trucksnearme
Просмотр сообщений Гавловская О. A.,ФЛ-П

Чемерное Ровенская обл., (UA) - Жешув Подкарпатское воев., (PL)
Груз гранулы в биг-бегах
Масса 22–22,5 т
Оплата 8000 грн. безнал. 50% предоплата по оригиналам
Юлія +380(97)6696550
Ох і довго Юлія буде шукати машину:)
Как это ни странно, Юлия быстро найдет машину.
А именно, как только некому перевозчику подтвердят загрузку от постоянного заказчика из Польши (или даже нет).
И сразу включится математика - ехать на подачу или за 8000. Поторгуется до 8500-8700 и до оплаты по факсокопиям - и поедет.
Можем спросить у Юлии числа 15, за какое время и за какую сумму закрылась заявка.
Заберуть цей вантаж без всякого сумніву.
Більшість вантажів перевозяться за ставкою "попутки" або "довантаження".
Більшість оплат проходить з відстрочкою платежа, а насправді ще й з постійними затримками та прострочками.
Перевізники зараз більше виконують функції вантажного "Бла-бла Кар" довозячі попутні вантажі та кредитних спілок, які безкоштовно кредитують бізнес своїх замовників та експедиторів.  


Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.
Якимось дивним чином, сталося так, що всі "не дураки" пішли в замовники і хочуть заробляти, а от усі "дураки" стали перевізниками і їм заробляти не обовязково. Аплодую стоячи! 


Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.


Перехід кордону в Ужгороді зайняв у нас рівно 5 діб. Черга була приблизно 8,5км.


Правильно пишется БОЙКОТ . Извините.
"После долгих дискуссий стороны договорились, что с целью недопущения остановки автомобильного сообщения между нашими странами будет осуществлен обмен предварительным количеством разрешений на 2019 год в следующем количестве: для Украины - 160 тыс.; для Польши - 160 тыс.", - отметили в пресс-службе.   ВОПРОС ПОЧЕМУ МЕНЬШЕ ? ЕВРОИНТЕГРАЦИЯ ВСЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ? БОЛЬШЕ НЕ НУЖНО ПЕРЕОРЕНТИРОВАТСЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЕ РЫНКИ? Яценюк где?
Здається, що Ваша цитата була вирвана з контексту. Польська сторона наполягала на 130000 дозволів на 2019р., але шляхом домовленностей, було прийнято рішення про обмін дозволами у кількості не меншому ніж на 2018р - 160000 дозволів.
Ось так, наши евросусіди бачать шлях евроінтеграції для України.
Їм не потрібні конкуренти на ринку вантажоперевезень. Вони чекають у себе нас та наших водіїв в якості заробітчан. 


Гуру Ларді.. Підкажіть - ціна на міжнародне перевезення у 0,90-0,95 евроцентів це нормально?
Все залежить від маршруту перевезення.


Подскажите стоимость за км. в евро, в Данию на фуру?  
Якщо материкова частина Данії, то 1евро/км.


Нажаль, на сьогоднішній день, рація для водія стала лише допомогою продати чи купити «дрова».
Раніше, за допомогою рації, водії зустрічних авто попереджали своїх колег про будь які затруднення на дорозі, затаївшихся у кущах ментах з радаром, чергах на кордоні та багато чого іншого.


Добрый день, подскажите может кто сталкивался и может посоветовать, ситуация в следующем.
ДАФ ХФ-95 430 (евро 3) большой расход топлива, пустой около 30 литр/100 км, груженный 40-42 литра.
Водитель говорит что заметил что машина на подьемах умирает, теряеется тяга, дым белый или черный вроде не идет при потере мощности, может кто знает толкового специалиста к кому можно показать машину, не знаю с чего начинать, ехать лиж бы ехать на СТО все закончится тем что нужно будет, купить новую машину и методом исключения искать, посоветуйте может знаете толковых спецов в этой области, Днепр, Запорожье, Киев ит.д Причин може бути чимало.
Причин може бути чимало, але найпростіше почати з того, що може перевірити сам водій. 
Більше за все схоже на турбіну. Водій може перевірити контакти, які ідуть на датчик турбонаддуву. Візуально оглянути всі патрубки між турбіною та інтеркулером. Зняти патрубок з турбіни та перевірити у якому стані знаходиться крильчатка (люфти) та чи всі пелюстки на місці. Оглянути турбіну з усіх боків на наявність течії масла.  


