trucksnearme
Произвол госчиновников на пунктах габаритно-весового контроля
Новые сообщения
Количество постов 62
Автор
Сообщение

цытаты с брошуры АНТИ ШТРАФ 111 ПРИЕМОВ ЗАЩИТЫ от беспредела ГАИ на дорогах очень полезная книга все написано красиво и грамотно она мне помогает всегда поставить на место невоспитаных хамов с ГАИ КОТОРЫЕ НЕЗНАЮТ НИ СВОИХ ПРАВ НИ ОБЯЗАНОСТЕЙ сейчас жду ответа с Генеральной парокуратуры УМВД и Департамента ГАИ перед Новым годом один умный инспектор ДПС оплатил мне отдых Египте и все благодаря этой книге цена которой 25 ГРИВЕН Ч И Т А Й Т Е очень помогает а если еще с собой есть хороший фотоапарат это полный песец всем удачи


Еще

Краткая памятка на все случаи жизни за рулем
Основной источник информации — «Iнструкцiя з діяльності пiдроздiлiв дорожньо-патрульноi служби державтоiнспекцй МВСУкраiни И1111 вiд 13.11.2О06»1.
В случае, если вас остановил доблестный сотрудник ГАИ, откройте книгу на этой странице и действуйте по пунктам. Это краткая памятка, выжимка» из всех законов. Мы их опишем дальше в тексте, детально, с примерами и ссылками на законы.
Что это даст вам? Вот один пример из жизни.
«В конце апреля ехал по делам из Киева в Крым, и где-то за Уманью машину тормозит гаишник... Опускаю стекло, жду. Подходит: «Сержант такой-то... Ваши документы». Я ему: «А почему нарушаем, товарищ сержант?» Он опешил: «Что нарушаем?» Я ему: «Требования инструкции 11-11 нарушаем, причем злостно». Он даже в улыбке расплылся: «Это по которой я вам должен назвать причину остановки, потом жетон предъявить и служебное удостоверение... да?» Я ему отвечаю, тоже улыбаясь: «Конечно. Именно так. И тогда у нас будет задушевный разговор...» После этого он махнул рукой: Езжай».
Вот так это работает. Никто не хочет неприятностей. Ни мы, ни сотрудники ГАИ. Только они знают свои права и возможности, а мы, чаще всего, не знаем. Поэтому поддаемся и признаем себя виновными. А если со знанием дела поговорить с сотрудником, то ситуация далеко не столь однозначна...
Памятка
1. Остановиться. По требованию работника милиции (инспектора дорожно-патрульной службы) остановиться.
2. Не выходить из машины. Кроме случаев, когда есть угроза для инспектора. Пункт 22.4. Инструкции М1 111 “Працiвник ДПС при зупинцi транспортного засобу зобов’язаний без затримки підійти до водiя. для розмови з водiєм не обов’язково запрошувати його вийти з автомо6ля...”
3. Опустить дверные фиксаторы, если вы на безлюдной дороге и/или в темное время суток.
4. Опустить стекло. Будьте готовы снимать ваш диалог с сотрудниками ДПС на видео при помощи вашего телефона. В соответствии с пунктом 22.9 “3 метою запобігання конфліктним ситуацiям, об’єктивного розгляду справ, а також як допоміжний засiб для попередження протиправних дiй та розкриття правопорушень допускається використання кiно-, фото-, вiдео- та звукозаписувальної технiки, а під час оформлення матерiалiв ДТП - воно с обов’язковим”
5. Работник ДПС должен представиться. “При зерненнi до учасників дорожнього руху працiвник ДПС повинен чiтко вiдрекомендуватися, назвавши свою посаду, спецiальне звання прiзвище, та повідомити про причину зупинки транспортного засобу i суть скоєного правопорушення” (пункт 22.2. Инструкции М 1111)
б. Переписать себе его данные и номер жетона.
7. Узнать причину остановки. (основание - пп”в”п. 2.14 Пдд) Помните, что сотрудники ДПС не должны нести службу из засады, а также в зоне действия знаков ограничения скорости до 40 км/ч. (Приказом Министра МВД от 20 марта 1999 года) Помните, что статья 22.2. Инструкции обязывает сотрудников ГАИ в разговоре с гражданином проявлять спокойствие и выдержку. Недопустимы: горделивый тон, грубость, высказывания и реплики, которые унижают человеческое достоинство; любые действия, которые свидетельствуют о неуважении к гражданам; комментарии, которые не имеют отношения к выполнению служебных обязанностей. Если причина не названа, спросить: почему сотрудник ГАИ нарушает требования Инструкции 11-11? Услышать от него: «Счастливой дороги. . .» Если вы не слышите этих приятных слов, продолжаем.
8. Потребовать предъявить служебное удостоверение в случае проявления признаков невежливого отношения. (основание ч. 2 ст. 5 Закона “0 милиции”) Из удостоверения переписать на лист бумаги фамилию, имя, отчество, звание и должность (для возможной подачи жалоб в прокуратуру и суд) “На вимогу громадянина, працівник ДПС ДАІ зобов’язаний пред’явити службове посвiдчення” (пункт 22.2. Інструкції 1111)
9. Попросить предъявить карточку маршрута патрулирования или поста, чтобы убедиться в том, что перед вами гаишники, не “зарабатывающие себе на хлеб” в свободное время. Если отказываются предъявить, можно позвонить по телефону доверия и проверить... с п. 11.4 Приказа МВД Н1111 от 13.11.2006 Помните, что патрулю ДПС запрещается “самовiльно вiдхилятися вiд призначеного маршруту i змiнювати порядок несення служби, якщо це не викликано службовою необхіднiстю” согласно сп. 12.12.23.2 Приказа МВД И1 111 от 13.11.2006
Еще важная деталь: запрещено несение службы сотрудниками ГАИ по надзору за дорожным движением на частных автомобилях, а также с использованием служебного транспорта без соответствующей цветографической раскраски.
Настоящий сотрудник ДПС (п. 11.4.) должен иметь “...одяг зi свiтловiдбиваючими елементами; нагрудний знак; іменну табличку..
10. Передать документы сотруднику ГАИ.
11. Потребовать пояснения причин досмотра транспортного средства (если требуют предъявить содержимое багажника либо салона). (основание пп.”в”п. 2.14 ПДД)
12. Спросить, в каком преступлении или правонарушении обвиняется водитель. Разъяснить работнику ГАИ, что досмотр транспортных средств проводится исключительно в случаях административного задержания или задержания лиц, подозреваемых в совершении преступления.
13. Предложить составить протокол админзадержания, либо протокол задержания по подозрению в совершении преступления.
14. Потребовать разъяснить (зачитать) права задержанного лица и вручить их разъяснение в письменном виде. (основание - ч. 8 ст. 5 Закона “0 милиции”)
Этого вполне достаточно, чтобы услышать долгожданное: Счастливой дороги.. .> Если вы не слышите этих приятных слов, продолжаем.
15. Позвонить по телефону доверия Департамента [ЛИ МВД Украины (044) 272-46-59 (который заранее должен быть записан в память мобильного телефона) и сообщить о попытке проведения незаконного досмотра транспортного средства. Кроме указанного номера, рекомендуется иметь телефоны доверия управлений [ЛИ областей, Киева и Севастополя, которые можно увидеть на официальном сайте Департамента [ЛИ МВД Украины.
16. Напомнить сотруднику ДПС статью 25.2. Инструкции № 1111 о критериях оценки качества работы сотрудников ГАИ, влияющие на размер зарплаты.
“Дiяльнiсть працiвникiв ДПС оцінюсться за такими напрямами: 25.2.1. Знання эаконiв, iнших нормативно-правових актiв, що діють у сферi безпеки дорожнього руху, оперативих ситуацій, своїх прав та о6ов’язків. 25.2.7. Якість оформления матералiв про адміністративнi правопорушення. 25.2.8. Дисциплінованiсть, культура поведiнки у спілкуваннi з громадянами. 25.2.9. Кiлькiсть пiдтверджених скарг, що надiйшли щодо працiвника”
17. Предложить вскрыть багажник самостоятельно.
18. Согласиться на вскрытие багажника только в присутствии двух свидетелей. Предупредить, что все действия, которые собирается осуществить инспектор своими руками, требуют присутствия двух понятых и обязательного составления протокола досмотра, осмотра либо обыска.
(основание ч. ч. 4,5 ст. 264 КоАП, ст. ст. 181,188, 190, 191 УПК)
19. Обжаловать действия работников ГАИ в прокуратуру (суд).
И дальше мы разберем детально, как себя вести и что делать в конкретных ситуациях.
Конкретные рекомендации
Вас остановил инспектор...
Издавна у гаишников существует традиция - уходить от конфликтов, ибо это чревато..., а лохов хватит на всех. А посему, не молчите как ягнята, не оправдывайтесь как виновные, действуйте уверенно, без суеты, спокойно. Запомните еще одно правило - никогда не кричите, что вы всех накажете, уволите, не машите мобилками, визитками перед лицом гаишника и т. д. Этим вы никого не испугаете, к этому они готовы. Ничто не пугает сотрудника ГАЙ так, как полунеизвестность, полунепредсказуемость ваших действий, легкие вопросы, которые загонят его в мозговой тупик. Это — высший пилотаж отношений с гаишниками!!
Убедитесь, что это ГАИ
Помните, что у инспектора на груди должен быть приколот специальный жетон (знак). Отсутствие жетона должно вызвать у вас недоверие. Полосатая палочка не является признаком ГАИ, необходимо наличие специальных блях, патруль- ного автомобиля с символикой ГАИ.
Это нарушение инструкции инспекторы часто объясняют так: (((ломалась булавка, которой он крепится))), и достают знак из кармана. Обязательно попросите сотрудника ГАИ предъявить вам служебное удостоверение. Он не имеет права дать вам его в руки, но обязан предъявить и предоставить возможность переписать данные. Таким образом, вы будете точно знать с кем имеете дело, а инспектор будет предполагать, что на него могут пожаловаться и постарается закон не нарушать. Как минимум, он объяснит, в чём выражаются его претензии.
Встречайте инспектора с блокнотом в одной руке и авторучкой в другой. Выделите для них определённое место в бардачке и всегда возите с собой.
Гаишники обязаны по первому вашему требованию предоставить свои удостоверения. Помните, что они могут задерживать вас не более чем на 20 минут. Если указанное время превышено, то они обязаны:
