Pranešimų peržiūra Yevdomakha G. I.,FLP

Взят груз у экспедиции. Относительно оформления заявки перекинули на представителя прямого заказчика, но она (представитель) занята-трубку не берет-скинет позже. Короче нет не то что заявки, а даже регистрационные не сбросили. 
Прямого заказчика в Ларди нет (то есть в случае чего, даже отзыв не оставишь).
Диспетчер - умывает руки и пока тоже тянет время и уверяет, что все будет ок.
Машина с грузом в пути.

Я объяснила, что разгрузка только после заявки. Но, думаю, заявка не очень поможет в случае неуплаты.

Кто что думает, как правильно поступить?
Приємно відповідати на правильні питання.
У Вашому випадку достатньо буде правильно оформленої ТТН.
Тільки ж ПРАВИЛЬНО!

Всі експедитори, логісти, посередники можуть бути вільними від процесу!
І, бажано щоб були якомога подалі від нього і від Вас!

  Щасти Вам! 
Интересно,а как можно неправильно?Перепутать принял и сдал?)
Окрім "здав\прийняв"  там багато ще важливих рядочків і колоночок є.
Наприклад:  правильно вказати реквізити перевізника (бажано б і штамп поставити),
тільки не посередника вказати (вони часто себе туди тулять у графу "перевізник", а саме перевізника!)
правильно вказати дату і час прибуття під розвантаження
і завершення розвантаження,
прослідкувати , щоб прізвище та ім'я особи, що прийняла вантаж було чітко прописано, а не закорючкою,
Прослідкувати за правильністю адреси та реквізитів відправника та отримувача,
зробити відмітку про справність пломби, якщо вантаж був опломбований....

Багато там ще чого є.  От тільки для посередника табуреточного там зовсім графи не передбачено!
Це, взагалі, у процесі перевезень, субстанція зайва і шкідлива.
І взагалі, матчастину треба не вивчати, а знати, перш ніж займатися перевезеннями!

Тепер зрозуміло, чи ні?

Tema: админу

Доброго ранку!
На мой сторінці не висвічуються контакти авторів оголошень про вантажі.
Оплата зроблена вчасно.
У чому полягає проблема, може я не повністю завершив операцію активації після сплати?


Маємо вакансію на посаду водія міжнародних перевезень по напрямку країн Балтії.
Звертайтеся для співбесіди.
Бажано мати рекомендацію з останнього місця роботи.


Столкнулся с непорядочным, мягко говоря, водителем "легкого поведения".

Стасишен Павел Сергеевич, 066-129-37-97, Fiat Ducato, АЕ6657ІВ, ( доп тел. 096-829-29-29, 099-665-52-83)

С данным персонажем было договорено забор и доставку груза (небольшая партия люков), Ровно-Харьков в субботу 14,08,2021, чего естественно сделано не было.

В 09.57 мы договорились и оформили заявку, в 13.17 мы еще не доехали до загрузки со Львова, а в 17.00 мы потерялись, а потом перезвонив начали рассказывать сказки, что приехали на загрузку в 15,30, а никто не загрузил))) Меня конечно об этом событии не уведомили по понятным причинам, по факту никто не приезжал и никто днем с огнем его не видел.

Передаю Падлику огромный и пламенный привет, желаю успехов в дальнейшей работе!!!
Ні в якому разі не приймаю сторону пана Стасішина,
хочу лиш поцікавитись у Вас, 
Ви , взагалі-то, уявляєте де знаходиться Львів 
і на якій відстані від Львова знаходиться Рівне (це близько 240 км)?!
І скільки часу потребує одна тільки їзда (точно не 3 год)?!
А потім іще знайти адресу фірми,
та де там в'їздні ворота,
де склад,
де офіс,
де комірник...
А ще ж Вам-ясновельможному треба подзвонити, 
а ще ж субота надворі...

Здається, Ви зовсім далекі від розуміння реального процесу автоперевезень!
Тому прошу вважати Ваш допис пострілом у власну ногу!


