В ЕС пересмотрели правила нарушения времени вождения и использования тахографа

С введением положений, вытекающих из Пакета по мобильности, и выходом на новой версии Smart Tacho 2 в ЕС пересмотрели список нарушений времени вождения и использования тахографа.

Согласно Европейской директиве 2024/846, которую отдельные страны-члены должны перенести в законодательство до 14 февраля 2025 года, три нарушения будут оцениваться как очень серьезные. А именно:
- невозможность взять компенсационный отдых в течение двух сокращенных еженедельных периодов подряд;
- проведение в автомобиле регулярного еженедельного периода отдыха или еженедельного периода отдыха продолжительностью более 45 часов;
- невнесение необходимой информации в регистрационный лист.

В Регламенте ЕС № 694 и 695 от 2.05.2022 года подробно перечислены нарушения, которые могут привести к потере хорошей репутации перевозчика. Кроме того, в них также указано, что при превышении количества в три нарушения на одного водителя в год серьезность нарушения возрастает, а при достижении предела в три очень серьезных нарушения на одного водителя в год начинается процедура, которая может привести именно к потере хорошей репутации, а значит, и возможности работать в качестве перевозчика. «Количество нарушений на одного водителя в год» - это среднее значение, которое рассчитывается путем деления общего количества всех нарушений одинаковой степени тяжести на среднее количество водителей, работающих в течение года. Это позволяет унифицировать оценку компаний независимо от количества их сотрудников.

В настоящее время правила были обновлены в соответствии с Директивой 2024/846, в которую были добавлены новые правонарушения, часто связанные с временем отдыха, пересмотренным в рамках пакета мер по повышению мобильности, и введением нового интеллектуального тахографа. Наряду с перечисленными, которые оцениваются как очень серьезные, появились новые правонарушения, которые оцениваются как просто серьезные. К ним относятся:
- неспособность работодателя взять на себя расходы по размещению водителей вне транспортного средства;
- неспособность транспортного предприятия организовать свою работу таким образом, чтобы водители могли вернуться к месту работы или жительства своего работодателя;
- отсутствие в записях символов стран, пересекаемых водителем в течение ежедневного рабочего периода;
- неуказание в записях символов стран, в которых водитель начал и закончил свой ежедневный рабочий день.

 

Источник: logist.today