• составить акт задержания
• в книге задержания, которая у них есть, вы должны поставить свою подпись с вашим пояснением
Помните! Во время обращения к вам работники милиции обязаны:
• приложить правую руку к головному убору
• поздороваться
• четко и ясно отрекомендоваться
• назвать свою должность, звание и фамилию
• объяснить причину остановки транспортного средства
• по вашему требованию работник милиции должен предъявить свое служебное удостоверение
Если вы поняли, что перед вами не сотрудник ГАИ, а представитель другой милицейской конторы, ни в коем случае не давайте ему в руки водительские права. Предъявите свой гражданский паспорт, заграничный паспорт, пропуск на работу или любой другой документ с фотографией и техпаспорт на машину, где и так вписана ваша фамилия. Пусть сверяют номера - сколько хотят. Эти документы они вам вернут в любом случае. А вот если ваши водительские права попали к ним в руки - тут уже начинается шантаж, предложения проехать в отделение милиции, в котором может случиться все что угодно.
заявите, что права предъявите только сотрудникам ГАИ. Пусть вызывают их для дальнейших разбирательств по рации, телефону, в общем, как угодно. Это их проблемы, а не ваши. Как правило, после этого они от вас отстанут
• ни в коем случае не едьте с ними в отделение, тем более на своей машине. В крайнем случае, если вам угрожают применением силы, заприте свою машину. Ключи не давайте им в руки, если в машине кроме вас находятся пассажиры, оставьте ключи им
• если гаишники все же пытаются проводить (техосмотр), то предложите им проехать на специальную площадку для техосмотра к специалистам, но предупредите, что:
- у вас закончился бензин, а денег на него нет
- машина сломалась, как только они вас остановили
- в машине пассажир, которого вы везете на операцию по удалению аппендицита
- вы едите за несовершеннолетними детьми и т.д. и т.п.
• поэтому поехать с ними на своей машине вы не можете. Пусть берут на буксир, заливают вам бензин, вызывают «скорую помощь)) и отправляют пассажира в больницу, едут за вашими несовершеннолетними детьми и т.д. Все зависит от вашей фантазии
• помните, что, не предъявив водительские права разным халявщикам, вы имеете в руках козырного туза. Особенно в том случае, если вас увезли в отделение, но об этом чуть позже
• если милиционеры вам попались твердолобые, то придется вводит в бой тяжелую артиллерию. Заявите им, что вы требуете составления протокола на месте, но туда запишете, что предупредили сотрудников милиции о незаконности их действий, и что они провоцировали вас на дачу взятки. Как правило, это очень действенно
• можно сделать еще один ход. Вежливо попросите их оставаться на месте и никуда не уезжать. Объясните, что сами позвоните в милицию, попросите прислать сюда ГАИ и более высоких начальников для разбора полетов. И вообще, вам кажется, что с вас вымогают деньги, а не регулируют дорожное движение. да и вид у них подозрительный, носки и ботинки не те. Уж самые-самые после этого отстают
Список документов, которые должны быть в наличии у работника ГАИ:
Карта
На каждый маршрут патрулирования (пост) составляется карта. Она выдается милиционерам при выходе на службу и сдается после ее завершения. На карте маршрутов указывается:
• маршрут наряда
• его продолжительность
• границы
• время несения службы
Личное служебное удостоверение
Работникам ГАИ запрещается несение дорожно-патрульной службы без:
• маршрутных карт
• схем безопасных мест наблюдения за движением транспорта
• графиков перемещения между конкретными местами несения службы
• страховочных ремней для табельного оружия
Специальная служебная книга
Рекомендация: В ваших интересах требовать у работников ГАИ предъявить для вашего ознакомления: маршрутные карточки и графики перемещения между конкретными местами несения службы
• служебные удостоверения
• а также другие документы
Если данные в этих документах не отвечают обстоятельствам вашей остановки, постарайтесь вежливо указать на это работникам милиции и попросите их больше вас не задерживать. Иначе вы смело может позвать на помощь другой наряд, поскольку «ваши>’ гаишники занимаются не патрулированием, а поиском средств для существования.
Работники ГАИ могут проверять:
• товарно-транспортные накладные - документы на груз
• регистрационные документы - документы на автомобиль
• удостоверение водителя и другие документы, которые подтверждают право на управление транспортным средством (доверенность), дорожные (маршрутные) письма.
Работникам ГАИ запрещается требовать от водителей для проверки следующие документы:
• лицензии
• разрешения
• сертификаты
• санитарные и экологические паспорта
• свидетельства налогоплательщиков
• талоны токсичности
• любые согласования или разрешения на вывоз сырья и др.
Не оправдывайтесь
Это первое правило. Никогда не оправдывайтесь. Господа водители, знайте главное — закон на вашей стороне. По закону вы считаетесь невиновными до тех пор, пока не доказана ваша вина. А вот ее, остановивший вас инспектор и должен доказать. Вы же не должны доказывать свою невиновность,
Совет: Вы выходите из магазина, здания вокзала, аэропорта и т.п. Не успеваете открыть дверцу автомобиля, а инспектор тут как тут: «Вы поставили машину под запрещающим знаком». Так и хочется сказать: «Помилуйте, я только что прилетел. Правила стоянки нарушил кто-то из встречающих». Или: «Мне ключи и документы передали в министерстве (магазине, фирме). Почему я должен отвечать за водителя, который управлял транспортным средством до меня?»
Совет: В начале переулка, улицы висит знак «Въезд запрещён», а в конце этого переулка — милицейская засада. Вот тут вы и попались. Невольно приходят в голову слова: «Я не проезжал на запрещающий знак. Я выехал из арки, из двора, из гаража в середине переулка, и знака, следовательно, не видел».
Совет: Когда придраться уж совсем не к чему, может быть пущен в ход последний довод: «Вы не пристёгнуты ремнем безопасности». На это есть резонный ответ: «Ремнем безопасности необходимо пользоваться при движении, а моя машина стоит. Я отстегнулся только что, пока вы шли ко мне, и сделал это для того, чтобы достать документы».
Прислушайтесь к совету: не оправдывайтесь и не теряйтесь. Приучите себя к мысли, что вы невиновны и вашу вину еще нужно доказать. Говорите лаконично, придерживаясь Закона: «Я не собираюсь оправдываться и ничего доказывать. Я вас, товарищ инспектор, прошу доказать, что я поставил машину в неположенном месте, что это именно я проехал на «кирпич». Прошу вас предоставить неопровержимые доказательства моей вины или отказаться от обвинений». Такое заявление — кратчайший путь к победе.
Документы, которые должны быть у вас:
• лицензии
• удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории и талон, который прилагается к удостоверению
• регистрационный документ на транспортное средство, а в случае отсутствия в транспортном средстве его владельца
- свидетельство о праве общей собственности на это транспортное средство или временный регистрационный талон.
Если же вы не являетесь владельцем автомобиля, то подтверждением законности управления им будет (надлежащим образом оформленная) доверенность на право пользования или распоряжения автомобилем
• в случае установления на транспортных средствах проблесковых маячков и (или) специальных звуковых сигнальных устройств - разрешение, выданное Госавтоинспекцией МВД. В случае размещения рекламы - согласование, которое выдается подразделениями Госавтоинспекции МВД а в установленных законодательством случаях - дорожное письмо (документ установленного законодательством образца для определения и учета работы автомобильного транспортного средства); документы на груз, если такой у вас имеется
• на маршрутных транспортных средствах дополнительно - схему маршрута и расписание движения
• на транспортных средствах, которые осуществляют перевозку крупногабаритных или тяжеловесных грузов -разрешение на движение
• на транспортных средствах, которые осуществляют перевозку опасных грузов - технические условия на перевозку,
свидетельство о допуске водителя и допуск транспортного средства к перевозке опасного груза и разрешение на дорожную перевозку
• действующий договор обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случае заключения такого договора.
Основания и порядок остановки
Работники ГАИ могут останавливать транспортные средства лишь в случае нарушения правил дорожного движения. Если правил не нарушил - останавливать не имеют права. Здесь есть два дополнения. Еще гаишник может вас остановить если:
• есть сведения о незаконном владении автомобилем
• противоправное использование, в том числе с целью исчезновения с места ДТП
К данным о противоправности использования автомобиля, которые дают основания для остановки, относятся:
• внешние признаки (номерной знак, цвет, марка, повреждение и другие особые приметы) транспортного средства совпадают по описанию с внешними признаками угнанного автомобиля
• поведение или внешний вид водителя и пассажиров, а также состояние груза указывают на их причастность к совершению ДТП или преступлению.
Часто гаишники требуют, чтобы водитель пересел в патрульную машину. Варианты: проследовал в пикет, в «стакан» и т.п. Опять же, это ваше право, но не обязанность. Обязанностью это станет с того момента, когда сотрудник милиции составит протокол задержания.
Рекомендация: Следовательно, если вас остановили за


Еще


 

Україна понад усе!