Фоп Крушельницкий, очень любит писать в чате деллы, предлагая на догрузы цены как за отдельную машину. Ув перевозчик Крушельницкий и ему подобные, вас никто не заставляет брать груз который вам по цене не подходит, хватит писать в чатах!!! Если вас что то не устраивает, поставьте машину в гараж и ждите лучших времен или ищите то что вам подходит по цене. На данный момент машин на рынке грузоперевозок хватает С ув. Всем хорошего дня.
Не варто так перейматися ціною, яку виставляє перевізник!
У нього для цього значно більше прав і підстав, ніж у Вас.
Причина полягає у тому, що перевізник забезпечує власним коштом найбільшу частину собівартості транспортування.
Це і паливо, і страхування, і зарплата водія, і амортизаційні затрати.
І це дає йому підставу визначати додаткову вартість!  Особисто!
А Ви хто такий?
Яке маєте право і підстави взагалі втручатися у процес?
Яке Ваше діло до способу ціноутворення суб'єктом підприємницької діяльності під назвою ФОП Крушельницький?
Ви що, будете вказувати йому, по якій ціні йому проводити свою діяльність?!


...  Кривий ріг, він і є Кривий ріг!
У всьому.

P.S.  А ще треба правильно користуватися термінами.
Правильно називати не "догруз" (це сленг табуреточний), 
а консолідоване завантаження, або ж  "завантаження у складі збірної доставки".


Іще один раз про "користь" від посередників на ринку перевезеннь.
Є у Харкові так званий , посередник, Огризок В. В., він же Автодор,
який часто-густо повністю заполоняє цілі сторінки недолугими, безвідповідальними рекламами про перевезення,
особливо в бік , або ж з боку країн Балтії.
Люди абсолютно безвідповідально відносяться до всіх своїх обов'язків, як експедитора-логіста.
Більше того, така сфера діяльності у них навіть не прописана у профайлі!
Тобто, випадкові люди, на ринку перевезень.
Заявку завжди присилають без підпису та печатки (хитрі каналії!!!).
Вимоги в заявці такі, що ще не починаючи співпраці, вже хочеться бігти до них і вибачатися, бо ти вже у чомусь винен!
За останні два, або і три роки співпраці ще жодного разу оплата не надійшла вчасно.
І переповнив чашу терпіння той факт, що під час останнього перевезення цей, з дозволу сказати, експедитор, не захотіла виставляти претензію по простою навіть не зважаючи на те, що брокер отримувача сама про це попросила!

Отакі "помічники" у нас, панове перевізники!


Шановні колеги-перевізники!
Пропоную у темі "Чорний список" відвести належне місце
недобросовісним найманим працівникам, особливо водіям.
Здається ця проблема набрала вже серйозного розміру.

Від себе вношу перших лауреатів:

Кожемяка Денис Володимирович - серйозний шахрай, безвідповідальний працівник , ігроман. м. Дніпро
Тутаренко Олег Олександрович - абсолютно безграмотний, безвідповідальний, може кинути роботу на середині поїздки. м. Кам'янське.


Взят груз у экспедиции. Относительно оформления заявки перекинули на представителя прямого заказчика, но она (представитель) занята-трубку не берет-скинет позже. Короче нет не то что заявки, а даже регистрационные не сбросили. 
Прямого заказчика в Ларди нет (то есть в случае чего, даже отзыв не оставишь).
Диспетчер - умывает руки и пока тоже тянет время и уверяет, что все будет ок.
Машина с грузом в пути.

Я объяснила, что разгрузка только после заявки. Но, думаю, заявка не очень поможет в случае неуплаты.

Кто что думает, как правильно поступить?
Приємно відповідати на правильні питання.
У Вашому випадку достатньо буде правильно оформленої ТТН.
Тільки ж ПРАВИЛЬНО!

Всі експедитори, логісти, посередники можуть бути вільними від процесу!
І, бажано щоб були якомога подалі від нього і від Вас!

