Прошу допомоги по вирішенню проблеми з витратою палива . Куплено Преміум 420 дці 2005 року тягач. Перший рейс. До завантаження 100 км, компютер пише розхід 22 л, після завантаження 20 т перші 100 км пише 29 л, наступні 120 км пише 31 л. Всі задоволені, але овацій немає. По лінійці показує 41 л. З чого починати? Топливні фільтра поміняні, повітряний візуально як новий і не міняли, на підйомах чорного диму немає, тягне добре, помилок жодних, накат добрий . Якщо б лили форсунки, то був би чорний дим? Хочемо почати з регулювання клапанів, нового пов. фільтра, логічно включити в цей список форсунки, хоча не впевнений. Може, хтось має досвід і підкаже? Дякую. 

У меня на магнуме 460 dxi, с 22 т , Киев- Чоп 32л. Если хуже дорога 34-35. Ну а Никополь- Берислав 40л

Дякую всІм за допомогу. Почали з того, що заправили машину на ОККО І поїхали тим самим маршрутом, що і попередній раз. По поверненню будемо аналізувати, але, разом з тим, можу вже сказати, що стан дороги І спуски-підйоми впливають на розхід дуже сильно. Далі буде.

В продовження теми. З паливом ОККО вийшли на 34 літри на тому самому маршруті 750км, з яких 150км без вантажу. Відрегулювали клапана, плануємо компютерну діагностику. І саме цікаве. 22т вантажу, погана дорога, спуски-підйоми, 130км шляху і як результат 49 літрів за першу поїздку і 46 за другу. По тому ж маршруту Магнум показав 45л. Може треба заспокоїтись і нічого не шукати?

Пишу сам собі. 330 км- 90 літрів, 100 км без вантажу, 230км 20т, щось шукати чи заспокоїтись? Хтось є?

По теме расхода топлива на прянике... У меня рено премиум 385 1999год. кпп в9 без делителя, заправляюсь только вог. расход с 22-23т с Житомира до Борисполя 27-28/100км. потом Борисполь-Кобеляки повышается до 30л в Днепре на выгрузке 32л/100км в круг. Если пустить на Кировоград расход 38-40. В общем по Украине в круг 34л/100км.

Рено 400 расход в среднем 32л

Вдячний за допомогу, машина поїхала тим самим маршрутом, подивимось. Хотіли заїхати на комп. діагностику по рекомендаціях знайомих, але сервісники стверджують, що діагностика нічого не дасть і починати треба зі зняття форсунок і перевірки на стенді, а все інше то таке. Від такого відмовились. Підкаже хтось по Львову-Івано Франківську-Чернівцях толкового діагноста? І, на мій погляд, трохи неприємного- почав пропадати антифриз. Є в Преміумі щось специфічне чи як у всіх?

Мається на увазі,що антифриз може "втікати" з-під стаканів? Вверх чи вниз? Під клапанною кришкою жодного натяку на емульсію, а якщо вниз, то слід сподіватися в циліндрі? 80мл- це з шести форсунок за хвилину? Не впевнений, щось мало, або розумію неправильно, прошу підказати. Вчора на тому ж маршруті 330км, з яких 100км без вантажу, згоріло 120літрів-- прийшла зима. І ще одне питання. Читаю форуми про пропадання антифризу, найчастіше потрібно добиратися до резинок під гільзами. Скачав літературу по 420 дці і маю одне питання, прошу допомоги. Гільза повинна виступати над блоком пару сотих мм. На схемах не зображено прокладок під гільзами, але написано "дотримати розмір". Як дотримати розмір? Внизу гільза без упора, вверху має буртик і до блока без прокладки. Чим регулюється посадка? Дякую.

На прянике есть медные стаканы куда вставляется форса, Обратку на 420 меряют с торца блока со стороны КПП нормой считается 50 мл за минуту...

Про стаканы ...

Дякую, зрозумів.Сьогодні заїхали на діагностику, одна помилка -- високий тиск в низькому контурі. Що бачить тиск в низькому контурі? Куда копати? І сюрприз. Після діагностики включаєш фари -- працюють склоочисники. Полтергейст.