Олександр





Рекомендация: Следовательно, если вас остановили за <противоправность использования автомобиля, то поинтересуйтесь у гаишника, в чем именно заключается эта противоправность, и демонстративно запишите эти сведения.
Сотрудникам ГАИ запрещено в темное время суток останавливать транспортные средства для проверки на Неосвещенных участках дорог, за исключением случаев проведения специальных операций.
Рекомендация: Следовательно, если вас остановили в темное время суток на неосвещенном участке дороги, то поинтересуйтесь, какая именно спецоперация проводится, и запишите эти сведения.
Как останавливаться на взмах волшебной «палочки»
Вы должны остановить автомобиль в месте, которое будет вам указано, с соблюдением правил остановки. Вообще-то для разговора с гаишником вы не обязаны выходить из машины. За исключением нескольких случаев:
для устранения технической неисправности транспортного средства или при нарушении правил перевозки грузов
• когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения
• для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах
• для проведения досмотра транспортного средства и груза
• когда водители или пассажиры подозреваются в совершении преступлений (либо причастности к ДТП)
• в иных случаях, когда требуется участие водителя в оформлении необходимых документов либо оказании помощи вторым участникам дорожного движения
Рекомендация: Итак, если же вам все-таки было предложено выйти из автомобиля, то поинтересуйтесь у гаишника, на каком основании он предложил вам это сделать. Все, что скажет гаишник, а также его личные данные, которые содержатся в служебном удостоверении, демонстративно запишите. А в случае, когда вас начнут притягивать, требуйте внесения записанного в протокол.
Пример из жизни:
Один знакомый остановился на площади у вокзала и вышел буквально на секунду купить сигарет. Не успел он отойти от машины и на метр, как к нему подошли гаишники и стали требовать все документы и поехать с ними в отделение для уплаты штрафа за остановку в неположенном месте. Товарищ предъявил им свой паспорт и техпаспорт на машину. Водительское удостоверение он отказался предъявлять наотрез, потребовав вызова ГАИ, в чем ему было отказано, хотя гаишник ходил по этой же привокзальной площади. Спор продолжался минут пятнадцать, пока он открыто не заявил им: Вы нарушаете ваши же законы, и вообще, как я вижу, пытаетесь вымогать с меня деньги, иначе бы вы давно вызвали ГАИ, ня бы дальше отвечал перед ними. Вы не милиционеры, а банда вымогателей и рэкетиров. Предъявите ваши удостоверения, я перепишу их номера и ваши фамилии, чтобы знать на кого жаловаться и пойду звонить по 02. Я буду просить соединить меня с дежурным по городу и дежурным по ГАИ, чтобы они принимали меры». Оппоненты тут же исчезли.
Что вы обязаны сделать?
По требованию работника милиции вы должны:
• остановиться с соблюдением вышеуказанных правил
• передать для проверки соответствующие документы
• дать возможность проверить техническое состояние авто, номера агрегатов и комплектность транспортного средства. (уточнение: работникам ГАИ запрещается проведение проверок технического состояния автомототранспорта. Это могут сделать лишь работники государственной автотехнической службы подразделений ГАИ МВД Украины по месту дислокации транспортного средства)
• дать возможность осмотреть транспортное средство, однако не проводить его обыск (об этом чуть позже), в соответствии с законодательством при наличии на то законных оснований. О таком осмотре складывается протокол или делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении или в протоколе об административном задержании
Совет: Вы управляете машиной. Неожиданно слышите свисток, но не видите сотрудника ГАИ или напротив, видите сотрудника, но не слышите свистка. Смело, строго по правилам, продолжайте движение, так как по закону требование об остановке должно быть понятно всем участникам дорожного движения.
Другая ситуация. Знак жезлом и свисток однозначно относятся к вам. Включаете указатель поворота и плавно выруливаете к тротуару, пропуская транспорт, движущийся в попутном направлении. Остановившуюся машину и инспектора отделяют десять-двадцать метров. Необходимо ли сдавать назад? Может быть, выйти из машины и подойти? Вы не обязаны делать ни то, ни другое.
Не отходя от кассы
Если вас остановил гаишник и начал оформлять правонарушение, то все, от начала до конца, он должен сделать на месте, где вас остановил. То есть: • составить протокол об административном правонарушении
• найти свидетелей, которые видели, как вы совершили правонарушение
• взять у вас и свидетелей объяснения относительно того, что они действительно видели, как вы совершили нарушение
Помним: любые правонарушения должны быть задокументированы! В случае, если вас в чем-то обвиняют без фиксации (протокола, подписанного вами, без свидетелей, видео-, фотоматериалов) — это всего лишь оговор, безосновательное, голословное обвинение. Мы не должны в суде доказывать свою невиновность!!! Это сотрудники ГАИ должны доказать нашу вину.
Вы обязаны предоставить транспортное средство:
• работникам милиции и здравоохранения для доставки в ближайшее медицинское заведение лиц, которые нуждаются в неотложной медицинской помощи
• работникам милиции для выполнения непредвиденных и безотлагательных служебных обязанностей по задержанию правонарушителей При этом водитель имеет право на возмещение убытков согласно действующему законодательству.
Рекомендация: Лицо, которое воспользовалось транспортным средством, обязано выдать справку или сделать запись в дорожном письме с указанием пройденного расстояния, длительности поездки, своей фамилии, должности, номера удостоверения, полного наименования своего подразделения или организации.
Когда можно не предъявлять водительское удостоверение
Господа водители, помните, что водитель обязан иметь при себе и предъявлять сотруднику милиции, дружинникам и внештатным сотрудникам милиции водительское удостоверение. Но если гражданин моет или ремонтирует машину, включает или отключает охранную сигнализацию, забирает что-то из салона, то он не является водителем. Ведь никаким транспортным средством он не управляет. Машина стоит, максимум прогревается, но не движется. Допустим, что вы после ужина решили поставить машину на сигнализацию или забрать свой пакет, а в это время подъехал наряд милиции и требует документы. Вы немного выпивши. Ну и что?! Вы не обязаны предъявлять водительское удостоверение. Вы сейчас не водитель. Например, мыть машину в состоянии алкогольного опьянения действующее законодательство не запрещает. У них для этого тоже припасена хитрость: <(А откуда мы знаем, что вы Иванов или Петров, в техническом паспорте фотографии нет. Предъявите документ, удостоверяющий вашу личность». Что делать? Покажите любой другой документ - паспорт, военный билет, и т. п. Пусть попробуют изъять. Всё равно придётся возвратить. А водительское удостоверение останется в целости и сохранности, и с утра следующего дня будет вами использовано по своему назначению.
Технический паспорт изъятию не подлежит
Самым важным документом, который необходимо всегда иметь при себе, является технический паспорт (талон). Этот документ подтверждает право собственности, он не подлежит изъятию, какое бы нарушение вы не совершили. На трассе может быть море крови и гора исковерканного металла, но технический паспорт всё равно должен оставаться у собственника транспортного средства. Конечно, в порядке исключения, любой документ может быть изъят, если есть сомнения в его подлинности, и направлен на специальную криминалистическую экспертизу. Но это возможно лишь в ходе уголовного дела и оформляется специальным протоколом.
А свидетели кто?
Типичным нарушением прав граждан является отказ сотрудника милиции вписать в раздел протокола «Свидетели» данные пассажиров. Любимое изречение инспектора при этом: «Пассажиры — не свидетели, а заинтересованные лица». давайте зададимся вопросом: могут ли жена, тёща, кум, сват, брат, сосед, сослуживец быть свидетелем в уголовном или гражданском деле? Без сомнения - да.
В законе написано, что «свидетелем может быть любое лицо, которому могут быть известны какие-либо обстоятельства, относящиеся к делу». И только суд может оценить их показания, а инспектор должен добросовестно их записать. Поэтому, когда инспектор не вносит в протокол имена пассажиров или предоставляет «подставных» свидетелей, он совершает уголовно наказуемое деяние (которое может «потянуть» на два года лишения свободы).
Если проехали на «красный»
Если уж случилось так, что вы проехали на красных свет, ВЫ можете сделать следующее: пишем в протоколе в разделе “пояснення”: «Виїхав на перехрестя (регульований пiшохiдний перехiд, тощо) у мить коли миготливий зелений сигнал свiтлофора змiнився на жовтий. Щоб не вдаватись до екстреного гальмування, та не створювати аварiйно-небезпечну ситуацiю на перехрестi, я виконав вимоги та звiльнив перехрестя. Подпись. На свободных строках (в том числе и там, где должны писать свидетели) рисуем большой ЗЕТ.
Остановились в неположенном месте
Пример из жизни:
Знакомая рассказала о своей подруге. «Остановилась она в неположенном месте. Вдруг подъезжает ГАИ и ситуация начинает разворачиваться по стандартной схеме: документы, штраф и т.д. девчонка схватилась за сердце и начала тяжело дышать. Говорит: «Не могу ехать, мне очень плохо. Я чуть не потеряла сознание и поэтому остановилась». Гаишники растерялись, говорят: «Может вам «скорую» вызвать?» Она отвечает: «Спасибо, я уже вызвала>. Они немного постояли и поехали дальше».
Или такой вариант: Остановился в неположенном месте - у меня заглох мотор, но я его уже починил и сейчас уеду отсюда, а минуту назад я убрал знак аварийной остановки и только что выключил аварийную сигнализацию.
Протокол, в котором не заполнен раздел «суть правонарушения»
