В чем преимущество сцепки перед полуприцепом и наоборот
Новые сообщения
Количество постов 5
Автор
Сообщение

В чем преимущество сцепки перед полуприцепом и наоборот
кто что знает слышал ,на личном опыте вкрусе.в чем же все таки преимущества а в чем минусы.
вот то что я вижу
обьема больша-да
маневреннее -да
и по весу груза не уступает полуприцепам. и по мощности тягача и одиночки так же одинаково все(если брать одну и ту же модель и марку).
так почему же тогда паровозов на дорогах украины все же меньше чем тягач+полуприцеп?или есть какие-то скрытые ньюансы?
ведь оси такие же шины и подушки теже в чем же дело?
может зимой какие -то ньюансы ?
буду благодарен всем за ответ


Еще

Цікаве питання .

Найголовніше в виборі вантажного автомобіля - це виконання завдань які перед ним будуть стояти. Тобто є робота під паравози - і це окрема тєма (свій невеличкий сегмент ринку ) ,а є робота під сідельні тягачі - це інша тєма і трохи більший сегмент ринку з своїми нюансами.

1. Паравоз - кожен рейс : розвантажив /завантажив авто потім розчепився /зчепився і розвантажив /завантажив причіп . І все це супроводжується поганими заїздами підїздами - тому хто виконав цю процедуру хоча б один раз , зрозуміло чому водії віддають перевагу сідельним тягачам , де один раз підїхав відкрив /закрив ворота і все ... не потрібно крутитись розчіпатись зчіпатись... Хоча є виключення це паравози із можливісттю "сквозного" завантаження причепа , але для цього потрібен великий радіус для маневра і не на всих пунктах завантаження розвантаження він є. Хоча наявність двох відсіків для вантажу може бути і плюсом - наприклад водії компанії АТБ іноді залишають причіп для розвантаження під одним магазином а вантажівку в цей час їдуть розвантажувати в інший ...

2. Великий мінус паравоза це не відповідність найрозповсюдженішої колісної формули сцепки нашим дибільним нормам допустимого навантаження на вісь. І жуліки які прмишляють мздоімством на пунктах габаритно- вагового контролю це дуже добре знають і намагаються конвертувати свої знання в грошові знаки . Скільки я не рахував - в мене ніяк не виходило розмістити в сцепці (2-осі вантажівка + 2 осі причіп) 20 тон вантажу без порушення наших дибільних норм. В мене таке відчуття що в Європі рахують зовсім по іншому - в основу береться допустиме навантаження на квадратний сантиметр дорожного покриття.

3. По "проходімості" паравозу трохи легше особливо зимою - в нього завжди є можливість "відчепити причіп" зробити маневр і потім виїхати ... Але більшість з паравозів це "кубатурніки" від 100м. куб. і мають дуже малий кліренс - це вже мінус...

4. Ще серед паравозів є такий вид ТС як "памперсовози" це коли до вантажівки вантажопідйомністтю 7-10тон. чіпляють кубатурний причіп - тоді по кубах ця сцепка має більше 100м.куб. а от по тоннажу 7-10тон так і залишаються. Якщо є робота на таку формулу - то це нормально, але коли в такий памперсовоз вантажити по 20тон -це жесть.



Еще

В чем преимущество сцепки перед полуприцепом и наоборот
кто что знает слышал ,на личном опыте вкрусе.в чем же все таки преимущества а в чем минусы.
вот то что я вижу
обьема больша-да
маневреннее -да
и по весу груза не уступает полуприцепам. и по мощности тягача и одиночки так же одинаково все(если брать одну и ту же модель и марку).
так почему же тогда паровозов на дорогах украины все же меньше чем тягач+полуприцеп?или есть какие-то скрытые ньюансы?
ведь оси такие же шины и подушки теже в чем же дело?
может зимой какие -то ньюансы ?
буду благодарен всем за ответ


Касательно использования в европе тоже есть нюансы.Например чипсы Варшава-Николаев категорирически нехотят грузить сцепки.Некоторые отправители разноразмерного груза(например запчасти)расчитывают загркзку под полуприцеп пусть и13,2м и отказываются перещитать под сцепку даже если она вобщем больше14м.
Наблюдал в Голландии парковку паравоза с поворотным дышлом.Влез туда,куда полуприцепы даже не пытались.Но это-ассы не один год проработавшие.Наши водители боятся (поворотных дышл) как огня или за дополнительные деньги.Как будто под рампу надо 10раз за день становится.


Еще

1По Европе неоднократно расцеплялся когда собирал консолидированные грузы -по топливу и оплате автобанов економиш.
2Универсальный автомобиль-возили свой товар ,и после растаможки одним фургоном развозил по Украине
3 Зимой однозначно устойчивее,при снегопаде,гололёде шёл как по рельсам(есть ньюансы при загрузке,но поработав непродолжительное время водитель их освоит)
4 Почти всегда заберу груз который может увезти седло,он же мой-едва ли.(поетому соответственно и выбор у меня больше)
5 Фрахт на кубатурник по етой же причине хоть не намного но выше.
6По поводу расцепись -зацепись никакого дискомфорта не испытывал.Работал с удовольствием.(некоторым и спалку лень застилать так что на них ровняться?
7.По Европе по многим дорога допускалось по осям до 42 тонн без перегруза..На Краковце так точно раз прошёл поляка..
PS У буржуев все учебные машины-паровозы, из них процентов 80 с поворотным кругом-подумай почему?


Еще
Ничто не даётся нам так дорого и не ценится нами так дёшево,как передняя подвеска...

" Mercedes Actros" уже 5-й год мы в месте, много мы с этим авто пережили, но как водителю которому приходилось ездить на полуприцепах и работая в данный момент на сцепке хотелось добавить пару нюансов и достоинств :
1-расход у сцепке выше чем у тягача
2-расцепление и зацепление прицепа это мелочь к которой привыкаешь очень быстро
3-проходимость зимой огромный плюс с учетом наших зимних почищенных дорог
4-мягкость хода
5-вместимость 120м³
6-удобство в доставке груза, прицеп можно оставить


Еще
Кто читает тему
Пользователей 0
Гостей 0