на 2-3% на рік - це знущання над державою. З таким темпом росту ми через 20 років тільки почнемо наздоганяти відсталі країни Европи і то, за умови що в них буде тимчасовий економічний спад. Україні потрібний економічний вибух і зріст ВВП в десятки разів, аби не пасти задніх.
Я особисто бачу реалії такими: один президент, хто б ним не став, не змінить Країну. Кожен з нас, кожен українець, всі сорок два мільйони чи скільки там вже нас залишилось, має стати президентом. Президентом своєї родини, будинку, вулиці, міста, президентом свого життя. Міняймося самі та міняємо все біля себе. Ось тільки тоді щось може змінитися в Країні на краще.

Thread: Рено

Подскажите пожалуйста что ещё можно проверить в Рено Магнум 480 e- tech розход на пустую 38 литров, Плд, Форсунки и т.д проверено или заменено уже не знаю что делать. Заранее спасибо
В Рено є багато причин, які можуть впливати на підвищену витрату палива.
Можу лише порадити звернутися до кваліфікованих спеціалістів.
Наприклад: "ЕвроТракСервіс" с.Білогородка, Київська обл. Контакт: 0674051535 Іван


Чемерное Ровенская обл., (UA) - Жешув Подкарпатское воев., (PL)
Груз гранулы в биг-бегах
Масса 22–22,5 т
Оплата 8000 грн. безнал. 50% предоплата по оригиналам
Юлія +380(97)6696550
Ох і довго Юлія буде шукати машину:)
Как это ни странно, Юлия быстро найдет машину.
А именно, как только некому перевозчику подтвердят загрузку от постоянного заказчика из Польши (или даже нет).
И сразу включится математика - ехать на подачу или за 8000. Поторгуется до 8500-8700 и до оплаты по факсокопиям - и поедет.
Можем спросить у Юлии числа 15, за какое время и за какую сумму закрылась заявка.
Заберуть цей вантаж без всякого сумніву.
Більшість вантажів перевозяться за ставкою "попутки" або "довантаження".
Більшість оплат проходить з відстрочкою платежа, а насправді ще й з постійними затримками та прострочками.
Перевізники зараз більше виконують функції вантажного "Бла-бла Кар" довозячі попутні вантажі та кредитних спілок, які безкоштовно кредитують бізнес своїх замовників та експедиторів.  


Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.
Якимось дивним чином, сталося так, що всі "не дураки" пішли в замовники і хочуть заробляти, а от усі "дураки" стали перевізниками і їм заробляти не обовязково. Аплодую стоячи! 


Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.


Перехід кордону в Ужгороді зайняв у нас рівно 5 діб. Черга була приблизно 8,5км.


Правильно пишется БОЙКОТ . Извините.
"После долгих дискуссий стороны договорились, что с целью недопущения остановки автомобильного сообщения между нашими странами будет осуществлен обмен предварительным количеством разрешений на 2019 год в следующем количестве: для Украины - 160 тыс.; для Польши - 160 тыс.", - отметили в пресс-службе.   ВОПРОС ПОЧЕМУ МЕНЬШЕ ? ЕВРОИНТЕГРАЦИЯ ВСЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ? БОЛЬШЕ НЕ НУЖНО ПЕРЕОРЕНТИРОВАТСЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЕ РЫНКИ? Яценюк где?
Здається, що Ваша цитата була вирвана з контексту. Польська сторона наполягала на 130000 дозволів на 2019р., але шляхом домовленностей, було прийнято рішення про обмін дозволами у кількості не меншому ніж на 2018р - 160000 дозволів.
Ось так, наши евросусіди бачать шлях евроінтеграції для України.
Їм не потрібні конкуренти на ринку вантажоперевезень. Вони чекають у себе нас та наших водіїв в якості заробітчан. 


Гуру Ларді.. Підкажіть - ціна на міжнародне перевезення у 0,90-0,95 евроцентів це нормально?
Все залежить від маршруту перевезення.


Подскажите стоимость за км. в евро, в Данию на фуру?  
Якщо материкова частина Данії, то 1евро/км.