Помните, что вам очень повезло, если инспектор дает вам на подпись не полностью заполненный протокол. Вы можете смело поворачивать ситуацию в свою пользу. для этого пишите следующее. Что пишем в протоколе: Пишем в этом же разделе: Iнспектор (ФИО и звание) грубо порушив вимоги «Iнструкцiї органiзацiї провадження та дiловодства у справах про адмiнстративнi порушення правил, норм і стандартiв, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху, а саме: Роздiл 2 «Оформлення матерiалів про порушення правил»’ та надав мені незаповнений протокол для підпису». Подпись. На свободных строках (в том числе и там, где должны писать свидетели) рисуем большой ЗЕТ.
Пешеход на «Зебре»
Случаев наказания зато, что водитель не пропустил ступившего на зебру пешехода - маса, Но довольно часто выносятся они несправедливо, поскольку в Пдд сказано, что при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель обязан снизить скорость, а в случае необходимости, полностью остановиться, В реальности же водителей штрафуют даже в том случае, когда пешеход только ступил на зебру на противоположной стороне дороги. По словам юриста Вадима Володарского, «нельзя говорить о нарушении, если пешеходу не Создавалось реальных помех. По сути, требования к оформлению этого нарушения должны включать фиксацию данных и объяснения «пострадавшего пешехода». Вывод: Если пешеход не пострадал, то и постановление является незаконным.
Часто бывает, что гаишники тормозят вас и пытаются наказать за несоблюдение рядности например, за то, что вы наехали на сплошную линию, переехали стоп-линию перед перекрестком и т.п. Кто ездит по дорогам и торчит а пробках, знает, что соблюдать рядность в условиях большого города трудно, даже при желании, В случае подобных придирок я поступаю так: заявляю гаишнику, что я нарушил рядность потому, что:
• меня подсек соседний автомобиль и чтобы избежать столкновения я принял вправо (влево)
• а на дороге выбоина и я ее вынужден был объехать
• дорогу внезапно перебегал явно пьяный мужик, кошка, собака, женщина с ребенком
• передо мной заглохла машина и я вынужден был остановиться за ней, поэтому и переехал стоп-линию. Она завелась и уехала, а я остался стоять, т.к. светофор уже переключился на красный
Возможны и другие варианты, все зависит от вашей фантазии и конкретной ситуации. Если вам хватает наглости, врите ему в глаза, что вас подсек МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ и т.д., даже если их и в помине не было.
Совет: Грязные номера - выйдите из машины и на глазах у гаишника протрите их добела носовым платком. Нельзя наказывать за то, что можно устранить на месте. За номера могут наказать, только если они ржавые, с облупленной краской и тп.
Совет: Не горит какая-либо лампочка - достаньте из бардачка новую и замените.
Превышение скорости – как защищаться от обвинений?
Пример из жизни:
Сашу Р., торгового представителя из Ровно, в январе 2009 года инспектор обвинил в превышении скорости и предъявил показания прибора. А Саша попросил показать документы на прибор, которых не оказалось в наличии. После этого, он попросил предъявить доказательства, что это скорость именного его автомобиля (поскольку машин было много). Инспектор начал сердиться: А чья же еще?)) На предложение Саши доказать, что показания скорости на приборе не соседних машин, инспектор махнул рукой: «Езжай. . . В его голосе звучало нескрываемое разочарование.
Превышение скорости - это как самое распространённое нарушение со стороны водителей, так и самая частая возможность для фальсификации со стороны гаишников.
Итак. Прежде всего, следует знать, что в настоящее время вас могут наказать только за превышение скорости более чем на 20 км/ч. То есть, если стоит знак — 70 км/ч, а вы едете 89 км/ч, то вас не имеют права останавливать. Водители, особенно иностранцы, часто не знают об этой особенности украинского законодательства. Чем, естественно, сотрудники ГАИ с удовольствием пользуются. Для измерения скорости у сотрудников ГАИ имеется соответствующая аппаратура. Однако для того, чтобы эти измерения могли использоваться в качестве доказательств в суде, они должны отвечать определённым требованиям. Это значит, что используемые для измерения приборы должны быть допущены к применению на территории Украины. Кроме того, каждый экземпляр прибора должен пройти поверку. И каждый такой прибор должен иметь соответствующие документы, из которых видно, что он прошёл эту проверку. Часто встречается ситуация, когда:
• на прибор вообще никаких документов нет
• поверку прибор прошел, но допуска к использованию в Украине не получил
Помните: В этом случае результаты измерений не могут использоваться как доказательство.
Что пишем в протоколе:
Поэтому, если за превышение скорости на вас составляется админпротокол, то в своих объяснениях (для чего на бланке протокола есть специальная графа) ВЫ может это указать. А также и то, что документы на средство измерительной техники инспектор предъявить отказался, в результате чего законность применения прибора проверить не удалось. После этого в суде нужно заявить ходатайство о закрытии дела за отсутствием состава правонарушения, мотивируя его тем, что надлежащих и собранных без нарушения закона доказательств превышения скорости в деле нет. Восполнить их суд в большинстве случаев не может, поскольку в протоколе редко бывает указан серийный номер измерительного прибора, и даже если у суда возникнет желание истребовать документы на этот прибор из ГАИ, то непонятно, на какой же прибор их требовать.
Совет: Если вас остановили за превышение скорости, то вообще спорить нет смысла. Сразу пишите в протокол, что:
• выехали со скоростью, например, 39,9 км/час и вообще собирались останавливаться, поворачивать направо во двор
• разворачивались и искали место разворота, двигаясь вдоль осевой со скоростью 9,9 км/час, никому не мешая
• двигатель вашей машины был неисправен, и вы не могли ехать со скоростью не больше такой-то
Скорость измерили не вашу, а потока машин. В группе разбора вежливо попросите предъявить документальные подтверждения превышения вами скорости, и если дело они не хотят завершить миром - пригрозите судом. Как правило, вас отпускают без последствий - ни один радар на патрульной машине не дает документа о нарушении. Обвинению нужны как минимум два свидетеля, которые подтвердят, что показания прибора относятся именно к вашему автомобилю. Попробуйте приобщить к делу показания радара. Ничего не получится. Не снимают с него показания. Таково качество прибора. Пробор не может быть использован, если он не прошёл технический годовой осмотр.
Что пишем в протоколе:
Поэтому, если водителю предъявляются такого рода показания прибора, он может с чистой совестью указать в протоколе на то, что доказательства принадлежности именно ему измеренной прибором скорости отсутствуют. А затем просить суд закрыть дело за отсутствием состава административного правонарушения.
Пишем в разделе “пояснення”:
«Рухався у щiльному потоцi транспорту зi швидкiстю (на 5-10 км/ч меньше положенной). Показники швидкостi, встановленi приладом (название и номер прибора), не можуть вважатись доказом скоєння саме мною правопорушення, так як неможливо встановити аутентичнiсть та належнiсть зафiксованоi швидкості до мого автомобiлю. Протокол складено з порушенням ст. 2.14 Iнструкції з органiзації провадження та дiловодства у справах про адмiнiстративнi порушення правил, норм i стндартiв, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху», а також ст. 251 КоАП. Ходатайствую перед судом у закриттi справи у звязку з невiдповiднiстью протоколу вимогам ст. 256 КоАП та вiдсутнiстю складу адмiнiаративного правопорушення (керуючись ст. 247)».
Подпись. На свободных строках (в том числе и там, где должны писать свидетели) рисуем большой ЗЕТ.
Пример из жизни:
Гаишник подходит с радаром:
- Превышаем скорость, товарищ водитель, - и тычет радар, где 90 км.
Настойчиво прошу предъявить сертификат на радар. Предъявляет. Напарник уже пытается ловить следующего. Прошу показать на радаре пломбу государственного центра стандартизации и метрологии. Пломбы нет.
- Ну, ребята, а теперь покажите время, — говорю им.
Показывают -4 минуты. В ответ заявляю, что время не мое и вообще они уже пытались ловить других и чья скорость на радаре — непонятно. Растерянно говорят, чтобы я уезжал.
Часто сотрудники ГАИ используют в качестве доказательства секундомер, который встроен в прибор и показывает время с момента измерения. Знайте, что это не является доказательством в правовом смысле. Эффект рассчитан, скорее, на то, что водитель сам признается. Здесь нужно помнить, что водитель никогда не сможет точно сказать, сколько прошло с момента измерения — 40 секунд или 50. Между тем, на скорости 80 км/ч это означает разницу более чем в 200 м дистанции. То есть, возможно, что была измерена скорость транспорта, двигавшегося на таком расстоянии впереди или сзади вас.
Рекомендация: Прежде всего, следует знать, что в настоящее время предусматривается ответственность за превышение скорости движения только более чем на 20 км/ч.
Заместитель начальника УГАИ МВД Украины полковник милиции Каракай С.В. указал: “Припинити практику здiйснення контролю за швидкiстю руху автотранспорту в нiчний час з 23 до 6 години’
• “ЗабороняЕться застосування засобiв вимiрювання, якi не пройшли метрологiчноi повiрки або мають свiдоцтво про таку повiрку, термiн дії якого минув’ Каждый экземпляр прибора должен пройти поверку. И каждый используемый для измерений прибор должен иметь соответствующие документы, из которых видно, что он прошёл эти процедуры.
• Отсутствие доказательств принадлежности этой скорости конкретному транспортному средству не позволяет использовать измерение при обвинении против его водителя.
Что будет, если не заплатить штраф?
Хотя и говорится, что штраф неизбежен, как дембель для солдата, но заплатить его после вступления в силу нового законодательства настоящая проблема. В постановлении инспектора ГАИ не указаны реквизиты, по которым водитель должен платить. для того чтобы их узнать, водитель должен зайти на сайт Казначейства, найти в соответствующем разделе реквизиты районного Казначейства, вписать их в квитанцию, после чего идти в кассу. Что будет, если сроки пропущены?
