Посредники. Хорошо или плохо?
Новые сообщения
Количество постов 121
Автор
Сообщение

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна


Еще

грузоотправитель груз произвел, грузополучатель употребил этот груз в дело, перевозчик переместил груз ... трудящийся достоин пропитания. Если кто-то один из трех вышеперечисленных издохнет, двое оставшихся возрыдают ибо не могут друг без друга.

Что сделал посредник? Он не сделал груз толще, слаще или легче, не сделал его красивше или апетитнее. Что-же он сделал? Он присосался к празднику жизни, за даром столуется. Он - дармоед. Если он вдруг издохнет, трое оставшихся (перевоз, получатель и отправитель) возрадуются, ибо на одного паразита будет меньше.

Организацией перевозок должен кто-то заниматься, держать ситуацию на контроле, разруливать нестыковки и т.д., т.е тратить на это силы и время, без этого НИКАК. Так или иначе, отдельно или по совместительству у грузоотправителя, а бывает и у грузополучателя этим делом (логистикой) кто-о занимается. Но не нужно путать логиста и посредника, это две большие разници.

А посредники они везде, в логистике, в недвижке, в торговле куда не плюнь - всюду они, на одного производителя десятки посредников, их так много, что среди них производитель теряется как отдельная песчинка в песочнице. Это бич капитализма и с этим приходится жить. И нет и одной сферы где бы была польза от посредника - ибо какая может быть польза от паразита.

Оскорбляться не стоит. Жёстко, но как есть, чтобы не врать (с)


Еще
без 100% оплаты не выгружаюсь

грузоотправитель груз произвел, грузополучатель употребил этот груз в дело, перевозчик переместил груз ... трудящийся достоин пропитания. Если кто-то один из трех вышеперечисленных издохнет, двое оставшихся возрыдают ибо не могут друг без друга.

Что сделал посредник? Он не сделал груз толще, слаще или легче, не сделал его красивше или апетитнее. Что-же он сделал? Он присосался к празднику жизни, за даром столуется. Он - дармоед. Если он вдруг издохнет, трое оставшихся (перевоз, получатель и отправитель) возрадуются, ибо на одного паразита будет меньше.

Организацией перевозок должен кто-то заниматься, держать ситуацию на контроле, разруливать нестыковки и т.д., т.е тратить на это силы и время, без этого НИКАК. Так или иначе, отдельно или по совместительству у грузоотправителя, а бывает и у грузополучателя этим делом (логистикой) кто-о занимается. Но не нужно путать логиста и посредника, это две большие разници.

А посредники они везде, в логистике, в недвижке, в торговле куда не плюнь - всюду они, на одного производителя десятки посредников, их так много, что среди них производитель теряется как отдельная песчинка в песочнице. Это бич капитализма и с этим приходится жить. И нет и одной сферы где бы была польза от посредника - ибо какая может быть польза от паразита.

Оскорбляться не стоит. Жёстко, но как есть, чтобы не врать (с)
Может в СНГ посредник ничего и не делает, но в ЕС уже давно есть выделенный перечень обязанностей, которые он выполняет. К тому же Коммуникабельных перевозчиков единицы и их значительно меньше чем посредников, а это не только элемент сервиса клиента, но и один из факторов непосредственно влияющих на фрахт.


Еще

Нуу и что )? Умный браво, яйцо курицу научило)


Еще

Посередник це паразит який присмоктався до перевізника і п'є його кров !


Еще

12.05
Харьков (UA) — Киевец (UA) ~ 1073 км крытая 18 т 86 м³ 4,94 грн/км
тнп 5 300 грн, б/н, НДС
изм. 12.05 12:31
разм. 12.05 12:31

Вот Вам и Посредник, Совесть упала к 0лю


Еще

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна
Доброго дня
Щоб не говорили, у всьому є правда. В кожного свій досвід, та погляд на речі.
Посередники, як було сказано вище є всюди. Часи такі що виживають "найпристосованіші". Але працював декілька років і з 10 дзвінків 1 більш-менш розуміючий, що відбувається. Виходить 85-90% на ринку людей, які "хочуть освоїтись за 2 дні))" Як в народі називають "табуретки" розуміють свою діяльність
- Найти "зірочку"
- Перекенути на інші транс-ресурси
- Найти перевізника
- Передати номера "зірочці"
- Забрати диспетчерські
Все)))
Але це далеко не все. 4-х осіб знаю, які вчились на логістів, а толку мало... Цього навчитись можна тільки досвідом. Посередники, які користуються повагою, та є потрібними. ШУКАЮТЬ замовників, по інтернету, їздять по установах, домовляються про закриття гарантованого об*єму. Платять своїми коштами, якщо терміни великі, та чекають свої. Здійснюють "холодний обзвін" 100 фірм, чують в день 99 посилань і 1 можливу перспективу, протягом багатьох місяців. Працюють з провіреними людьми. Знають собівартість продукту і послуги. Домовляються про ціну яка підходить перевізнику (він є ціноутворювачем, не замовник) та з своєю маржею домовляються з замовником (відповідь більше не плотЮть, це відноситься до 85-90%). Транспорні біржі в інтернеті, це швидше дошки оголошень, не більше. Серйозні компанії працюють по СПРАВЖНІХ контрактах, та гарантіями.
Професійна людина, будь де буде цінуватись, якщо маєте намір чогось досягнути. Ви маєте освоїти ДУЖЕ багато, та КОЖЕН день вчитись, роками, правила гри, закони, реалії, змінюються кожен день.
Для початку, це на 1-2 дні освоїти
- Утворення собівартості продукту, послуг
- Розуміти первину документацію
- Вирішувати проблеми, вони будуть і не раз "діалогом"
- Рекомендувати, а не "думати" що правила диктуються кимось 1. До всіх треба прислухатись
- Розуміти що таке "Рахунок-інвойс", "АКТ", "Договір", "Заявка", "СМR", "СМR-страхування", "TIR", "ADR 1-9", "Перехід", "Кордон", "Митниця", "Перегруз", "Перегруз на ось", "Вага бруто-нетто", "Розміри авто" і тд... 
Це тільки чуть поверхневого. Тоді ви будете корисним і потрібним.
"Табуретки" відсіюються 2-3 конкретними питаннями, які вганяють їх в ступор, або "Сейчас узнаю у водителя". Але імено вони створють проблеми, там, де їх навіть не передбачалось....
ТОМУ вчіться, це займе не 1 рік.... Але тоді ви будете потрібний