Будет с шайбами по Украине то же что и с весовыми комплексами. Вез груз. Взвешивали в двух разных областях, а дальше смотрите и думайте как нас дурят https://youtu.be/vbM1C9DRF48
Не валіть, будь ласка, все до однієї купи!
Як говорив колись у моєму селі дід Гнат своїй бабі Харитині (то сусіди наші були):
"Та ні-і-і-і-і-іі-..., Харитино! Ти мені не розказуй! Сало - то сало, а сіно - то сіно!"
Так, що вага та ЄСТР - то трохи різні речі...  але!

Справа з шайбами і чіпами така (до речі, з вагою так само) що по-перше:
щоб ми не витворяли по Україні, чи ще де-інде, а при в'їзді в будь-яку іншу країну, особливо ЄС, з Вас спитають за останні 28 діб!
Але, коли на протязі останньої доби Вас перевіряли транспортники, і у Вас є про це відмітка штампом на шайбі, або розпечатка по чіпу  - ніхто Вас більше не чіпатиме!
І зробили порушення Ви У Миколаєпі, чи у Кропивницькому, чи у Вінниці, відповідатимете однаково!
Тому похерити не вийде, навіть не надійтеся!
Давайте вже звикати потроху(хоча потроху не вийде, треба одразу!) працювати за одними правилами!

І це буде і правильно
і справедливо!!
Все вірно сказано! Потрібно дотримуватися европейського режиму праці водіїв. Ці правила прописани не даремно. Завдяки цьому, підвищується безпека на дорозі і зберігається здоров’я наших водіїв. І обов’язково потрібно доносити цю інформацію до замовників та експедиторів. Дуже багато тих, хто навіть не розуміє про що іде мова, коли пояснюєш, що у водія закінчився робочий час і він має робити відпочинок 9 годин. Було б добре, аби експедиторів та логістів, змушували проходити курси підвищення кваліфікації у транспортній галузі. Може тоді ми змогли б говорити на одній мові та розумітися без довгих роз’яснень ситуації.

Тема: СТРАЙК!!!!

Экспедиции зарабатывают не на перевозчике, а на заказчике, точно также, как и перевозчик. У меня было и есть много заказчиков, оплачивающих перевозку по факсокопиям документов. Но благодаря непорядочным перевозчикам, которые получив деньги за перевозку, просто исчезали и оригиналы документов не присылали. У некоторых перевозчиков мне с заказчиком приходилось месяцами выпрашивать оригиналы документов. И у заказчиком были проблемы с налоговой. И еще момент. С какой радости, я как диспетчер, заработав 200 грн. на ставке 5000 грн, должна оплачивать перевозку перевозчику? Не работайте по безналу или выполняйте условия заказчика.
А чому Ви вважаєте, що перевізник, який отримує 5000грн., за перевезення вантажу вартість якого може бути десятки або навіть сотні тисяч гривень, має за свої кошти доставляти вантаж і навіть потім ще й чекати тижнями оплати фрахту? 


Добрый день, открываю фирму по международным перевозкам, скажите пожалуйста с чего начинать? Профессионалы поделитесь опытом поэтапно. Куда идти и что оформлять? Сначала открывать фирму и покупать авто или наоборот? Машины хотел бы пригнать со стран ЕС под растаможку, с нормами Евро 5. Нужен ли ТИР для начинающих или нет? Поделитесь мнением о тягачах, нацелен на Вольво, но очень дорогие. Планирую международные маршруты на дальние дистанции. Зарание спасибо.
Доброго дня.
Міжнародні перевезення - це ліцензована сфера діяльності.
Для початку, зайдіть на сайт Укртрансбезпеки та ознайомтеся з правилами ліцензування.