Нажаль, на сьогоднішній день, рація для водія стала лише допомогою продати чи купити «дрова».
Раніше, за допомогою рації, водії зустрічних авто попереджали своїх колег про будь які затруднення на дорозі, затаївшихся у кущах ментах з радаром, чергах на кордоні та багато чого іншого.


Добрый день, подскажите может кто сталкивался и может посоветовать, ситуация в следующем.
ДАФ ХФ-95 430 (евро 3) большой расход топлива, пустой около 30 литр/100 км, груженный 40-42 литра.
Водитель говорит что заметил что машина на подьемах умирает, теряеется тяга, дым белый или черный вроде не идет при потере мощности, может кто знает толкового специалиста к кому можно показать машину, не знаю с чего начинать, ехать лиж бы ехать на СТО все закончится тем что нужно будет, купить новую машину и методом исключения искать, посоветуйте может знаете толковых спецов в этой области, Днепр, Запорожье, Киев ит.д Причин може бути чимало.
Причин може бути чимало, але найпростіше почати з того, що може перевірити сам водій. 
Більше за все схоже на турбіну. Водій може перевірити контакти, які ідуть на датчик турбонаддуву. Візуально оглянути всі патрубки між турбіною та інтеркулером. Зняти патрубок з турбіни та перевірити у якому стані знаходиться крильчатка (люфти) та чи всі пелюстки на місці. Оглянути турбіну з усіх боків на наявність течії масла.  


Будет с шайбами по Украине то же что и с весовыми комплексами. Вез груз. Взвешивали в двух разных областях, а дальше смотрите и думайте как нас дурят https://youtu.be/vbM1C9DRF48
Не валіть, будь ласка, все до однієї купи!
Як говорив колись у моєму селі дід Гнат своїй бабі Харитині (то сусіди наші були):
"Та ні-і-і-і-і-іі-..., Харитино! Ти мені не розказуй! Сало - то сало, а сіно - то сіно!"
Так, що вага та ЄСТР - то трохи різні речі...  але!

Справа з шайбами і чіпами така (до речі, з вагою так само) що по-перше:
щоб ми не витворяли по Україні, чи ще де-інде, а при в'їзді в будь-яку іншу країну, особливо ЄС, з Вас спитають за останні 28 діб!
Але, коли на протязі останньої доби Вас перевіряли транспортники, і у Вас є про це відмітка штампом на шайбі, або розпечатка по чіпу  - ніхто Вас більше не чіпатиме!
І зробили порушення Ви У Миколаєпі, чи у Кропивницькому, чи у Вінниці, відповідатимете однаково!
Тому похерити не вийде, навіть не надійтеся!
Давайте вже звикати потроху(хоча потроху не вийде, треба одразу!) працювати за одними правилами!

І це буде і правильно
і справедливо!!
Все вірно сказано! Потрібно дотримуватися европейського режиму праці водіїв. Ці правила прописани не даремно. Завдяки цьому, підвищується безпека на дорозі і зберігається здоров’я наших водіїв. І обов’язково потрібно доносити цю інформацію до замовників та експедиторів. Дуже багато тих, хто навіть не розуміє про що іде мова, коли пояснюєш, що у водія закінчився робочий час і він має робити відпочинок 9 годин. Було б добре, аби експедиторів та логістів, змушували проходити курси підвищення кваліфікації у транспортній галузі. Може тоді ми змогли б говорити на одній мові та розумітися без довгих роз’яснень ситуації.


Экспедиции зарабатывают не на перевозчике, а на заказчике, точно также, как и перевозчик. У меня было и есть много заказчиков, оплачивающих перевозку по факсокопиям документов. Но благодаря непорядочным перевозчикам, которые получив деньги за перевозку, просто исчезали и оригиналы документов не присылали. У некоторых перевозчиков мне с заказчиком приходилось месяцами выпрашивать оригиналы документов. И у заказчиком были проблемы с налоговой. И еще момент. С какой радости, я как диспетчер, заработав 200 грн. на ставке 5000 грн, должна оплачивать перевозку перевозчику? Не работайте по безналу или выполняйте условия заказчика.
А чому Ви вважаєте, що перевізник, який отримує 5000грн., за перевезення вантажу вартість якого може бути десятки або навіть сотні тисяч гривень, має за свої кошти доставляти вантаж і навіть потім ще й чекати тижнями оплати фрахту? 