Еще

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна
Доброго дня
Щоб не говорили, у всьому є правда. В кожного свій досвід, та погляд на речі.
Посередники, як було сказано вище є всюди. Часи такі що виживають "найпристосованіші". Але працював декілька років і з 10 дзвінків 1 більш-менш розуміючий, що відбувається. Виходить 85-90% на ринку людей, які "хочуть освоїтись за 2 дні))" Як в народі називають "табуретки" розуміють свою діяльність
- Найти "зірочку"
- Перекенути на інші транс-ресурси
- Найти перевізника
- Передати номера "зірочці"
- Забрати диспетчерські
Все)))
Але це далеко не все. 4-х осіб знаю, які вчились на логістів, а толку мало... Цього навчитись можна тільки досвідом. Посередники, які користуються повагою, та є потрібними. ШУКАЮТЬ замовників, по інтернету, їздять по установах, домовляються про закриття гарантованого об*єму. Платять своїми коштами, якщо терміни великі, та чекають свої. Здійснюють "холодний обзвін" 100 фірм, чують в день 99 посилань і 1 можливу перспективу, протягом багатьох місяців. Працюють з провіреними людьми. Знають собівартість продукту і послуги. Домовляються про ціну яка підходить перевізнику (він є ціноутворювачем, не замовник) та з своєю маржею домовляються з замовником (відповідь більше не плотЮть, це відноситься до 85-90%). Транспорні біржі в інтернеті, це швидше дошки оголошень, не більше. Серйозні компанії працюють по СПРАВЖНІХ контрактах, та гарантіями.
Професійна людина, будь де буде цінуватись, якщо маєте намір чогось досягнути. Ви маєте освоїти ДУЖЕ багато, та КОЖЕН день вчитись, роками, правила гри, закони, реалії, змінюються кожен день.
Для початку, це на 1-2 дні освоїти
- Утворення собівартості продукту, послуг
- Розуміти первину документацію
- Вирішувати проблеми, вони будуть і не раз "діалогом"
- Рекомендувати, а не "думати" що правила диктуються кимось 1. До всіх треба прислухатись
- Розуміти що таке "Рахунок-інвойс", "АКТ", "Договір", "Заявка", "СМR", "СМR-страхування", "TIR", "ADR 1-9", "Перехід", "Кордон", "Митниця", "Перегруз", "Перегруз на ось", "Вага бруто-нетто", "Розміри авто" і тд... 
Це тільки чуть поверхневого. Тоді ви будете корисним і потрібним.
"Табуретки" відсіюються 2-3 конкретними питаннями, які вганяють їх в ступор, або "Сейчас узнаю у водителя". Але імено вони створють проблеми, там, де їх навіть не передбачалось....
ТОМУ вчіться, це займе не 1 рік.... Але тоді ви будете потрібний
Це загалом, суб'єктивне бачення, з ВСІХ сторін трапляються "Веселі особи", посередник, замовник, перевізник. Але питання чому посередника "не долюблюють". 