Начальник департамента ГАН Сергей Коломиец говорит о том, что за неуплату штрафа водителей ждут санкции:
• увеличение штрафа в два раза в случае неоплаты в течение 15 дней
• отказ в выдаче талона техосмотра при ТО
Однако юристы говорят о том, что на практике взыскать с нарушителя штраф при неуплате очень сложно.”Возможность увеличения штрафных санкций в два раза не прописана в законе, который с 1999 года не изменяли. Если в постановлении четко написано”взыскать 255 грн.’ то, по закону, должны требовать именно эту сумму. В законе нет указаний на то, что за неуплаченный штраф могут не выдать талон техосмотра, тем более, что водитель и владелец автомобиля часто являются разными людьми», — отмечает Алексей Святогор.
В Госказначайстве нам официально сообщили, что «порядок, который регламентировал бы обмен информацией между Госказначейством и Министерством внутренних дел, отсутствует».
Вывод: другими словами, если водитель штраф не уплатил, у ГАИ на сегодняшний день нет никакой возможности это проверить. И еще: дело в том, что административное взыскание не может быть наложено позднее 2-х месяцев со дня нарушения. Если вы умудрились не заплатить штраф в течение 2 месяцев — до свидания, штраф. Помним: если дело о правомерности взыскания штрафа рассматривается в суде — вы 2 месяца ждете решения, а потом — все.
Пример из жизни:
Мой друг по имени Егор в феврале 2ОО9 года проходил техосмотр. Как и обещали в ГАИ, его попросили привезти справку о том, что все штрафы уплачены. дальше, его рассказ без купюр.
Шел 7-й день техосмотра. Наконец, собран все требуемые документы, я явился в ГАИ в надежде получить заветный техталон. В ГАИ пришлось подождать около часа, так как весь персонал оказался на совещании. Когда, наконец, я представил все документы, и они оказались в порядке, офицер сказал, что пойдет посмотрит, нет ли у меня штрафов. Я ждал этого момента, зная, что у меня 2 штрафа и даже приготовил деньги, чтобы их оплатить. Через 5 минут он вернулся и сказал, что у меня 4 штрафа и чтобы я отправлялся в Государственную исполнительную службу городского управления юстиции и принес оттуда бумагу, в которой будет указано, что все штрафы я оплатил.
Я в недоумении побрел с мыслями о том, как же мне раздобыть очередную справку. Приехав в обозначенную службу, я не без труда нашел нужный мне кабинет и специалиста. На вопрос кто мне может дать такую справку, девушки, сидящие в этом кабинете, громко засмеялись, весело комментируя новую придумку ГАИ. Мой специалист внимательно посмотрела на меня и начала расспрашивать, какая именно справка мне нужна, и что там должно быть написано. Через IО минут мы совместно, практически под мою диктовку сочинили текст требуемой справки. После чего она попросила меня написать заявление на имя начальника службы с просьбой выдать мне обозначенную справку и подписать ее у начальника.
Представляя общение с еще одним бюрократом, я поплелся на второй этаж. На удивление, начальник приветливо меня встретил, подробно расспросил чего от меня хочет [ЛИ, расспросил об успехах в получении техталона и о роли тонировки стекол автомобиля при техосмотре. Через 10 минут я имел подписанное заявление и предоставил его девушке специалисту. Она отправилась к начальнику, побыв у него минут пять, вернулась, внесла какие-то коррективы в справку и снова удалилась. Через пару минут я был обладателем справки следующего содержания:
Отдел государственной исполнительной службы городского управления юстиции информирует, что исполнительные документы про взыскание с гр. Иванова Ивана Ивановича (паспорт серия ХХ номер 555555) проживающего по такому-то адресу в пользу государства на исполнении не находится».
С небольшим удивлением я поехал назад в [АИ, с мыслями, что, наверное, такой текст мне не поможет. В [АИ меня встретили тепло, как старого друга, краем глаза взглянув на справку, еще раз тщательно посмотрели все квитанции и прочие бумаги, и, с видимым сожалением, выдали техталон, а также, пользуясь возможностью, продали мне профильный журнал по цене 20 грн., который я согласился приобрести в целях скорейшего получения заветного техталона. Как говорится: без комментариев.
Аварийная обстановка и ДТП
Обвинения обычного водителя в создании аварийной обстановки со стороны рьяных сотрудников ГАИ являются довольно распространёнными. Причём в последнее время протоколы за это нарушение составляются всё чаще. А что может быть проще, нежели составить такой протокол? Но в ряде случаев обвинение в создании аварийной обстановки выглядит весьма и весьма сомнительным. А поскольку санкция за такое нарушение — не только штраф, но и лишение права управления транспортными средствами, то нам с вами стоит чётко понимать, когда о таком обвинении может идти речь, а когда нет, и как защищаться в каждом конкретном случае. Приведенные приемы спасли не одного водителя от карающей руки, тем более что эта рука так и норовила покарать невиновных.
Важно помнить:
Согласно ст. 122 КоАП, факт создания аварийной обстановки инспектор ГАИ должен подтвердить доказательствами:
• пояснениями свидетелей
• пояснениями потерпевших
• техническими средствами фиксации
Вывод: Если эти условия не выполнены — наказания быть не может.
Прежде всего, ответственность предусмотрена не за любое нарушение, повлекшее создание аварийной обстановки, а только за предусмотренное другими тремя частями этой же ст.1 22 КоАП:
• превышение скорости более чем на 20 км/ч
• проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика
• нарушение правил обгона и встречного разъезда
• проезда перекрёстков
• начала и изменения направления движения проезда специальных транспортных средств
• несоблюдение требований дорожных знаков, разметки, безопасной дистанции
• нарушение правил остановки и стоянки
• расположения транспортных средств на дороге
• движения по автомагистралям, приоритета транспортных средств общего пользования
• пользования внешними световыми приборами, предупредительными сигналами
• перевозки людей или движения по тротуарам и пешеходным дорожкам
• нарушения правил проезда пешеходных переходов
Как видим, список достаточно обширный. Однако исключительный. Это значит, что за другие нарушения (независимо от их последствий) привлекать водителя к ответственности нельзя)
Пример из жизни:
Ясный морозный день, дорога скользкая. Еду в общем потоке машин, боясь, что от резкого торможения занесет, проскакиваю перекресток уже фактически на красный сигнал светофора, и тут же попадаю в лапы гаишника. На его претензии о проезде на красный сигнал светофора достаю из бардачка правила дорожного движения и прошу его показать пункт, который я нарушил. Как правило, это у них вызывает затруднения.
Но вот пункт найден и торжественно мне показан. Однако тут же в ответ показываю ему другие пункты, которые разрешают мне проехать перекресток, если я не могу остановиться без экстренного торможения. Тут есть прямое требование от меня освободить перекресток независимо от сигнала светофора, если я на него уже выехал. Все, крыть ему нечем. Он начинает что-то мямлить о том, что я должен выбирать скорость, учитывая все, что можно учесть и т.д. Тут же ему суется другой пункт, где об этом сказано и снова повторяется вопрос, что же я нарушил по этому пункту. Ехал я с разрешенной скоростью, в потоке машин и т.д. Снова крыть нечем.
В случае составления протокола не стесняйтесь написать в нем, что вы не согласны с постовым, правил не нарушали, а действовали в соответствии с пунктом таким-то. В этом случае не забудьте, что вам необходимо прибыть в группу разбора за правами в течение 10 суток после нарушения. Это срок, в течение которого вы можете обжаловать решение инспектора. По истечению срока жалобы не принимаются, если у вас нет уважительной причины и соответствующей справки, ее подтверждающей. Не скандаля понапрасну, покажите принимающему вас в группе разбора гаишнику сделанную вами запись и объясните ситуацию. Как правило, в группе разбора очень редко упираются и идут на конфликт - вам или вернут права, написав в протоколе, что вам сделали внушение или же, в худшем случае, выпишут минимально возможный штраф. Если же вы не согласны со штрафом, немедленно подавайте письменную жалобу.
Совет: Если у ГАИ есть претензия. Например: ехал в левом ряду при свободных правых. Ответ: я ищу место разворота или хочу повернуть налево, правила это допускают.
Протокол о создании аварийной обстановки
Чтобы не стать случайной жертвой «карающей руки закона», сначала разберемся- что же такое аварийная обстановка? Аварийная обстановка - это ситуация, при которой другие участники движения были вынуждены резко изменить скорость, направление движения или принять иные меры для обеспечения собственной безопасности или безопасности других граждан. Важный момент здесь состоит в том, что кроме вас должны существовать еще другие участники движения, для которых была создана такая аварийная обстановка. То есть, чтобы ваше нарушение стало считаться созданием аварийной обстановки необходимо, чтобы другой водитель был вынужден:
• резко менять скорость, или
• направление движения, или
• применять другие меры для обеспечения безопасности
А для этого необходимо зафиксировать в протоколе данные того, кто был вынужден принимать такие меры - потерпевшего. Но самое интересное, что по закону для установления вины необходимо услышать пояснения:
• лица, привлекаемого к административной ответственности (т.е. вас)
• а также, свидетелей и (как уже указывалось)
• потерпевших.
Таким образом, в случае, если вы отрицаете данное правонарушение, то оно должно быть подтверждено пояснением свидетелей или потерпевших. Без всего этого протокол следует считать не соответствующим требованиям. Он является, как мы раньше уже выяснили, попыткой вас оклеветать.
Вывод: Без пояснений свидетелей или потерпевших доказательства правонарушения отсутствуют. Нет потерпевших и свидетелей — нет нарушения и, соответственно, нет дела, это докажет любой суд. Констатация этого факта остановила руку уже не одного инспектора, потому что начальство ГАИ тоже не хочет поощрять непрофессиональных инспекторов, решения которых все время отменяются судами.