Вчера во время поездки почувствовал запах горелого,  подумал с окна где-то занесло . Но не тут-то было!!  Из разъема  телефона повалил дым :skull:,  мобила ( dodge) была все  время на зарядке так как работал навигатор и быстро садится батарейка.  Телефон после этого начал глючить и теперь нужно покупать новый,  
Подскажите какой аппарат лучше всего брать для поездок ? Из  предпочтений максимально мощная батарея, отсутствие глюков и стоимость, чтобы по деньгам без фанатизма.  Какими телефонами пользуетесь в дороге ?
Ринок смартфонів вже багато років ділиться на дві частини: Айфони та всі інші.
Користуюсь особисто та раджу придивитися і Вам. Не дивіться на останні дорогі моделі а разглядайте варіанти моделей  позаминулого року. Наприклад IPhone 6s або  IPhone 6s+. Працюють довше ніж любий Андроїд та практично не має глюків. 


ЦитатаЦитата (tetavto, 28.02.2018 11:39):
Мерсндес атего 815
Зверніть увагу, що запитували про авто на 5т. Коли це Атего 815 була такої вантажопід'ємності?


ЦитатаЦитата (KVIKK, 09.02.2018 12:07):
Порекомендуйте автомобіль для вантажних перевезень, вантажопідйомність до 5 тонн, тент. Ціна-якість, марка-модель авто? 
MERCEDES ATEGO 1223 або MAN 12240 (на колесах R-19,5)


Добрый день,
уважаемые форумчане!

1. Огромная просьба помочь - подскажите, пож-та, исходя из Вашего опыта, что выгоднее - купить авто или взять его на экспедирование на баланс компании?

2. Если покупать - лучше брать реф или тент?

Есть опыт организации перевозок и небольшие средства. Работать "на дядю" надоело. Прошу грамотную консультацию, исходя из Вашего опыта.

Заранее спасибо!
ВитА
Справді, трохи дивно виходить. Працюєте десять років у транспортній галузі, а питяння задаєте, ніби з цією роботою взагалі не знайомі. Звичайно, вирішувати тільки Вам, чи вкладати кошти в транспорт чи ні. Але, спробую порадити таке:
1) Знайдіть професійного та відповідального водія (без шкідливих звичок)
2) Знайдіть надійний транспортний засіб, на якому Ви зможете стабільно працювати та іноді заїжджати на обслуговування, а не навпаки, між ремонтами іноді ходити в рейси. На Реф не розраховуйте, бо гарний Реф коштує як повний состав тягач з тентованим напівпричепом. 
3) Оформіть всі необхідні для роботи та для отримання коштів документи та банківські рахунки.
4) Бажано вже мати постіного замовника під якого Ви будете купувати авто. Варіантів є чимало: (напівпричепи 86-100м3, сцепки, тандеми, BDF і так далі).
5) Головна порада: якщо Ви маєте постійних замовників з достатньо високими фрахтами, то краще знайдіть перевізника, який так само як і Ви не хоче працювати на "Дядю" і має свою машину, сам їздить на ній за кермом, обслуговує її та слідкує за технічним станом і являється ФОПом. Домовтесь з ним про повні експедиційні послуги. В цьому випадку може бути взаємовигідна робота і всі будуть з прибутком.


Шановні колеги, не сваріться!
Скоро все може змінитися кординально. Ринок перевезень збалансується, а може навіть транспорт стане у дефіциті. Навіть не транспорт, а Перевізник буде дефіцитом на цьому ринку. 
Вже сьогодні, кожна друга транспортна компанія в Україні має проблему з кількістю професійних водіїв. Молодь не охоче йде на таку роботу, а люди які мають достатньо досвіду шукають працевлаштування за межами нашої Держави. Водії зараз пачками тікають працювати за кордон. Там їм надають умови з якими Україна конкурувати не в змозі. Нові автомобілі, чудові автобани, відсутність кордонів з чергами на дві-три доби. А головне - зарабітня плата в 1600-1800евро на місяць. 
Хто залишиться працювати в наших умовах? Замислитись над цим питанням мають всі учасники ринку: Замовники, Експедитори, та Перевізники(власники транспорту).  
Ви маєте рацію, це величезна проблема, професійних водіїв майже не залишилось. Або це власник траспорту, сам за кермом, хоча вже і серед них є такі що продали техніку, та поїхали працювати водіями до Польщі, чи ще кудись. Або людина що з якихось причин не має можливості виїхати за кордон (через сімейні обставини, чи з інших причин). Але що ми можемо вдіяти, крім як спостерігати, що буде далі?
Якщо будемо лише спостерігати, то це буде не довго. Розвалиться все дуже швидко.