Еще

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна
Доброго дня
Щоб не говорили, у всьому є правда. В кожного свій досвід, та погляд на речі.
Посередники, як було сказано вище є всюди. Часи такі що виживають "найпристосованіші". Але працював декілька років і з 10 дзвінків 1 більш-менш розуміючий, що відбувається. Виходить 85-90% на ринку людей, які "хочуть освоїтись за 2 дні))" Як в народі називають "табуретки" розуміють свою діяльність
- Найти "зірочку"
- Перекенути на інші транс-ресурси
- Найти перевізника
- Передати номера "зірочці"
- Забрати диспетчерські
Все)))
Але це далеко не все. 4-х осіб знаю, які вчились на логістів, а толку мало... Цього навчитись можна тільки досвідом. Посередники, які користуються повагою, та є потрібними. ШУКАЮТЬ замовників, по інтернету, їздять по установах, домовляються про закриття гарантованого об*єму. Платять своїми коштами, якщо терміни великі, та чекають свої. Здійснюють "холодний обзвін" 100 фірм, чують в день 99 посилань і 1 можливу перспективу, протягом багатьох місяців. Працюють з провіреними людьми. Знають собівартість продукту і послуги. Домовляються про ціну яка підходить перевізнику (він є ціноутворювачем, не замовник) та з своєю маржею домовляються з замовником (відповідь більше не плотЮть, це відноситься до 85-90%). Транспорні біржі в інтернеті, це швидше дошки оголошень, не більше. Серйозні компанії працюють по СПРАВЖНІХ контрактах, та гарантіями.
Професійна людина, будь де буде цінуватись, якщо маєте намір чогось досягнути. Ви маєте освоїти ДУЖЕ багато, та КОЖЕН день вчитись, роками, правила гри, закони, реалії, змінюються кожен день.
Для початку, це на 1-2 дні освоїти
- Утворення собівартості продукту, послуг
- Розуміти первину документацію
- Вирішувати проблеми, вони будуть і не раз "діалогом"
- Рекомендувати, а не "думати" що правила диктуються кимось 1. До всіх треба прислухатись
- Розуміти що таке "Рахунок-інвойс", "АКТ", "Договір", "Заявка", "СМR", "СМR-страхування", "TIR", "ADR 1-9", "Перехід", "Кордон", "Митниця", "Перегруз", "Перегруз на ось", "Вага бруто-нетто", "Розміри авто" і тд... 
Це тільки чуть поверхневого. Тоді ви будете корисним і потрібним.
"Табуретки" відсіюються 2-3 конкретними питаннями, які вганяють їх в ступор, або "Сейчас узнаю у водителя". Але імено вони створють проблеми, там, де їх навіть не передбачалось....
ТОМУ вчіться, це займе не 1 рік.... Але тоді ви будете потрібний
Це загалом, суб'єктивне бачення, з ВСІХ сторін трапляються "Веселі особи", посередник, замовник, перевізник. Але питання чому посередника "не долюблюють". 
Перепрошую, карантин, часу багато поки маю))))
Можна ще добавити до пункту
- Розуміти що таке "режим -25", "режим +25", "Вологість продукту", "Визначати кубатуру правильно", "Чому 1 візьме 22 тони, інший 24 тони", "Плотність сировини", "Витрати пально авто", "Правильно рахувати маршрут", "Чому реф візьме меншу вагу ніж тент", "Пломба", "Кільця під пломбу", "Догруз", "Чому 1 европалета з Європи коштує 50 % фрахту, 5 европалет 70%, а 30 буде 100 %", "Хоч 1 раз побути на загрузці-вигрузці", "Бокове-верхнє-заднє завантаження", "Дозволені габарити на перевезення", "Що таке каботаж", "Чим відрізняється негабарит від платформи" і ДУЖЖЖЕЕ дуже багато в цьому ж дусі. 
Можливо хоч 1 людині це поможе....
Дякую за увагу