Еще


 

Україна понад усе!


Олександр

Важно помнить:
Протокол об административном правонарушении должен содержать ряд необходимых реквизитов. А именно:
• данные предполагаемого нарушителя
• должно быть указано, какое именно нарушение из вышеприведённого списка он совершил
• какой пункт Правил дорожного движения при этом нарушил, а также
• данные того участника движения, который был вынужден принимать меры для обеспечения безопасности
• и его транспортного средства (если это не пешеход)
Между тем, не секрет, что на практике при оформлении таких правонарушений сотрудники ГАИ:
• часто приписывают создание аварийной обстановки там, где на самом деле её не было
• редко фиксируют данные потерпевших и практически никогда не берут у них письменные пояснения для приобщения к протоколу
Поэтому на отсутствии этих данных водителю и целесообразно строить свою защиту!
Памятка: 15 ходов при самозащите водителя
Начинается она с момента составления протокола. В своих пояснениях к протоколу необходимо указать:
1. Своё несогласие с нарушением.
2. Если не зафиксировано, для кого именно была создана аварийная обстановка, то указать и на несоответствие протокола. (стст.251, 256 КоАП Украины)
3. Если данные потерпевшего указаны, но его пояснения в деле нет, то указать на это и на несоответствие. (ст25 1 КоАП)
4. Далее необходимо немедленно направить жалобу на действия сотрудника ГАИ, составившего протокол, руководителю соответствующего подразделения ГАИ или УГАИ региона. В жалобе указывать на те же несоответствия и просить аннулировать протокол об административном правонарушении. делать это нужно немедленно, буквально в день нарушения или на следующий день! Чтобы админпротокол не успел уйти в суд раньше, чем жалобу рассмотрят.
5. даже если жалобу, в итоге, не удовлетворят, но отправка дела в суд будет на какое-то время задержана,
- это уже принесёт свою пользу. дело в том, что административное взыскание не может быть наложено позднее 2 месяцев со дня нарушения. Если дело в этот срок рассмотреть не успели, то наложить административное взыскание нельзя, дело подлежит закрытию, хотя и не в связи с отсутствием состава правонарушения, а только по истечению этого срока. Но и это лучше, чем быть лишённым права управления транспортными средствами! (согласно ст.38 КоАП Украины)
6. Итак, если дело всё-таки отправлено в суд (это нужно узнавать в ГАИ по месту составления протокола или по месту службы составившего его сотрудника ГАИ), то необходимо в обязательном порядке подать письменное ходатайство в этот суд. В ходатайстве настаивать на своей невиновности.
Например, если не было участника движения, который был бы вынужден принимать экстренные меры для обеспечения безопасности - указать на это. Если данные потерпевшего не указаны в протоколе, также обязательно отметить это и сослаться на несоответствие протокола. (ст. 251, 256 КоАП) • ходатайстве просить вызвать в суд сотрудника ГАИ, составившего протокол, в связи с наличием к нему вопросов (например, кому именно была создана аварийная обстановка, почему не зафиксированы данные потерпевшего и не отобраны у него пояснение, и тп.), если в протоколе указаны данные потерпевшего и свидетелей — то и этих лиц. Также просить закрыть дело за отсутствием состава административного правонарушения. Практика показывает, что эти лица часто не являются в суд, и их приходится вызывать повторно, а если и являются, то их пояснения часто не подтверждают того, что аварийная обстановка действительно была создана.
7. Это ходатайство необходимо отправить по почте заказным письмом с уведомлением о вручении на адрес суда, куда направлен протокол. Также может быть полезным обращение к адвокату для ведения такого дела об административном правонарушении. Практика показывает, что в случае присутствия адвоката, судьи практически не прибегают к упрощению процедуры рассмотрения дел, которое на практике приводит к тому, что в обстоятельствах данного конкретного дела никто не разбирается, а водителя привлекают к ответственности, часто необоснованно, “проштамповывая”составленный сотрудниками ГАИ протокол. А последствиями этого может быть лишение права управления транспортными средствами...
8. Затем в канцелярии суда необходимо узнать, к какому судье попало это дело, и на когда назначено его рассмотрение. На практике, хотя это и является грубым нарушением закона, повестки лицам, привлекаемым к административной ответственности, часто не рассылаются вообще! А затем дело рассматривается заочно, в их отсутствие, и в значительном количестве случаев налагается административное взыскание в виде лишения права управления транспортными средствами! Такого исхода лучше не допускать, а заранее узнать дату заседания (можно и в письменном ходатайстве указать, что просите уведомить о дате заседания заказной почтой). Присутствуя на заседании суда, поддержать своё ходатайство. Здесь надо учитывать, что вызов указанных в ходатайстве лиц, помимо того, что может помочь доказать отсутствие аварийной обстановки, часто ещё и приводит к тому, что дело не успевают рассмотреть до истечения срока наложения административного взыскания. А следовательно, лишить водителя права управления транспортными средствами оказывается невозможно.
Кстати, по этой же причине на практике водителя устраивает, если дело возвращается судом на дооформление соответствующему органу ГАИ - на это уходит время... При таких условиях защита Водителя, необоснованно обвинённого в создании аварийной обстановки, может быть весьма эффективной. Условием привлечения к ответственности того, кто действительно виновен в таком нарушении, является правильное оформление админпротокола и сопутствующих документов сотрудниками ГАИ. (© Вадим Володарский, адвокат, 2008г.)
9. При составлении протокола вписать свои пояснения, в которых это отразить, при необходимости - на отдельном листе и в протоколе указать, что пояснения следуют на отдельном листе (чтобы не потеряли).
10. Если изымают права на месте, требовать протокола изъятия или отметки об этом в протоколе (это если не удалось убедить в незаконности таких мер). Также в обязательном порядке требовать отметить, если изымают техпаспорт, чего вообще не имеют права делать ни при каких условиях при админке
В случае, если предполагается доставка непосредственно в суд, требовать составления протокола задержания.
11. В пояснениях отдельно написать (да, возможно даже немедленно и от руки) ходатайство о переносе рассмотрения дела в связи с необходимостью обратиться к адвокату. В этом же ходатайстве указать на все несоответствия закону самого протокола и отсутствие потерпевшего. Просить установить и вызвать в суд “потерпевшего” - водителя автомобиля, которому была создана аварийная обстановка. Также просить закрыть дело за отсутствием состава правонарушения. (на ст.268 КоАП)
12. В этом случае, а также на будущее: подать жалобу начальнику ГУМВд Украины в г. Киеве на нарушение закона сотрудниками милиции. Пусть отписываются, пусть у них ретивости поубавится.
13. Далее, подать в прокуратуру заявление с просьбой возбудить уголовное дело по акту превышения служебных полномочий сотрудниками ГАИ, незаконного задержания.
14. В числе прочего просить установить и опросить водителя автомобиля, номерной знак которого указал инспектор в протоколе, и опросить его, находился ли он в то время в том месте и создавалась ли ему ситуация, при которой он был вынужден резко менять скорость или направление движения, применять иные меры для обеспечения безопасности.
15. Также подать жалобу председателю вышестоящего суда на предмет отмены постановления, как вынесенного с нарушением прав лица, привлекаемого к административной ответственности и не соответствующего материалами обстоятельствам дела (отсутствие потерпевшего и т.п.)
Защита для водителя, если ДТП произошло по его вине
Такая защита должна строиться на ст. 10, 11, 17, 18 и 34 КоАП. Их суть заключается в том, что водителя подвергают наказанию по нижней отметке штрафной вилки КоАП — если ДТП произошло по неосторожности. Либо водителя вообще могут освободить от наказания — если он действовал из соображений крайней необходимости (вред в случае других действий был бы значительно большим). Естественно, для этого нужны доказательства и свидетели.
Как правильно оформляется нарушение?
Общий порядок оформления административного нарушения:
• составляется протокол об административном правонарушении
• отбираются объяснения у нарушителя, потерпевших (если такие есть), свидетелей
• материалы дела направляются в орган, который имеет право рассматривать дело, или непосредственно в суд
• рассмотрение дела по сути
Протокол об административном правонарушении
Каким образом юридически верно оформляется нарушение?
Протокол об административном правонарушении - это документ, который описывает, и таким образом фиксирует совершенное правонарушение


Еще


 

Україна понад усе!