  Щасти Вам! 


Как всегда, внезапно, вступила в силу постановление МинФина и Таможни про гармонизацию законодательсва с ЕС. В связи с этим, при въезде на таможенную территория Украины для транзита или как конечного пункта, теперь требуется офрмлять Загальну Декларацію Прибуття(Сокращённо ЗДП). По сути это аналог ПИ для РФ и ЭПИ для РБ.

Наша компания, как всегда, готова помочь оформить данную "бумажку" :)
Стоимость оформления 150 грн.

Что для этого нужно:

CMR
Инвойс либо Счёт Фактуру
Книжку МДП(он же TIR-Carnet) - Если вы по ней едете
Тех.Паспорт тягача+прицеп

Документы высылать на адрес e-mail: bfglogistics2016@gmail.com. В теме письма укажите Номер тягача, на кокой Украинский переход идёт авто и дата/время приблизительного прибытия на переход.

Телефон для связи 099 057 49 45 /// 067 130 33 94.
Также можно в WatsApp/Viber/WeChat по номеру 099 057 49 45.Оплату принимаю:

Безналом на счёт
Приват 24
Карточки Visa/MasterCard


Могу предоставить для отчёта чек.
Ці "новобумажки" повинен і має оформлювати отримувач вантажу, так само, як і ПП, ПД, ЕА.  
Не треба перевізникам ще і ці витрати брати на свій рахунок.

  Ну і, звісно ж, рЄшали тут, як тут!
Вже вони оформлятимуть!
Вже вони "допомагатимуть"!
Вже вони гроші на карточки прийматимуть!

 Мало нам посередників-експедиторів,
та митних брокерів,
та страховиків,
та ваговиків,
та трансінспекторів,
та еко-сан-вет-радіологів,
то давайте ще цих прикормимо.:swoon:
Так їх, дядя Савка! Поборемо цих клятих комєрсів і ух як заживьом!💪
Та не треба "умнічать" племінничок!
А те, що ви піна зловредна,
яка намагається жити за рахунок реальних продуцентів додаткової вартості, то є факт!
І якщо вам не чинити опору, дармоїдам і наперсточникам, то ви і справді можете зажити,
хоча повинні повиздихати!
Або ж реально працювати, вражі діти!

Чи, може, щось не так?..:stop:


Как всегда, внезапно, вступила в силу постановление МинФина и Таможни про гармонизацию законодательсва с ЕС. В связи с этим, при въезде на таможенную территория Украины для транзита или как конечного пункта, теперь требуется офрмлять Загальну Декларацію Прибуття(Сокращённо ЗДП). По сути это аналог ПИ для РФ и ЭПИ для РБ.

Наша компания, как всегда, готова помочь оформить данную "бумажку" :)
Стоимость оформления 150 грн.

Что для этого нужно:

CMR
Инвойс либо Счёт Фактуру
Книжку МДП(он же TIR-Carnet) - Если вы по ней едете
Тех.Паспорт тягача+прицеп

Документы высылать на адрес e-mail: bfglogistics2016@gmail.com. В теме письма укажите Номер тягача, на кокой Украинский переход идёт авто и дата/время приблизительного прибытия на переход.

Телефон для связи 099 057 49 45 /// 067 130 33 94.
Также можно в WatsApp/Viber/WeChat по номеру 099 057 49 45.Оплату принимаю:

Безналом на счёт
Приват 24
Карточки Visa/MasterCard


Могу предоставить для отчёта чек.
Ці "новобумажки" повинен і має оформлювати отримувач вантажу, так само, як і ПП, ПД, ЕА.  
Не треба перевізникам ще і ці витрати брати на свій рахунок.

  Ну і, звісно ж, рЄшали тут, як тут!
Вже вони оформлятимуть!
Вже вони "допомагатимуть"!
Вже вони гроші на карточки прийматимуть!