Еще

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна
Доброго дня
Щоб не говорили, у всьому є правда. В кожного свій досвід, та погляд на речі.
Посередники, як було сказано вище є всюди. Часи такі що виживають "найпристосованіші". Але працював декілька років і з 10 дзвінків 1 більш-менш розуміючий, що відбувається. Виходить 85-90% на ринку людей, які "хочуть освоїтись за 2 дні))" Як в народі називають "табуретки" розуміють свою діяльність
- Найти "зірочку"
- Перекенути на інші транс-ресурси
- Найти перевізника
- Передати номера "зірочці"
- Забрати диспетчерські
Все)))
Але це далеко не все. 4-х осіб знаю, які вчились на логістів, а толку мало... Цього навчитись можна тільки досвідом. Посередники, які користуються повагою, та є потрібними. ШУКАЮТЬ замовників, по інтернету, їздять по установах, домовляються про закриття гарантованого об*єму. Платять своїми коштами, якщо терміни великі, та чекають свої. Здійснюють "холодний обзвін" 100 фірм, чують в день 99 посилань і 1 можливу перспективу, протягом багатьох місяців. Працюють з провіреними людьми. Знають собівартість продукту і послуги. Домовляються про ціну яка підходить перевізнику (він є ціноутворювачем, не замовник) та з своєю маржею домовляються з замовником (відповідь більше не плотЮть, це відноситься до 85-90%). Транспорні біржі в інтернеті, це швидше дошки оголошень, не більше. Серйозні компанії працюють по СПРАВЖНІХ контрактах, та гарантіями.
Професійна людина, будь де буде цінуватись, якщо маєте намір чогось досягнути. Ви маєте освоїти ДУЖЕ багато, та КОЖЕН день вчитись, роками, правила гри, закони, реалії, змінюються кожен день.
Для початку, це на 1-2 дні освоїти
- Утворення собівартості продукту, послуг
- Розуміти первину документацію
- Вирішувати проблеми, вони будуть і не раз "діалогом"
- Рекомендувати, а не "думати" що правила диктуються кимось 1. До всіх треба прислухатись
- Розуміти що таке "Рахунок-інвойс", "АКТ", "Договір", "Заявка", "СМR", "СМR-страхування", "TIR", "ADR 1-9", "Перехід", "Кордон", "Митниця", "Перегруз", "Перегруз на ось", "Вага бруто-нетто", "Розміри авто" і тд... 
Це тільки чуть поверхневого. Тоді ви будете корисним і потрібним.
"Табуретки" відсіюються 2-3 конкретними питаннями, які вганяють їх в ступор, або "Сейчас узнаю у водителя". Але імено вони створють проблеми, там, де їх навіть не передбачалось....
ТОМУ вчіться, це займе не 1 рік.... Але тоді ви будете потрібний
Це загалом, суб'єктивне бачення, з ВСІХ сторін трапляються "Веселі особи", посередник, замовник, перевізник. Але питання чому посередника "не долюблюють". 
Перепрошую, карантин, часу багато поки маю))))
Можна ще добавити до пункту
- Розуміти що таке "режим -25", "режим +25", "Вологість продукту", "Визначати кубатуру правильно", "Чому 1 візьме 22 тони, інший 24 тони", "Плотність сировини", "Витрати пально авто", "Правильно рахувати маршрут", "Чому реф візьме меншу вагу ніж тент", "Пломба", "Кільця під пломбу", "Догруз", "Чому 1 европалета з Європи коштує 50 % фрахту, 5 европалет 70%, а 30 буде 100 %", "Хоч 1 раз побути на загрузці-вигрузці", "Бокове-верхнє-заднє завантаження", "Дозволені габарити на перевезення", "Що таке каботаж", "Чим відрізняється негабарит від платформи" і ДУЖЖЖЕЕ дуже багато в цьому ж дусі. 
Можливо хоч 1 людині це поможе....
Дякую за увагу
Можна ще добавити
- Розуміти що таке "Стандарт тент", "мега", "Сцепка", "Цільномет", "Реф", "Зерновоз", "Самосвал", "Бортове авто", "Штора",  "Самоскид з зсувною підлогою", "Контейнеровоз", "Лісовоз", "Трубовоз", "Цистерна". Якщо більше залізти "Лінія", "Мультимодальне", "Коносамент", "Інкотермс 2010", "Трал", "Платформа"...
Перепрошую, я не "гуру", мені вчитись і вчитись,та не форумчанин, не збираюсь НІКОГО вчити, я ніхто і звати ніяк, просто прорвало. Працюю з провіреними людьми, дуже рідко заглядаю в інтернет. Але коли заглядаю, це катастрофа, дзвонить дівчинка чи хлопчик, які не можуть сказати скільки тонн завантажать в "своє" авто, чи "у нас автомобілі по всій Європі і багато партнерів", але реєстрація фірми "3 дні", а поведінка не відповідає сказаному.
Я хочу донести одну річ, якщо вже надумалось себе пов*язати з перевезеннями, це БАЗА яку НЕОБХІДНО знати. Ви ж не сядете за кермо перший раз і поїдете по Україні, чи Європі кататись. Ви ж маєте ВИВЧИТИ що потрібно робити, а потім здати на права і тоді ПРАКТИКУВАТИСЬ і так далі. Будь де те ж саме, що в логістиці, що в продажах, що у виробників, що на заводах, БУДЬ де, без знань, тільки заважаєш процесам....


Еще

грузоотправитель груз произвел, грузополучатель употребил этот груз в дело, перевозчик переместил груз ... трудящийся достоин пропитания. Если кто-то один из трех вышеперечисленных издохнет, двое оставшихся возрыдают ибо не могут друг без друга.

Что сделал посредник? Он не сделал груз толще, слаще или легче, не сделал его красивше или апетитнее. Что-же он сделал? Он присосался к празднику жизни, за даром столуется. Он - дармоед. Если он вдруг издохнет, трое оставшихся (перевоз, получатель и отправитель) возрадуются, ибо на одного паразита будет меньше.

Организацией перевозок должен кто-то заниматься, держать ситуацию на контроле, разруливать нестыковки и т.д., т.е тратить на это силы и время, без этого НИКАК. Так или иначе, отдельно или по совместительству у грузоотправителя, а бывает и у грузополучателя этим делом (логистикой) кто-о занимается. Но не нужно путать логиста и посредника, это две большие разници.

А посредники они везде, в логистике, в недвижке, в торговле куда не плюнь - всюду они, на одного производителя десятки посредников, их так много, что среди них производитель теряется как отдельная песчинка в песочнице. Это бич капитализма и с этим приходится жить. И нет и одной сферы где бы была польза от посредника - ибо какая может быть польза от паразита.

Оскорбляться не стоит. Жёстко, но как есть, чтобы не врать (с)
Нажаль не у всьому написаному я б погодився...
Посередник це добре, якщо він приносить користь (економить час, забирає головну біль на себе, надає сервіс високого гатунку) тобто ДОПОМАГАЄ і за це отримує свій хліб. Наведу приклади

- По морських перевезеннях експедитор шукає контейнери, коли їх потрібно 30-40 штук в тиждень, можна звернутись до великих кантор, але ціна зовсім інша. А можна звернутись до профі, які працюють з перевізниками, в кого 3 авто, в кого 1, в кого 5, в кого 12 і так далі, він займається організацією в порту, вирішує попутні проблеми. Не завжди є час цим займатись, тому міняєш свій час на гроші. І якщо в такого експедитора є 7-8 замоників. Лінія (морський перевізник) враховує 1 фактор (фірма-кількість контейнерів в місяць-ціна) ВСЕ, там не важливо чи замовник, експедитор, посередник. Їм до лампочки. Об*єм - ціна. ТОМУ в такого експедитора ціна буде краща ніж у виробника....