Олександр

Протокол об административном правонарушении
Каким образом юридически верно оформляется нарушение?
Протокол об административном правонарушении - это документ, который описывает, и таким образом фиксирует совершенное правонарушение <на бумаге (кто, как, где, когда и каким образом совершил нарушение, кто его обнаружил и кто его зафиксировал на бумаге — составил протокол).
Протокол нужен для того, чтобы впоследствии, при рассмотрении дела, быть способным воспроизвести обстоятельства совершения правонарушения. А потому протокол является одним из важнейших доказательств по делу. Поэтому требования к его оформлению являются очень жесткими, а работник ГАИ должен составить его с максимальной внимательностью.
Важно помнить:
• протокол должен быть составлен именно на месте нарушения, а не потом — в кабинете
в протоколе фиксируются только те события, которые в действительности имели место, а потому не соглашайтесь слюбыми “фантазиями” или “вариациями на тему.. которые гаишник может записать в протоколе
• вы можете отказаться подписать протокол, о чем в нем делается соответствующая запись
• вы имеете право подать объяснение и замечание относительно содержания протокола, которые добавляются к нему, а также изложить мотивы своего отказа от его подписания
• составление протокола является обязанностью работника Милиции, а не вашей. А потому вы не обязаны оказывать ему любую помощь при составлении протокола, ваше задание заключается лишь в том, чтобы следить за законностью действий работника милиции. Следовательно, составление протокола — это дело гаишника, и чем больше там будет содержаться неточностей (но никоим образом не перекручиваний действительности!), тем лучше для вас. Можете во время составления протокола, например, рассказывать милиционеру анекдоты — это вам не запрещается.
• Вам необходимо внимательно ознакомиться с протоколом и в случае выявления неточностей внести в протокол ваши замечания и исправления.
Содержание протокола
В протоколе отмечаются:
• дата и место его составления
• должность
• фамилия, имя, отчество лица, составившего протокол
• сведения о личности нарушителя
• место, время совершения и суть административного правонарушения
• нормативный акт, который предусматривает ответственность за данное правонарушение
• фамилии, адреса свидетелей и потерпевших, если они есть
• объяснение нарушителя
• другие сведения, необходимые для решения дела
• если правонарушением нанесен материальный вред, об этом также отмечается в протоколе
• протокол подписывается лицом, составившим его, и нарушителем (то есть, вами)
• при наличии свидетелей и потерпевших, протокол может быть подписан также и этими лицами
• при составлении протокола вам обязательно должны быть разъяснены ваши права и обязанности, предусмотренные статьей 268 Купап, о чем делается отметка в протоколе
Рекомендации: При составлении протокола, который содержится на специальном бланке, работник милиции должен вручить вам отрывную часть этого протокола.
Случаи когда протокол составляется обязательно
Протокол нужно составлять почти всегда. Однако, он не составляется в случаях, когда штраф налагается и уплачивается, а предупреждение фиксируется на месте совершения правонарушения. Если же вы не соглашаетесь с взысканием, требуете привлечения к рассмотрению дела адвоката, переводчика, отказываетесь от уплаты штрафа на месте события, то протокол об административном правонарушении должен составляться в любом случае.
Штраф на месте
Если вы соглашаетесь с работниками ГАИ о своем нарушении и желаете быстренько все устроить без лишней мороки с протоколами, то вам непременно следует помнить следующее:
• если штраф налагается и уплачивается на месте совершения правонарушения, то нарушителю выдается квитанция или несколько квитанций в зависимости от суммы штрафа
• квитанции являются документами строгой финансовой отчетности. Принимать деньги гаишникам разрешается только в национальной валюте Украины. Номиналы квитанций устанавливаются управлением ГАИ МВД Украины и производятся централизовано по заказу МВД Украины • при оформлении квитанции, на корешках записываются сведения о дате нарушения, номерном знаке транспортного средства, фамилия, инициалы нарушителя, нарушенный пункт Правил дорожного движения и ссылка на статью Купап, в соответствии с которой наложено взыскание
• корешок квитанции обязательно подписывается вами, что подтверждает ваше согласие с фактом совершения нарушения и взысканием, которое налагается, а также получение вами квитанции (квитанций) на соответствующую сумму
• на квитанции (квитанциях) проставляются дата нарушения, номер нагрудного знака и фамилия работника {АИ, который наложил штраф, а также его подпись.
Штраф заочно — вас снимает скрытая камера
Уважаемые водители! Знайте, что по закону работа камер слежения на перекрестках вызывает очень большие сомнения. Почему? Все очень просто. Постановления о штрафе приходят хозяину (собственнику) машины. А если за рулем был не собственник, а другой человек, управлявший автомобилем на законных основаниях? Например, по доверенности. По закону, выбор наказания должен учитываться с учетом личности нарушителя. А камера не может определить, кто сидел за рулем. А раз так, то и выбрать наказание тоже нет никакой возможности.



Еще


 

Україна понад усе!


Олександр

АЛЕКСАНДР с 27 03 2009г приказ 111 а 1111 уже не катит с1111 они много чего убрали удачи


Еще


ЦитатаЦитата ("All-Trans", 13.04.2010 10:34):


Друзья и коллеги! Сколько можно терпеть и "любезно" подставлять себя под произвол госчиновников при прохождении весового контроля??? Почему перегруза должен бояться перевозчик, а не грузоотправитель???


Я так понимаю, нашли нового козла отпущения( грузоотправителя) ? То что, экспедиторы виноваты во всех бедах перевозчика, все уже привыкли,давайте теперь на грузоотправителей навалимся!!
p.s. Не перестаю удивляться чисто украинской натуре!

Уважаемый неподписант! Судя по Вашему посту в том, что на загрузке перегрузили авто виноват экспедитор? А заказчик/грузоотправитель ни сном ни духом? Удобная позиция - долой экспов/диспетчеров, "грабящих" перевозчиков, даеш перегрузы напрямую!
С уважением!

Перегрузы не беру, хотя машина позволяет. Считаю что ответственость за общий перегруз должны нести грузоотправитель и грузополучатель 50/50, а по осям тут вопро уже к перевозчику (его обязаность правильно разместить и закрепить груз). Если возить грузоподъемность по техпаспорту то ис осевым прблем не возникает.


Еще

П О С Т А Н О В А
від 10 жовтня 2001 р. N 1306
Київ

Про Правила дорожнього руху
......................................................................................................................................................

22.5. За спеціальними правилами здійснюється дорожнє
перевезення небезпечних вантажів, рух транспортних засобів та їх
составів у разі, коли хоч один з їх габаритів перевищує за шириною
2,6 м, за висотою від поверхні дороги - 4 м (для контейнеровозів
на встановлених Укравтодором і Державтоінспекцією маршрутах - 4,35
м), за довжиною - 22 м (для маршрутних транспортних засобів - 25
м), фактичну масу понад 38 т (на встановлених Укравтодором і
Державтоінспекцією маршрутах - до 40 т; для контейнеровозів -
понад 44 т, на встановлених для них маршрутах - до 46 т),
навантаження на одиночну вісь - 11 т (для автобусів, тролейбусів -
11,5 т), здвоєні осі - 16 т, строєні - 22 т (для контейнеровозів
навантаження на одиночну вісь - 11 т, здвоєні осі - 18 т, строєні
- 24 т) або якщо вантаж виступає за задній габарит транспортного
засобу більш як на 2 м. { Абзац перший пункту 22.5 в редакції
Постанов КМ N 876 ( 876-2008-п ) від 01.10.2008, N 76
( 76-2009-п ) від 11.02.2009 }

Осі слід вважати здвоєними або строєними, якщо відстань між
ними (суміжними) не перевищує 2,5 м.

22.6. Транспортні засоби, що здійснюють дорожнє перевезення
небезпечних вантажів, повинні рухатися з увімкненим ближнім
світлом фар, задніми габаритними ліхтарями та встановленими
розпізнавальними знаками, передбаченими пунктом 30.3 цих Правил, а
великовагові та великогабаритні транспортні засоби - також з
увімкненим проблисковим маячком (проблисковими маячками)
оранжевого кольору.
{ Пункт 22.6 в редакції Постанови КМ N 634 ( 634-2008-п ) від
09.07.2008 }


Короче говоря, все что не выступает за эти параметры (22х2,6х4,0) не есть "великоваговим та великогабаритним", следовательно не подлежит измерению. Почему они меряют только вес, а не, скажем, длину или ширину? Если в товарках указан вес и он не превышает допустимые пареметры (вес в товарках+вес автопоезда из техпаспорта = не более 38 тонн) на передвижные весовые комплексы нужно не заезжать. Аргумент - не принадлежность автопоезда к категории "великовагових та великогабаритних". Я уже не говорю о десятитонниках, пятерках и т.д. и т.п. Обнаглели ведь до предела, иногда даже бусы трясут по полной, скоты.
Ведь "великовагові та великогабаритні" ездят по спецразрешениям, а кто у кого хоть раз спросил о таковом?
Дальше заинтересованным лицам предлагаю ознакомиться с некими правилами КМУ со времен г.Ю.Еханурова, вернее несколькими цитатами:

П О С Т А Н О В А
від 18 січня 2001 р. N 30
Київ

Про проїзд великогабаритних та великовагових
транспортних засобів автомобільними дорогами,
вулицями та залізничними переїздами

{ Із змінами, внесеними згідно з Постановами КМ
N 1306 ( 1306-2001-п ) від 10.10.2001
N 523 ( 523-2002-п ) від 12.04.2002
N 1457 ( 1457-2002-п ) від 26.09.2002
N 879 ( 879-2007-п ) від 27.06.2007
N 76 ( 76-2009-п ) від 11.02.2009
N 516 ( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }


З метою забезпечення безпеки руху великовагових та
великогабаритних транспортних засобів Кабінет Міністрів України
п о с т а н о в л я є:

1. Затвердити Правила проїзду великогабаритних та
великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами,
вулицями та залізничними переїздами (додаються).