Але, якщо всі учаснику ринку з розумінням та повагою почнуть відноситись один до одного, маємо невеликий шанс. 
Нам всім треба зрозуміти, що один без одного ми не зможемо достатньо заробляти та триматися на цьому ринку.
Хочемо заробляти - треба домовлятися! Хочемо працювати стабільно - треба будувати довгострокові відносини!
Всім! І Замовникам, і Експедиторам, і Перевізникам, і Водіям!  


та знаем, є і такі правдолюбці, що з Харькова в Київ 5 тонн за 1500 бн с НДС . я і подумать не міг де криеться успіх. а воно он де собака порилась, бо він в Харків хорошо прийшов.
Да где же Вы такие цены умудряетесь найти? Харьков, конечно, не клондайк высоких фрахтов, но и такого "плинтуса" я уже давно не встречала. Иногда мелькает какая-то чушь, но висит она, чаще всего, неделями.

[table]23.01КрытаяКалиновка (Макаровский р-н)(Киевская обл.)Каменское(Днепропетровская обл.)Нaпольные покрытия, 20т, 86м3, загрузка задняя8500 грн., картаАнна+380(67)6391635+380(95)362210522 янв 22:37открыть[/table]ТИПА ТАКИХ загрузок
Отвечу на Вашем языке, сравнивая .... с пальцем, Вы умнее не становитесь.
Калиновка - Каменское расстояние 500км, то есть по 17грн. за км. Кстати, она вчера была закрыта, и, кстати, этот груз постоянный - уезжает с постоянными перевозчиками, а когда их нет, тогда уже попадает в интернет.
Харьков-Киев 500км, то есть по 3грн. за км с НДС. Так что здесь Ваш пост ни о чем )
но ВЫ себя я думаю не обидели ????
А этот вопрос вообще к чему? То есть придраться не получилось, по существу сказать нечего, начинаете заводить свою любимую песню ЭТО СКОКАЖЕ ДИСПЕТЧЕРА РУБЛЯТЬ?
Шановні колеги, не сваріться!
Скоро все може змінитися кординально. Ринок перевезень збалансується, а може навіть транспорт стане у дефіциті. Навіть не транспорт, а Перевізник буде дефіцитом на цьому ринку. 
Вже сьогодні, кожна друга транспортна компанія в Україні має проблему з кількістю професійних водіїв. Молодь не охоче йде на таку роботу, а люди які мають достатньо досвіду шукають працевлаштування за межами нашої Держави. Водії зараз пачками тікають працювати за кордон. Там їм надають умови з якими Україна конкурувати не в змозі. Нові автомобілі, чудові автобани, відсутність кордонів з чергами на дві-три доби. А головне - зарабітня плата в 1600-1800евро на місяць. 
Хто залишиться працювати в наших умовах? Замислитись над цим питанням мають всі учасники ринку: Замовники, Експедитори, та Перевізники(власники транспорту).  


День добрый такой вопрос    загрузка Украина-выгрузка Чехия .транзит Польша обратка с Польши можно проскочить по одному Польскому дозволу? Или нужно брать два Польских? на ПВД временное ограничение два на одно авто не дают.Вопрос возник из за ставок С Польши фракт получяется дороже чем с Чехии.Польский Целник не смотрит дозвол просто отывает талон и все. Откуда требование про второй Дозвол.?
Доброго дня.
Якщо Польщу Ви проходите лише транзитом в обидва кінці, то дозвіл один. Якщо хочете завантажитись/довантажитись у Польщі на зворотньому шляху - другий дозвіл потрібно заповнювати обов'язково. Будуть великі та недешеві проблеми.


нужно заменить передний сальник коленвала рено магнум . нужны толковые специалисты в киевском регионе звонить по номеру 0663216441 сергей.
сколько просмотров и никто ниче незнает.
Нещодавно робили таку заміну на СТО Київ, Пухівська 1б.
Тел.0966547997 Микола