- По наземному. Є величезні установи, які шукають експедиції чи перевізників. Важлива кінцева вартість і виконання всього об*єму, ніхто не буде бавитись по 1-2-3 авто, ще якщо 10 різних в день, кожному потрібно донести інформацію, ще не боронь щось по дорозі станеться і пішла карусель, тому береться екпедиція, яка закриє ВЕСЬ об'єм, та надасть сервіс високого класу і буде 1 людина з якою працюєш. Але такого на транс ресурсах не буде. Це буде на зустрічах, виставках, і тд.

- Що до посередників в житті, все що береться в магазинах проходить через 3-5 рук. М*ясо, яйця, алкоголь, все...

- Стосовно ціноутворення від перевізника, це оремий опис (Авто "євро 3 чи євро 6", пальне "талони чи опт ", оплата праці людям всюди вона різна "в маленькому місті 5000 грн диспетчеру і він радий буде, в Києві 15 і крутити носом може", амортизація, місцезнаходження бази, місто чи село, оренда стоянки, чи офісу" все це враховується і цілком обгрунтовано, що хтось хоче за один і той самий маршрут 20 тис, хтось 22 тис, хтось 25 тис. Але це інша історія)

- Є посередники які приносять ВСІМ учасникам користь (економлять час, кошти, або вони торгаші від бога, і зроблять ТАК що Львів - Брно, Чехія буде 700-800 Євро перевізнику постійно і собі маржу вторгують і за них триматись будуть, не відідреш, але таких менше 10 % і вони завжди зайняті...