 Мало нам посередників-експедиторів,
та митних брокерів,
та страховиків,
та ваговиків,
та трансінспекторів,
та еко-сан-вет-радіологів,
то давайте ще цих прикормимо.:swoon:


ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 04.06.2021 09:52):
ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 02.06.2021 16:00):
ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 02.06.2021 10:30):
Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!

Все це ваші, посередницькі іграшки!

Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.

"Допоміжної", розумієте?!.

Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!

Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник,  перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!


То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя";)
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...

Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!
Якшо це  пишети Ви Григорій Іванович - власник бізнесу перевізник ,  то  ви теж  працюєте через  посередників ,  тільки  ви іх  оформили  як  менеджерів , і відносини  з якими  регулюються  трудовим (більш жорстким до роботодавця) а не господарським  кодексом , і ви  платите  ім  постійну  ЗП  + відпустки + робочі  місця і печенькі в офісі .  І якій  відсоток від  обороту  ви  витрачаєте на це ? якщо  10 і  більше  відсотків -  то  вам  з  експедицією буде  дешевше.)))
      Так, Серьожа, це я пишу, але зараз не маю часу на розгорнуту відповідь,
хоча вона в мене , однозначно, є.
    Коротко зазначу, що справа не в моїх співробітниках (доречі, на посередників вони ну ніяк не підходять!
  Скоріш, це адміністратори наших перевезень  (а це вже об'єктивно, зовсім інша роль і суть), але про це можемо поспілкуватися більш детально пізніше.

