Вопрос таков- рентабелен ли бизнес при парке в 5-7 машин,если это 35-40 куб и работать в пределах Украины?

О! Новая, интересная тема... )))

Алексей.

Господа,не надо язвить !и так полно вашего стеба везде,давайте сейчас будем рассказывать-продай квартиру -купи машины,положи деньги лучше в банк,или пропей..словоблудия тут полно....также не надо рассказывать какие нерадивые наши братья перевозчики-экспедиторы вокруг-которые за 2 коп. ездят,отнимая у самых порядочных кусок хлеба и тд...не надо об этом,я не пацан,который услышал во дворе,что тема грузоперевозок очень выгодна и схватился спрашивать бывалых...
какое ларди всетаки болото...зря я написал

Можно ДЕЛЛу попробовать!Александр.:-)

Есть Делла,SpeNAk,Trans и прочие..просто вопрос к реальным транспортным компаниям,работающим по Украине,имеющим ТОЛЬКО машины до 5тонн и специализирующимся на этом...поэтому если присмотрется к теме поста,то вопрос то узкий))))
Если был опыт именно с такими машинками,прошу поделится,конечно не думаю,что существенно отличается от рынка 20тонников,но всетаки,это немного другая ниша ..
спасибо

Скажем так (если уж совсем грубо): если вы оооччччень хорошо будете работать (а с пятёрками придётся (!!!) славно потрудиться), то вашей прибылью будет (так года через 2,5-3, то железо, которое вы сможете продать (ещё большой вопрос за сколько...). А если ваша продажа будет с целью обновиться - то прибыли не будет вообще (вернее, она будет, но в металле).
Короче, "на покушать" - будет всегда, а прибыли (в нормальном, экономическом понимании этого слова) - никогда. Может, я и ошибаюсь...

Алексей.

По порядку.
1. 5-7 машин сразу на колею поставить сложно - нужен грамотный персонал, определённые наработки, опыт работы и т.д.
2. 3 гривны( 15 руб.) по Украине на 3-тонник - просто шикарно, в России орловские, курские,кировские и прочие НЕцентральные перевозчики едут по 1 гривне ( 5 руб)- это полулегальные, а нелегалы - и того меньше.Недавно разговаривал с одним бывшим дальнобойщиком с Чернигова, он имеет на внутренних линиях 7-8000 грн.(!). Так что всё завязывается опять на опыт
и на умение работать.
3. По людям и зарплате.Совершенно согласен, что людей удержать трудно. Но по опыту скажу, что 80 % тех, кто ушёл на вольные хлеба, спустя время опять идут работать "на дядю" - так проще.Ведь чтобы раскрутить своё дело (любое),надо быть и авантюристом,и где-то аферистом, и с людьми уметь разговаривать,и деньги вложить ( к вопросу о кредитах ), и вообще идти до конца, как бы плохо не было.А чтобы понять, твоё или нет - надо пробовать
(см. п 1.). А водилы у меня получают от 1500 до 2000 $.
И 4. Работы, коллеги, валом! И будет ещё больше.

Я поняла это так:
1.Если не рыдаешь, воздевая руки к небу "Господи, за что?!",если у тебя получается выполнять свою работу,если имеешь мнение, отличное от некоторых высказанных на этих страницах - ты болото.
2.Если у тебя сфера работы- 5-тонники, то ты или работаешь на черствый хлеб с маслом(растительным), или лукавишь,а варенье видел только во сне.
3.Простой расчет:
а)машине до 3 тонн принято платить на круг.Даже если взять минимальную цену 1.50 за км, по которой газелисты уже не очень-то поедут, то стоимость 1 км перевозки будет 3.00 грн. По такой цене на расстояние от 300-400 км с удовольствием пойдет любой 5-тонник
б)малотоннажные объемные грузы - это вообще "наш" срез. Многие 10-тонники имеют объем 44-45 м3. 5-тонники сейчас все стремятся усилить и увеличить до 6т, 38-40 м3.Опять все ясно
в)в самые плохие дни и в Одессе, и в Киеве при отсутствии одного 5-т груза всегда можно взять два по 2 т.Для большой машины это не выход - понятно
г)некоторые регионы сложны для больших машин в смысле выезда из них.Поэтому цена на грузы туда традиционно выше.Но в цену для 5-тонника легче вложить некоторый запас "на выезд", чтобы уехать оттуда можно было намного дешевле.
д)экономия времени погр/выгр работ
е)мы везде пройдем, везде успеем
ж)соотношение (цена за 1 км)/(себестоимость 1 км пробега) в нашу пользу
4.Цепочка должна быть такая: проект на 1 машину-1 машина-проект на ХХ машин-ХХ машин.Сразу парк заводить незачем.Если есть, чем постоянно загружать 1 машину - поставьте 1 машину, а назад ищите в свободном поиске.
От одной машины, действительно, прибыли будет мало, но никто Вас не заставляет переходить на малый тоннаж полностью
5.Сама не знаю, но те, у кого специализированная техника, говорят, ее сложнее обслуживать и пристроить на постоянную работу, но в итоге с нее проще получать постоянную прибыль.
6.Возможно, я просто необъективна - мне проще и легче с 5-тонничками.
P.S. Экспедируемая 10-т машина, хорошо приехавшая в пункт А, очень часто уезжает из пункта А с 4-6 тоннами по цене 3-3.5 грн/км. Так можно было туда хорошо и 5-тонник загрузить...

Хватит нести ерунду выгодно даже с лихвой прибыли нет тогда когда сидишь дома и ноешь что нет работы опустив голову в низ а ты попробуй поднять голову чуть выше и ты увидишь ...