Еще

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна
Доброго дня
Щоб не говорили, у всьому є правда. В кожного свій досвід, та погляд на речі.
Посередники, як було сказано вище є всюди. Часи такі що виживають "найпристосованіші". Але працював декілька років і з 10 дзвінків 1 більш-менш розуміючий, що відбувається. Виходить 85-90% на ринку людей, які "хочуть освоїтись за 2 дні))" Як в народі називають "табуретки" розуміють свою діяльність
- Найти "зірочку"
- Перекенути на інші транс-ресурси
- Найти перевізника
- Передати номера "зірочці"
- Забрати диспетчерські
Все)))
Але це далеко не все. 4-х осіб знаю, які вчились на логістів, а толку мало... Цього навчитись можна тільки досвідом. Посередники, які користуються повагою, та є потрібними. ШУКАЮТЬ замовників, по інтернету, їздять по установах, домовляються про закриття гарантованого об*єму. Платять своїми коштами, якщо терміни великі, та чекають свої. Здійснюють "холодний обзвін" 100 фірм, чують в день 99 посилань і 1 можливу перспективу, протягом багатьох місяців. Працюють з провіреними людьми. Знають собівартість продукту і послуги. Домовляються про ціну яка підходить перевізнику (він є ціноутворювачем, не замовник) та з своєю маржею домовляються з замовником (відповідь більше не плотЮть, це відноситься до 85-90%). Транспорні біржі в інтернеті, це швидше дошки оголошень, не більше. Серйозні компанії працюють по СПРАВЖНІХ контрактах, та гарантіями.
Професійна людина, будь де буде цінуватись, якщо маєте намір чогось досягнути. Ви маєте освоїти ДУЖЕ багато, та КОЖЕН день вчитись, роками, правила гри, закони, реалії, змінюються кожен день.
Для початку, це на 1-2 дні освоїти
- Утворення собівартості продукту, послуг
- Розуміти первину документацію
- Вирішувати проблеми, вони будуть і не раз "діалогом"
- Рекомендувати, а не "думати" що правила диктуються кимось 1. До всіх треба прислухатись
- Розуміти що таке "Рахунок-інвойс", "АКТ", "Договір", "Заявка", "СМR", "СМR-страхування", "TIR", "ADR 1-9", "Перехід", "Кордон", "Митниця", "Перегруз", "Перегруз на ось", "Вага бруто-нетто", "Розміри авто" і тд... 
Це тільки чуть поверхневого. Тоді ви будете корисним і потрібним.
"Табуретки" відсіюються 2-3 конкретними питаннями, які вганяють їх в ступор, або "Сейчас узнаю у водителя". Але імено вони створють проблеми, там, де їх навіть не передбачалось....
ТОМУ вчіться, це займе не 1 рік.... Але тоді ви будете потрібний
Це загалом, суб'єктивне бачення, з ВСІХ сторін трапляються "Веселі особи", посередник, замовник, перевізник. Але питання чому посередника "не долюблюють". 
Перепрошую, карантин, часу багато поки маю))))
Можна ще добавити до пункту
- Розуміти що таке "режим -25", "режим +25", "Вологість продукту", "Визначати кубатуру правильно", "Чому 1 візьме 22 тони, інший 24 тони", "Плотність сировини", "Витрати пально авто", "Правильно рахувати маршрут", "Чому реф візьме меншу вагу ніж тент", "Пломба", "Кільця під пломбу", "Догруз", "Чому 1 европалета з Європи коштує 50 % фрахту, 5 европалет 70%, а 30 буде 100 %", "Хоч 1 раз побути на загрузці-вигрузці", "Бокове-верхнє-заднє завантаження", "Дозволені габарити на перевезення", "Що таке каботаж", "Чим відрізняється негабарит від платформи" і ДУЖЖЖЕЕ дуже багато в цьому ж дусі. 
Можливо хоч 1 людині це поможе....
Дякую за увагу
Можна ще добавити
- Розуміти що таке "Стандарт тент", "мега", "Сцепка", "Цільномет", "Реф", "Зерновоз", "Самосвал", "Бортове авто", "Штора",  "Самоскид з зсувною підлогою", "Контейнеровоз", "Лісовоз", "Трубовоз", "Цистерна". Якщо більше залізти "Лінія", "Мультимодальне", "Коносамент", "Інкотермс 2010", "Трал", "Платформа"...
Перепрошую, я не "гуру", мені вчитись і вчитись,та не форумчанин, не збираюсь НІКОГО вчити, я ніхто і звати ніяк, просто прорвало. Працюю з провіреними людьми, дуже рідко заглядаю в інтернет. Але коли заглядаю, це катастрофа, дзвонить дівчинка чи хлопчик, які не можуть сказати скільки тонн завантажать в "своє" авто, чи "у нас автомобілі по всій Європі і багато партнерів", але реєстрація фірми "3 дні", а поведінка не відповідає сказаному.
Я хочу донести одну річ, якщо вже надумалось себе пов*язати з перевезеннями, це БАЗА яку НЕОБХІДНО знати. Ви ж не сядете за кермо перший раз і поїдете по Україні, чи Європі кататись. Ви ж маєте ВИВЧИТИ що потрібно робити, а потім здати на права і тоді ПРАКТИКУВАТИСЬ і так далі. Будь де те ж саме, що в логістиці, що в продажах, що у виробників, що на заводах, БУДЬ де, без знань, тільки заважаєш процесам....
Хотів би підбити від себе підсумки. Загалом я терплячий, але в кожного є своя "межа". Тому мене так понесло...
Стосовно посередника. Ви маєте зрозуміти правду і переварити. 
На цьому ринку працюють ВЕЛИКІ автівки які несуть відповідальність за вантаж 100000 тис - 1000000 грн. Це не малі грошики, погодьтесь. І щоб зрозуміти що це таке. Ви маєте побачити це вживу. Побачити 37 автомобілів, ВЕЛИКИХ, ОГРОМНИХ, 40 тоних-завантажених, біля яких букашкою губишся, між колесами, які стоять під вікнами вашого офісу. Які як заведуться зранку, прогрів, і вікна трясуться з вазонами!!! Не дай бог 5 з них посигналити захочуть, привітатись, вікна потріскають, все попадає, очі вилізуть, і додому підеш "походкою ковбоя";)) АЛЕ тоді розумієш ВСЮ відповідальність на своїх плечах!!!
Ви лізете в  РИНОК де немалі гроші, але й відповідальність ВІДПОВІДНА. Якщо працювати з розумінням, що пусте авто 1 штука бере 25 літрів дизелю, а завантажене 35 літрів. Де соляра міряється тонами, а не літрами. Де дурненьке "ой" ДОРОГО коштує. Коли домовляєшся за три авто в Польші, і вони їдуть на подачу в 250 км, але "ой" замовник сказав що буде пломби ставити, а я завтикав. Пальне, платні автобами, все коштує гроші. Крім того втратить 1 день часу, а це для міжнародника ВИЛІТ 1 тижня (вихідні, відстій). 
Уявіть що з вами зробить "битий, старожил" таксист на ланосі зі стажем 25 років з вокзалу, якому ви відмовили в замовлені, який знає де ви живете, і простояв 30 хв.... Думаю пояснювати не треба
А бавитесь автомобілями такого типу, ніби це моторолер.
Тому допоки не буде взаємовічливості, розуміння, що кожне сказане є дуже важливе, де "ой" дорого коштує. Де несеться і береться ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ. Посередник типу "табуретка" буде заважати, де не буде вирішення питань, а виключення телефону, де сама більша відвовідальність це поповнення інтернету і оплата телефону на 100 грн. Де в приорітеті диспетчерскиє 300 грн. Будуть і непотрібні такі люди. Вони заважають


Еще

Привет. Часто сталкиваюсь с мнением что посредники это самые презренные люди в нашей сфере. Хотелось бы узнать почему? Я как ни старался смог придумать несколько пунктов почему перевозчики так негативно отзываются о коллегах:
1.  Меньше денег доходит до прямого перевозчика т.к. посредник забирает долю.
Однако перевозчика никто не заставляет брать именно этот груз. Если перевозчик посчитает цену
неприемлимой он всегда может уйти искать другие варианты.

2. Невозможность развести малоопытного клиента, так как нет к нему прямого доступа, а посредник, зачастую обладает более обширными знаниями и развести его невозможно или практически невозможно.

3. Постоянный контроль и санкции в случае нарушения договора, в котором зачастую прописаны все возможные прегрешения, в отличие от менее опытных фирм на рынке грузоперевозок.