Дякую за питання і за те що впізнав! :D
 і  чім відповідає  Ваш  адміністратор  за косякі (неоплати ,  простоі )  нічім -  забрав  трудову  і  розбірайтесь  самі .  А експедитор  відповідає по  господарському  кодексу як мінімум.   Експедитор  - це і  є Ваш  адміністратор на удальонці  і по  договору,  а не в штаті і  це більше + ніж  -. Якби  ваші  адміністратори  працювали як  експедитори (тобто  напрягалися і  домовлялися напряму з вантажовласниками) то у вас  би  не було  негативного досвіду роботи з експедиторами і ви б  тут  не розсипалися в  вираженіях. А оскільки  такий  досвід  є - виходить  що  Ваші  адміністратори грузять Ваші  машини аби  загрузить і  беруть  вантаж у експедиторів і не завжди у порядних , у порядних  просто ціна трхи меньше бо  порядність  теж  чогось  коштує))) 
     Зовсім не про те мова. Жоден із посередників за останніх пару років не копійки не заплатив мені ніяких простоїв, ніяких не прибрав з моєї дороги косяків, лише розводив на гроші і підсовував придуркуваті заявки!
Мова про те, що до процесу перевезень не можна допускати сторонніх осіб з метою наживи.
А саме посередники і є такими.
   Справа навіть не у тім, яка роль посередника, а питання про те, що його ВЗАГАЛІ не повинно бути на ринку!
Якщо коротко, то перевезення повинні організовувати, забеспечувати  і виконувати ті люди, котрі 
мають на це право, знання і відповідальність, це по-перше.
По-друге:
доступ до процесу, до інформації і ГОЛОВНЕ, до грошей (тобто, до фрахту і його розподілу) повинен мати лише той, 
хто у найбільшій мірі несе затрати на СОБІВАРТІСТЬ перевезення (вартість автомобіля, паливо, страхування, з/п водія, адміністративні витрати,  фінзабеспечення митних ризиків і ще тисячі різних моментів).
Це, сподіваюсь, зрозуміло?
    От, до прикладу, яка рентабельність у посередника? 300%? 1000% 3000%???? Хто відповість?..  Мало охочих?
А у перевізника вона, приблизно 30%... ну інколи, може ;)%!  Щоправда, якщо порахуєш за квартал, або за рік, то вийде, може, 15-20%. (Закликаю у свідки усіх перевізників!  Я не брешу, ні?).  
     Якщо ж посередник і потрібен, то він повинен нести значну частку собівартості транспортування та відповідальності за вантаж (ну ви бачили коли-небудь, щоб посередник заплатив за недостачу, підмочку, пошкодження чи недопоставку товару?!)
    Чи є такі посередники в природі?
Так, є.
   Це експедиції, котрі мають свої склади, митні відділи, автопарк, вантажно-розвантажувальні комплекси, охорону і т. ін.  Але ж у нас мова не про них і не про таких.
Адже в нашій дискусії не приймають участі працівники "Шенкера", "ДСВ", "ДНЛ"  і т. ін?...  Ні не приймають, тому що це справжні посередники, і вони свою роль знають і виконують.
 А в нас мова про перукарів, пекарів, бухгалтерів, учителів, інженерів-будівельників, майстрів-технологів та інший табуреточний зброд, який дуже хоче пиляти фрахти, от і все!
А ми, перевізники (звичайно, котрі при пам'яті) повинні викинути їх к бісу з дороги і брати перевезення у свої руки!
 От у чому річ.
   Ага  тільки  ваш  брат з  всякіми "шенкерами" и "ДНЛ" не сильно  хоче працювать ,  бо там  якісь  документи нада ім робить , договори  підписувать , чекать  безнал,  а  так  хочеться шоб  на карточку  на  загрузці . І  тарифи  у  них  далекі від бажаних.  Ваш головний  ворог  то не "табуретка"  а  отакі  великі контори (експедиціі ,  АТП)  вони як  саранча   вимивають весь  вантаж  під  себе,  за  любі  фрахти ,  ім  треба  кредити виплачувати  і  потрібна оборотка , а  рентабельність  буде  коли  продадуть  виплачені  авто, і  вам  перевізникам з 5-10  авто    залишається  або іхать  по  іхнім  фрахтам, або  йти  до  них у найми  водіями . 
Зовсім не погоджуюсь, Сергію! 
Працюємо ми і з "Шенкерами", і з "ДНЛ" (от якраз сьогодні моя машина від ДНЛ везе два вантажі), і з Рабенами, і з ДСВ, і з багатьма іншими.
   Звичайно,  вони шкуродери ще ті,
але ж вони велику частину собівартості перевезення несуть на собі,
особливо по митній обробці,
складські послуги,
комплектація консолідацій,
ліцензійне зберігання
і СПРАВЖНЯ організація перевезення!
Та і свій автопарк у них будь-будь!   Вони з перевезенням знайомі не по слухам!
   Це ж зовсім інша категорія посередників, ніж наші пекарі, перукарі, товаровєди, адвокати-неудачники.... ну, і далі за списком!
Та й документів, я б не сказав, що на багато більше.
"Шенкери" не зайві на ринку, а наші зайві!
Тільки під ногами плутаються між перевізником і справжнім замовником, ото і все!
Чи, може, не так?:D


ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 02.06.2021 16:00):
ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 02.06.2021 10:30):
Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!

Все це ваші, посередницькі іграшки!

Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.

"Допоміжної", розумієте?!.

Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!

Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник,  перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!


То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя";)
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...

Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!
Якшо це  пишети Ви Григорій Іванович - власник бізнесу перевізник ,  то  ви теж  працюєте через  посередників ,  тільки  ви іх  оформили  як  менеджерів , і відносини  з якими  регулюються  трудовим (більш жорстким до роботодавця) а не господарським  кодексом , і ви  платите  ім  постійну  ЗП  + відпустки + робочі  місця і печенькі в офісі .  І якій  відсоток від  обороту  ви  витрачаєте на це ? якщо  10 і  більше  відсотків -  то  вам  з  експедицією буде  дешевше.)))
      Так, Серьожа, це я пишу, але зараз не маю часу на розгорнуту відповідь,
хоча вона в мене , однозначно, є.
    Коротко зазначу, що справа не в моїх співробітниках (доречі, на посередників вони ну ніяк не підходять!
  Скоріш, це адміністратори наших перевезень  (а це вже об'єктивно, зовсім інша роль і суть), але про це можемо поспілкуватися більш детально пізніше.

