1. Норма расхода топлива машины (20 т груза) — 35-50 л/100 км; Среднее 43 л/100 км
2. Стоимость топлива 4,7-5,10 грн./л или в среднем — 4,9 грн./л
(т.е. себестоимость перевозки по ГСМ составляет примерно 2,10 грн./км);
3. Ремонт и обслуживание тягача и п/прицепа составляет примерно 0,68 грн./км. (Включено всё из собственного расхода в течении года)
4. Оплата труда водителя + командировочные составляют примерно 0,35 грн./км.
Т.о. выходим на первую цифру себестоимости поездки — 3,13 грн./км.
Если включить в расчеты холостой пробег до места погрузки/выгрузки, подсчитанный по минимуму (в лучшем случае от знака до знака городов не включая объездных дорог), оплачиваемый километраж пробега, подъезды под разгрузку-погрузку по знакам через весь город, то имеем реальный пробег машины больше оплачиваемого на 10-15%, или в среднем 12,5%. Т.е. выходим на вторую цифру себестоимости — 3,52 грн./км.
Далее учтем затраты на налоги, лицензии, админрасходы на содержание фирмы, оплату телефонов, страховок, техосмотров, взяток, простоев, парковок. ( Примерно 0,11 грн/км)
Себестоимость одного км пробега без учёта вложенных денег. 3,63 грн/км. (без НДС!).
Включаем стоимость б/у автопоезда 5 лет примерно 65000 евро. Период окупаемости возьмём 5 лет. И к себестоимости прибавится ещё 0,5 грн/км
Стоимость автомобиля за год работы уменьшается примерно на 10% (если не было аварий и других "попаданий".
Теперь выведем конечную себестоимость одно км пробега 3,63+0,5-0,25 (остаточная стоимость автопоезда)=3,88 грн/км
При всем этом грузоперевозчики несут полную материальную ответственность за сохранность груза, даже если машину ограбили или угнали.
Теперь можно понять, почему по украинским дорогам ездят грязные, не обслуженные толком машины с водителями, которые экономят каждую копейку: нормально не питаются, неделями живут в машине, в общем — этакая скотская романтика.
На основании вышеизложенного можно предположить, что при уровне рентабельности в 30%, чтобы иметь прибыль и нормально работать, цена доставки груза 20т без НДС должна составлять 4,87-5,07 грн./км и каждое дополнительное место выгрузки или загрузки, растентовка при верхней погрузке, перегруз, простои — также должны оплачиваться.

Реально посчитано я говорил что при стоимости
дт5 гр. себестоимость 1 км 5 гривен многие ховорили ну ты хапнул а потом примолкли

Ещё надо добавить страховки,(ОСЦВ,Каско) и получиться уже побольше.
Просто как бороться с демпингом?
Можно и на ремонте постоять,можно просто постоять но что делать с теми кто всё равно ездит по заниженым ставкам?
Профсоюз?(СССР закончилось) ОГА ?(там по моему набивают перевозчиков,я сними общался).
Плохо что неможем найти методы борьбы с демпингом по внутренним перевозкам.
Поговорить можем ,а реальных методов пока нету.

Анатолий

коллеги давайте прекращаем заниматься демпфингом, зачем перелопачивать, почему вы не цените ни своего транспорта ни труда водителей, переставайте возить грузы по 3 грн за км. Если все откажутся ездить за эти копейки, заказчики поднимут цены до реальных. И еще диспетчера! сядьте и проедьте с любым водителем рядом помогите разтентовать-затентовать машину прочувствуйте все прелести наших дорог сваим изв. задом, и потом подумайте не мало ли вы платите за доставку перевозчику...

Получается Заказчики чьи грузы с Запада на Восток и из центра на Восток всё понимают (и себестоимость км и стоимость соляры), а вот Заказчики с Востока ...................,
Интересно получается , когда пишется ставка в грузах посмотрит туда заказчик и говорит А какого я буду платить по 4-5 грн если стоит цена в ларди Днепр(2)-Львов 1 - 2600 грн за 20-22 тн верхняя загрузка.
Люди добрые уважайте себя и водителя . У меня шторки прицепы но при морозах я верхнюю не беру,потому как при морозах теряется эластичность тента и он ломается. Получается что кроме того что ставки маленькие так ещё весной надо и тент на крыше менять.
Придурки пускай себе и ездят по лоховским ставкам.

Анатолий