Надеюсь вы сможете дополнить список причин, так как, на мой взгляд, ненависть абсолютно необоснованна
Доброго дня
Щоб не говорили, у всьому є правда. В кожного свій досвід, та погляд на речі.
Посередники, як було сказано вище є всюди. Часи такі що виживають "найпристосованіші". Але працював декілька років і з 10 дзвінків 1 більш-менш розуміючий, що відбувається. Виходить 85-90% на ринку людей, які "хочуть освоїтись за 2 дні))" Як в народі називають "табуретки" розуміють свою діяльність
- Найти "зірочку"
- Перекенути на інші транс-ресурси
- Найти перевізника
- Передати номера "зірочці"
- Забрати диспетчерські
Все)))
Але це далеко не все. 4-х осіб знаю, які вчились на логістів, а толку мало... Цього навчитись можна тільки досвідом. Посередники, які користуються повагою, та є потрібними. ШУКАЮТЬ замовників, по інтернету, їздять по установах, домовляються про закриття гарантованого об*єму. Платять своїми коштами, якщо терміни великі, та чекають свої. Здійснюють "холодний обзвін" 100 фірм, чують в день 99 посилань і 1 можливу перспективу, протягом багатьох місяців. Працюють з провіреними людьми. Знають собівартість продукту і послуги. Домовляються про ціну яка підходить перевізнику (він є ціноутворювачем, не замовник) та з своєю маржею домовляються з замовником (відповідь більше не плотЮть, це відноситься до 85-90%). Транспорні біржі в інтернеті, це швидше дошки оголошень, не більше. Серйозні компанії працюють по СПРАВЖНІХ контрактах, та гарантіями.
Професійна людина, будь де буде цінуватись, якщо маєте намір чогось досягнути. Ви маєте освоїти ДУЖЕ багато, та КОЖЕН день вчитись, роками, правила гри, закони, реалії, змінюються кожен день.
Для початку, це на 1-2 дні освоїти
- Утворення собівартості продукту, послуг
- Розуміти первину документацію
- Вирішувати проблеми, вони будуть і не раз "діалогом"
- Рекомендувати, а не "думати" що правила диктуються кимось 1. До всіх треба прислухатись
- Розуміти що таке "Рахунок-інвойс", "АКТ", "Договір", "Заявка", "СМR", "СМR-страхування", "TIR", "ADR 1-9", "Перехід", "Кордон", "Митниця", "Перегруз", "Перегруз на ось", "Вага бруто-нетто", "Розміри авто" і тд... 
Це тільки чуть поверхневого. Тоді ви будете корисним і потрібним.
"Табуретки" відсіюються 2-3 конкретними питаннями, які вганяють їх в ступор, або "Сейчас узнаю у водителя". Але імено вони створють проблеми, там, де їх навіть не передбачалось....
ТОМУ вчіться, це займе не 1 рік.... Але тоді ви будете потрібний
Це загалом, суб'єктивне бачення, з ВСІХ сторін трапляються "Веселі особи", посередник, замовник, перевізник. Але питання чому посередника "не долюблюють". 
Перепрошую, карантин, часу багато поки маю))))
Можна ще добавити до пункту
- Розуміти що таке "режим -25", "режим +25", "Вологість продукту", "Визначати кубатуру правильно", "Чому 1 візьме 22 тони, інший 24 тони", "Плотність сировини", "Витрати пально авто", "Правильно рахувати маршрут", "Чому реф візьме меншу вагу ніж тент", "Пломба", "Кільця під пломбу", "Догруз", "Чому 1 европалета з Європи коштує 50 % фрахту, 5 европалет 70%, а 30 буде 100 %", "Хоч 1 раз побути на загрузці-вигрузці", "Бокове-верхнє-заднє завантаження", "Дозволені габарити на перевезення", "Що таке каботаж", "Чим відрізняється негабарит від платформи" і ДУЖЖЖЕЕ дуже багато в цьому ж дусі. 
Можливо хоч 1 людині це поможе....
Дякую за увагу
Можна ще добавити
- Розуміти що таке "Стандарт тент", "мега", "Сцепка", "Цільномет", "Реф", "Зерновоз", "Самосвал", "Бортове авто", "Штора",  "Самоскид з зсувною підлогою", "Контейнеровоз", "Лісовоз", "Трубовоз", "Цистерна". Якщо більше залізти "Лінія", "Мультимодальне", "Коносамент", "Інкотермс 2010", "Трал", "Платформа"...
Перепрошую, я не "гуру", мені вчитись і вчитись,та не форумчанин, не збираюсь НІКОГО вчити, я ніхто і звати ніяк, просто прорвало. Працюю з провіреними людьми, дуже рідко заглядаю в інтернет. Але коли заглядаю, це катастрофа, дзвонить дівчинка чи хлопчик, які не можуть сказати скільки тонн завантажать в "своє" авто, чи "у нас автомобілі по всій Європі і багато партнерів", але реєстрація фірми "3 дні", а поведінка не відповідає сказаному.
Я хочу донести одну річ, якщо вже надумалось себе пов*язати з перевезеннями, це БАЗА яку НЕОБХІДНО знати. Ви ж не сядете за кермо перший раз і поїдете по Україні, чи Європі кататись. Ви ж маєте ВИВЧИТИ що потрібно робити, а потім здати на права і тоді ПРАКТИКУВАТИСЬ і так далі. Будь де те ж саме, що в логістиці, що в продажах, що у виробників, що на заводах, БУДЬ де, без знань, тільки заважаєш процесам....
Хотів би підбити від себе підсумки. Загалом я терплячий, але в кожного є своя "межа". Тому мене так понесло...
Стосовно посередника. Ви маєте зрозуміти правду і переварити. 
На цьому ринку працюють ВЕЛИКІ автівки які несуть відповідальність за вантаж 100000 тис - 1000000 грн. Це не малі грошики, погодьтесь. І щоб зрозуміти що це таке. Ви маєте побачити це вживу. Побачити 37 автомобілів, ВЕЛИКИХ, ОГРОМНИХ, 40 тоних-завантажених, біля яких букашкою губишся, між колесами, які стоять під вікнами вашого офісу. Які як заведуться зранку, прогрів, і вікна трясуться з вазонами!!! Не дай бог 5 з них посигналити захочуть, привітатись, вікна потріскають, все попадає, очі вилізуть, і додому підеш "походкою ковбоя";)) АЛЕ тоді розумієш ВСЮ відповідальність на своїх плечах!!!
Ви лізете в  РИНОК де немалі гроші, але й відповідальність ВІДПОВІДНА. Якщо працювати з розумінням, що пусте авто 1 штука бере 25 літрів дизелю, а завантажене 35 літрів. Де соляра міряється тонами, а не літрами. Де дурненьке "ой" ДОРОГО коштує. Коли домовляєшся за три авто в Польші, і вони їдуть на подачу в 250 км, але "ой" замовник сказав що буде пломби ставити, а я завтикав. Пальне, платні автобами, все коштує гроші. Крім того втратить 1 день часу, а це для міжнародника ВИЛІТ 1 тижня (вихідні, відстій). 
Уявіть що з вами зробить "битий, старожил" таксист на ланосі зі стажем 25 років з вокзалу, якому ви відмовили в замовлені, який знає де ви живете, і простояв 30 хв.... Думаю пояснювати не треба
А бавитесь автомобілями такого типу, ніби це моторолер.
Тому допоки не буде взаємовічливості, розуміння, що кожне сказане є дуже важливе, де "ой" дорого коштує. Де несеться і береться ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ. Посередник типу "табуретка" буде заважати, де не буде вирішення питань, а виключення телефону, де сама більша відвовідальність це поповнення інтернету і оплата телефону на 100 грн. Де в приорітеті диспетчерскиє 300 грн. Будуть і непотрібні такі люди. Вони заважають
Перепрошую, але мене за "живе зацепило" ця тема.
Хочу добавити
...На цьому ринку працюють ВЕЛИКІ автівки які несуть відповідальність за вантаж 100000 тис - 1000000 грн.... Які мотають тисячі км в тиждень, які їздять по світу везучи дорогий товар, які ризикують в дорозі, які платять проїжджаючи "Челябинськ"  "правильним пацанчикам" гроші, щоб отримати карточку на лобовуху, водії які мають з захисту монтірову, або "пукалку" під сідушкою, які минають мають досвід і своїх людей на кордоні, бо мають стаж 10 років, яких хочуть "розвести колесами і тд". Тут можна багато писати... це не простий хліб. Так це "вибір кожного", але поважати треба також кожного, всі ми люди.