Добрый день, открываю фирму по международным перевозкам, скажите пожалуйста с чего начинать? Профессионалы поделитесь опытом поэтапно. Куда идти и что оформлять? Сначала открывать фирму и покупать авто или наоборот? Машины хотел бы пригнать со стран ЕС под растаможку, с нормами Евро 5. Нужен ли ТИР для начинающих или нет? Поделитесь мнением о тягачах, нацелен на Вольво, но очень дорогие. Планирую международные маршруты на дальние дистанции. Зарание спасибо.
Доброго дня.
Міжнародні перевезення - це ліцензована сфера діяльності.
Для початку, зайдіть на сайт Укртрансбезпеки та ознайомтеся з правилами ліцензування.


Вчера во время поездки почувствовал запах горелого,  подумал с окна где-то занесло . Но не тут-то было!!  Из разъема  телефона повалил дым :skull:,  мобила ( dodge) была все  время на зарядке так как работал навигатор и быстро садится батарейка.  Телефон после этого начал глючить и теперь нужно покупать новый,  
Подскажите какой аппарат лучше всего брать для поездок ? Из  предпочтений максимально мощная батарея, отсутствие глюков и стоимость, чтобы по деньгам без фанатизма.  Какими телефонами пользуетесь в дороге ?
Ринок смартфонів вже багато років ділиться на дві частини: Айфони та всі інші.
Користуюсь особисто та раджу придивитися і Вам. Не дивіться на останні дорогі моделі а разглядайте варіанти моделей  позаминулого року. Наприклад IPhone 6s або  IPhone 6s+. Працюють довше ніж любий Андроїд та практично не має глюків. 


ЦитатаЦитата (tetavto, 28.02.2018 11:39):
Мерсндес атего 815
Зверніть увагу, що запитували про авто на 5т. Коли це Атего 815 була такої вантажопід'ємності?


ЦитатаЦитата (KVIKK, 09.02.2018 12:07):
Порекомендуйте автомобіль для вантажних перевезень, вантажопідйомність до 5 тонн, тент. Ціна-якість, марка-модель авто? 
MERCEDES ATEGO 1223 або MAN 12240 (на колесах R-19,5)


Добрый день,
уважаемые форумчане!

1. Огромная просьба помочь - подскажите, пож-та, исходя из Вашего опыта, что выгоднее - купить авто или взять его на экспедирование на баланс компании?

2. Если покупать - лучше брать реф или тент?

Есть опыт организации перевозок и небольшие средства. Работать "на дядю" надоело. Прошу грамотную консультацию, исходя из Вашего опыта.

Заранее спасибо!
ВитА
Справді, трохи дивно виходить. Працюєте десять років у транспортній галузі, а питяння задаєте, ніби з цією роботою взагалі не знайомі. Звичайно, вирішувати тільки Вам, чи вкладати кошти в транспорт чи ні. Але, спробую порадити таке:
1) Знайдіть професійного та відповідального водія (без шкідливих звичок)
2) Знайдіть надійний транспортний засіб, на якому Ви зможете стабільно працювати та іноді заїжджати на обслуговування, а не навпаки, між ремонтами іноді ходити в рейси. На Реф не розраховуйте, бо гарний Реф коштує як повний состав тягач з тентованим напівпричепом. 
3) Оформіть всі необхідні для роботи та для отримання коштів документи та банківські рахунки.
4) Бажано вже мати постіного замовника під якого Ви будете купувати авто. Варіантів є чимало: (напівпричепи 86-100м3, сцепки, тандеми, BDF і так далі).
5) Головна порада: якщо Ви маєте постійних замовників з достатньо високими фрахтами, то краще знайдіть перевізника, який так само як і Ви не хоче працювати на "Дядю" і має свою машину, сам їздить на ній за кермом, обслуговує її та слідкує за технічним станом і являється ФОПом. Домовтесь з ним про повні експедиційні послуги. В цьому випадку може бути взаємовигідна робота і всі будуть з прибутком.