Дякую за питання і за те що впізнав! :D
 і  чім відповідає  Ваш  адміністратор  за косякі (неоплати ,  простоі )  нічім -  забрав  трудову  і  розбірайтесь  самі .  А експедитор  відповідає по  господарському  кодексу як мінімум.   Експедитор  - це і  є Ваш  адміністратор на удальонці  і по  договору,  а не в штаті і  це більше + ніж  -. Якби  ваші  адміністратори  працювали як  експедитори (тобто  напрягалися і  домовлялися напряму з вантажовласниками) то у вас  би  не було  негативного досвіду роботи з експедиторами і ви б  тут  не розсипалися в  вираженіях. А оскільки  такий  досвід  є - виходить  що  Ваші  адміністратори грузять Ваші  машини аби  загрузить і  беруть  вантаж у експедиторів і не завжди у порядних , у порядних  просто ціна трхи меньше бо  порядність  теж  чогось  коштує))) 
     Зовсім не про те мова. Жоден із посередників за останніх пару років не копійки не заплатив мені ніяких простоїв, ніяких не прибрав з моєї дороги косяків, лише розводив на гроші і підсовував придуркуваті заявки!
Мова про те, що до процесу перевезень не можна допускати сторонніх осіб з метою наживи.
А саме посередники і є такими.
   Справа навіть не у тім, яка роль посередника, а питання про те, що його ВЗАГАЛІ не повинно бути на ринку!
Якщо коротко, то перевезення повинні організовувати, забеспечувати  і виконувати ті люди, котрі 
мають на це право, знання і відповідальність, це по-перше.
По-друге:
доступ до процесу, до інформації і ГОЛОВНЕ, до грошей (тобто, до фрахту і його розподілу) повинен мати лише той, 
хто у найбільшій мірі несе затрати на СОБІВАРТІСТЬ перевезення (вартість автомобіля, паливо, страхування, з/п водія, адміністративні витрати,  фінзабеспечення митних ризиків і ще тисячі різних моментів).
Це, сподіваюсь, зрозуміло?
    От, до прикладу, яка рентабельність у посередника? 300%? 1000% 3000%???? Хто відповість?..  Мало охочих?
А у перевізника вона, приблизно 30%... ну інколи, може ;)%!  Щоправда, якщо порахуєш за квартал, або за рік, то вийде, може, 15-20%. (Закликаю у свідки усіх перевізників!  Я не брешу, ні?).  
     Якщо ж посередник і потрібен, то він повинен нести значну частку собівартості транспортування та відповідальності за вантаж (ну ви бачили коли-небудь, щоб посередник заплатив за недостачу, підмочку, пошкодження чи недопоставку товару?!)
    Чи є такі посередники в природі?
Так, є.
   Це експедиції, котрі мають свої склади, митні відділи, автопарк, вантажно-розвантажувальні комплекси, охорону і т. ін.  Але ж у нас мова не про них і не про таких.
Адже в нашій дискусії не приймають участі працівники "Шенкера", "ДСВ", "ДНЛ"  і т. ін?...  Ні не приймають, тому що це справжні посередники, і вони свою роль знають і виконують.
 А в нас мова про перукарів, пекарів, бухгалтерів, учителів, інженерів-будівельників, майстрів-технологів та інший табуреточний зброд, який дуже хоче пиляти фрахти, от і все!
А ми, перевізники (звичайно, котрі при пам'яті) повинні викинути їх к бісу з дороги і брати перевезення у свої руки!
 От у чому річ.


ЦитатаЦитата (ИНТАСК, ООО, 02.06.2021 10:30):
Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!

Все це ваші, посередницькі іграшки!

Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.

"Допоміжної", розумієте?!.

Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!

Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник,  перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!


То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя";)
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...

Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!
Якшо це  пишети Ви Григорій Іванович - власник бізнесу перевізник ,  то  ви теж  працюєте через  посередників ,  тільки  ви іх  оформили  як  менеджерів , і відносини  з якими  регулюються  трудовим (більш жорстким до роботодавця) а не господарським  кодексом , і ви  платите  ім  постійну  ЗП  + відпустки + робочі  місця і печенькі в офісі .  І якій  відсоток від  обороту  ви  витрачаєте на це ? якщо  10 і  більше  відсотків -  то  вам  з  експедицією буде  дешевше.)))
      Так, Серьожа, це я пишу, але зараз не маю часу на розгорнуту відповідь,
хоча вона в мене , однозначно, є.
    Коротко зазначу, що справа не в моїх співробітниках (доречі, на посередників вони ну ніяк не підходять!
  Скоріш, це адміністратори наших перевезень  (а це вже об'єктивно, зовсім інша роль і суть), але про це можемо поспілкуватися більш детально пізніше.

Дякую за питання і за те що впізнав! :D


Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!

Все це ваші, посередницькі іграшки!

Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.

"Допоміжної", розумієте?!.

Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!

Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник,  перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!


То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя";)
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...

Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!
Підписуюсь під кожним словом!!!! Посередницька халяволюбна сволота ВБИЛА галузь автоперевезень!!! Апетити сягають до 90 відсотків реальної вартості фрахту!!! А сприяє цьому безграмотна тупість водіїв з доступом до інформації про наявність вантажів. Але це вже інша казочка...
    Ну чому ж інша казочка?..
Зовсім не інша, а нормальна, правильна, важлива причина,  доповнююча і вдало розкриваюча  тему.
   Саме тупість , примітивне мислення, незнання "матчастини" самими власниками транспорту і привели на ринок хитрожопий  офісний планктон, який будує схеми!
    Перевізник не вміє і не хоче навіть ціну вирахувати, 
лише чекає, що її
або посередник озвучить,
або Ларді напише,
або влада призначить, інакше ніяк!
АХ, да, ще дуже "профсоюзу  хочуть"  багато хто!
Ще колгоспу не наїлися!
    А головкою-куколкою подумати, порахувати, передбачити, проаналізувати слабо?!
А з документами, б/н рахунками, з ПДВ, з нормативною документацією розібратися
не хочемо?
не вміємо?
    Нехай хтось для нас це зробить?
Нехай зробить і вирахує ціну, умови, порядок розрахунків, зміст договору і все інше,
а ми лиш руля крутити будемо на своїх недешевих (а це собівартість, доречі) машинах.

Ну, а , як відомо, святе місце пустувати не буде,
знайшлися люди, і тепер вже цілі офіси ублюдків сидят і пиляють і рахують нами зароблені гроші, 
та ще й представляють себе нашими ГАРАНТАМИ ПРОПЛАТ , або ж організаторами процесу.

    Отак от, на мою думку, виглядає наша автотранспортна  багатостраждальна діяльність.


Добродії "посередники"!
Чесно кажучи, викликає аж надто великий сумнів не лише доцільність,
а навіть право на вашу присутність у такій кількості на ринку перевезень!
Що ви там лепечете про гарантії оплати?!
Ану, хто там із вас і яким чином забеспечує оплату?
Ніхто і ніколи.
Хто з вас вивчає, знає і дотримується правил і законів виконання перевезень автотранспортом України?
Із свого немаленького досвіду запевняю вас, шановні "гаранти проплат",
що при прямій співпраці із замовником , як правило, питання оплати майже ніколи не виникає,
так само питання відтермінування сплати,
так само розміру валютного курсу,
так само питання придуркуватих , висосаних з пальця нормативів простою, і т. д. і т. п.!!!

Все це ваші, посередницькі іграшки!

Ваша присутність на ринку перевезень обмежується рамками закону
і описується одним реченням "надання ІНШОЇ ДОПОМІЖНОЇ діяльності у сфері транспортних перевезень" КОД 5229.

"Допоміжної", розумієте?!.