Еще

Я вот одного не пойму!Кто мешает всем страждущим и ненавидящим ,,посередникив-табуреток,, работать на прямую с заказчиком?Ну нет у ,,ТЕБЯ,, желания брать груз через диспетчера ,не бери,ищи выход на грузоотправителя,НО будет ли грузоотправитель работать на прямую?????захочет ли?????


Еще

Я вот одного не пойму!Кто мешает всем страждущим и ненавидящим ,,посередникив-табуреток,, работать на прямую с заказчиком?Ну нет у ,,ТЕБЯ,, желания брать груз через диспетчера ,не бери,ищи выход на грузоотправителя,НО будет ли грузоотправитель работать на прямую?????захочет ли?????
Мда...думаю і не зрозумієте і пояснювати вам вже ніхто не буде


Еще

Боже упаси от объяснений!Ато сейчас опять гамно развезете на 10 страниц.


Еще

Боже упаси от объяснений!Ато сейчас опять гамно развезете на 10 страниц.
Доброго дня
Можу коротко.
Навіщо тоді тратите час на прочитання цього "гамна"?


Еще

Боже упаси от объяснений!Ато сейчас опять гамно развезете на 10 страниц.
Доброго дня
Можу коротко.
Навіщо тоді тратите час на прочитання цього "гамна"?
Я витратив свій час для "легкого" пояснення реалій, для людей, яким це потрібно, чи цікаво. Висловивши свою суб'єктивну думку. А не для тих хто "все знає" і "все вміє". В переписки влазити, пояснювати комусь щось, я не маю ні часу, ні бажання. 


Еще

Боже упаси от объяснений!Ато сейчас опять гамно развезете на 10 страниц.
по гівно то вам не сюди


Еще
Кто читает тему
Пользователей 0
Гостей 0