Ви ж, залізли з брудними ногами, руками і мозгами у ринок перевезень!
Посадили на крисятно-відкатні правила всіх транспортних клерків більш-менш значущих компаній і вважаєте себе
не більш, не менш, як власниками і керівниками усіх транспортних замовлень!
Натомість, ваша участь у процесі перевезень не передбачена в жодному із справжніх транспортних документів!
Ні в ТТН,
ні у ЦМР,
ні в МДП,
ні в деклараціях,
ні в інвойсах,
ні в страхових полісах, ніде! А це, між іншим, є основними документами транспортного процесу!

Немає такої клітинки, графи, рамочки або рядочка, де вказувався б "експедитордиспетчерлогістпосередник", немає!
Є лише відправник,  перевізник, отримувач вантажу і все! Решта зайві!


То ж, ви зайві НЕ ПОТРІБНІ, НЕ ЗНАЧУЩІ НІЧОГО у процесі вантажних перевезень.
Ви лише пиляєте фрахти,
призначаєте відкати та відтермінування оплат за рахунок перевізника,
виковирюєте з носа дуркуваті документи (типу "лІстка учЬОта прАстоя";)
та прописуєте в самопальних заявках самопальні вимоги про заборону прямого контакту, про цілодобовий зв'язок, про штрафи за відмови і таке інше...

Насправді, займатися посередницькою діяльністю мають моральне право лише перевізники,
котрі мають свій транспорт,
мають ліцензії,
знають і виконують правила та нормативи автомобільних перевезень,
і котрі можуть виставляти на ринок надлишок транспортних замовлень,
які не в змозі виконати своїм транспортом!
Ото і все!
Решта - на завод, в поле, на будівництво, в армію, в лікарні!
Працювати, сволота! По-справжньому працювати, сучі діти!
А не відкати відкачувати з кровних грошей перевізників!


Доброго всем вечера, чуть не по теме но может подскажите буду благодарен. Вы не встречали тему на форуме - водители- дебилы алкаши с которыми пришлось столкнуться ? Ну если более корректно, не благонадежные. Заранее Спасибо за ответ
                                  Доброго дня!
Така тема , щоправда, під різними заголовками, декілька разів започатковувалася на форумі.
Але жодного разу "не прижилася", хоча я особисто, вважав би її дуже корисною.
      На мою думку, причина полягає у тому,
що форум перетворився із майданчику для спілкування професіоналів
у "забігаловку-курілку", де одиночні любителі "налічманувдваконца" максимум на що здатні,
це на накидання лайна на вентилятор у вигляді "крокодилових сліз" з приводу дешевих рекламних об'яв на перевезення.
Та ще з гнівними гримасами на адресу, так званих, табуреток, дармовозів та міжнародників.
      Питання ж
неякісного, недобросовісного, неграмотного найманого водія,
 питання правильно оформленихнормативних документів,
дотримання Конвенцій і галузевих правил,
вимог ЕСТР
тут не цікавить нікого,
бо вони, як правило, їздять за кермом самі,
без ліцензій,
без банківського рахунку,
без транспортної документації,
 на другій групі ФОП.  

Тут серйозні теми давно не підіймаються і не обговорюються.
... на жаль.


куплю високе сцепне на фн13 .
Якщо питання актуальне, то звертайтесь, є в мене такий фаркопф.


:rofl:По привету..скажу с професиональной точки зрения про етот клас авто..если брать ман 8.163или 8.180ето военная техника..звуко изоляцыи нету,очень холодное авто .приборная панель раритет..все очень квадратное ,похожее.реально на МАЗ зубренок..подножек на авто целых нет..ФАРЫ НЕ СВЕТЯТ едиш как слепой котенок с новой оптикой..авто реально разработок 1980года..смотришь с боку на авто и понемаеш перед табой тупой бычок))  .Запчасти самые дорогие в своем классе.как гаворится ман дырявый карман.. первое моё авто 2года езды как вспомню аж страшно.. 
:rofl:  З якої-якої точки?!!  З "профЕсиональной"?!!!
"изоляцЫи"? 
"едИш"?
"понЕмаеш"?!..


Ого!  Оце професыонал!