2. Внести зміни, і доповнення до Правил дорожнього руху,
затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 31 грудня
1993 р. N 1094 ( 1094-93-п ) (ЗП України, 1994 р., N 5, ст. 119),
з наступними змінами і доповненнями, що додаються.


Перший
віце-прем’єр-міністр України Ю.ЄХАНУРОВ

Інд. 21

ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 18 січня 2001 р. N 30

ПРАВИЛА
проїзду великогабаритних та великовагових транспортних
засобів автомобільними дорогами, вулицями та
залізничними переїздами

( У тексті Правил слова "управлінням Державтоінспекції МВС"
і "управліннями Державтоінспекції головних управлінь"
замінено відповідно словами "департаментом Державтоінспекції
МВС" і "управліннями (відділами) Державтоінспекції головних
управлінь" згідно з Постановою КМ
N 1457 ( 1457-2002-п ) від 26.09.2002 )

Загальні положення

1. Ці Правила встановлюють єдині вимоги до проїзду
великогабаритних та великовагових транспортних засобів з вантажем
або без нього автомобільними дорогами, вулицями та залізничними
переїздами.

Якщо міжнародним договором України встановлено інші правила,
ніж ті, що передбачені цими Правилами, застосовуються правила
міжнародного договору.

2. Транспортний засіб чи автопоїзд з вантажем або без вантажу
вважається великогабаритним, якщо його габарити перевищують хоча б
один з параметрів, зазначених у пункті 22.5 Правил дорожнього
руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від
31 грудня 1993 р. N 1094 ( 1094-93-п ).

3. Транспортний засіб чи автопоїзд з вантажем або без вантажу
вважається великоваговим, якщо максимальна маса або осьова маса
перевищує хоча б один з параметрів, зазначених у пункті 22.5
Правил дорожнього руху.
..........................................................................

Вот пускай и взвешивают свои самосвалы, зерновозы, контейнера...
Еще хочу предоставить Вашему вниманию сам "порядок здійснення габаритно-вагового контролю...", который нарушается сплошь и рядом. Текста, конечно много, но кому нужно, тот изучит:
ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 27 червня 2007 р. N 879

ПОРЯДОК
здійснення габаритно-вагового контролю
та справляння плати за проїзд автомобільними
дорогами загального користування транспортних
засобів та інших самохідних машин і механізмів,
вагові та/або габаритні параметри яких
перевищують нормативні


Загальні питання

1. Цей Порядок визначає механізм здійснення
габаритно-вагового контролю великовагових та/або великогабаритних
транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів
(далі - великовагові та/або великогабаритні транспорті засоби), що
використовуються на автомобільних дорогах загального користування.

2. Терміни, що вживаються у цьому Порядку, мають таке
значення:

1) вимірювання (зважування) - процес визначення за допомогою
вимірювального (зважувального) обладнання габаритно-вагових
параметрів фактичної маси та навантаження на вісь (осі)
транспортного засобу, що проводяться згідно з методикою,
затвердженою спеціально уповноваженим центральним органом
виконавчої влади у сфері метрології;

2) великовагові та великогабаритні транспортні засоби -
транспортні засоби, вагові та/або габаритні параметри яких
перевищують нормативні навантаження на вісь (осі) та загальна маса
або габарити яких перевищують один з параметрів, що зазначені у
пункті 22.5 Правил дорожнього руху, затверджених постановою
Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. N 1306
( 1306-2001-п ) (Офіційний вісник України, 2001 р., N 41,
ст. 1852). При цьому транспортний засіб не може вважатися
великоваговим та/або великогабаритним, якщо його параметри не
перевищують нормативи більш як на 2 відсотки;

3) габаритно-ваговий контроль - контроль за проїздом
великовагових та/або великогабаритних транспортних засобів
автомобільними дорогами загального користування, який включає
перевірку відповідності габаритно-вагових параметрів таких
транспортних засобів установленим законодавством параметрам і
нормам, наявності дозволу на рух за визначеними маршрутами, а
також дотримання визначених у дозволі умов та режиму руху
транспортних засобів;

4) дозвіл на рух - єдиний уніфікований документ, що видається
уповноваженим органом відповідно до Правил проїзду
великогабаритних та великовагових транспортних засобів
автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами,
затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 18 січня
2001 р. N 30 ( 30-2001-п ) "Про проїзд великогабаритних та
великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами,
вулицями та залізничними переїздами" (Офіційний вісник України,
2001 р., N 3, ст. 75), після внесення в установлених порядку і
розмірі плати за проїзд таких транспортних засобів автомобільними
дорогами загального користування, в якому визначаються умови
експлуатації транспортних засобів протягом певного часу за
встановленим маршрутом і який дає право на проїзд за таких умов;

5) вимірювальне і зважувальне обладнання - технічні засоби,
які застосовуються під час визначення габаритно-вагових параметрів
транспортних засобів і мають нормовані метрологічні
характеристики;

6) місце здійснення габаритно-вагового контролю - спеціально
облаштоване місце розташування стаціонарних або пересувних пунктів
габаритно-вагового контролю;

7) стаціонарний пункт габаритно-вагового контролю (далі -
стаціонарний пункт) - позначене відповідними дорожніми знаками та
розташоване поблизу проїзної частини дороги відокремлене місце для
здійснення контролю навантаження на вісь (осі) транспортних
засобів, загальна маса та/або габарити яких перевищують
установлені параметри, де розташовані спеціальні службові
приміщення, споруди з вимірювальним і зважувальним обладнанням, а
також майданчики для зберігання вантажів та стоянки транспортних
засобів;

8) пересувний пункт габаритно-вагового контролю (далі -
пересувний пункт) - спеціальний транспортний засіб, обладнаний
вимірювальною і зважувальною технікою для здійснення контролю.
Ділянка дороги на відстані 100 метрів до пересувного пункту,
50 метрів за пересувним пунктом та узбіччя дороги за напрямком
руху, де розташовано пункт, вважаються його межами. Місце
здійснення габаритно-вагового контролю позначається відповідними
тимчасовими дорожніми знаками;

9) попередній габаритно-ваговий контроль - визначення
параметрів великовагового та/або великогабаритного транспортного
засобу для встановлення наявності перевищення нормативів;

10) точний габаритно-ваговий контроль - визначення
габаритновагових параметрів транспортного засобу на стаціонарному
пункті;

11) повторне вимірювання і зважування - будь-яке наступне
вимірювання транспортного засобу, що перебуває в межах одного
стаціонарного пункту габаритно-вагового контролю, з часу в’їзду
такого транспортного засобу на територію пункту до виїзду з неї.
Не є повторним вимірювання, яке проводиться через технічні перебої
в роботі вимірювального і зважувального обладнання, що не
суперечить вимогам затвердженої спеціально уповноваженим
центральним органом виконавчої влади у сфері метрології методики;

12) погодження маршруту великовагових та великогабаритних
транспортних засобів - документ, що видається дорожніми,
комунальними, залізничними та іншими підприємствами і
організаціями, який підтверджує можливість безпечного проїзду
маршрутом. Погодження маршруту великовагових та великогабаритних
транспортних засобів є підставою для видачі дозволу на рух.

Інші терміни вживаються у значенні, наведеному у Правилах
дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів
України від 10 жовтня 2001 р. N 1306 ( 1306-2001-п ) (Офіційний
вісник України, 2001 р., N 41, ст. 1852).

3. Габаритно-ваговий контроль транспортних засобів
здійснюється:

у пунктах пропуску через державний кордон - Службою
міжнародних автомобільних перевезень Мінтрансзв’язку;

на автомобільних дорогах загального користування -
уповноваженими Укравтодором дорожніми підприємствами та
організаціями разом з відповідними підрозділами МВС.

4. Діяльність пунктів габаритно-вагового контролю
забезпечується службами автомобільних доріг в Автономній
Республіці Крим, областях та м. Севастополі і підприємствами,
визначеними в установленому законодавством порядку.

5. Укравтодор здійснює фінансування робіт з утримання,
обслуговування та забезпечення функціонування пунктів
габаритно-вагового контролю на підставі кошторису, який щороку
складається та затверджується Укравтодором, за рахунок коштів
спеціального фонду державного бюджету, передбачених для
будівництва, реконструкції, ремонту і утримання автомобільних
доріг загального користування.

6. Габаритно-ваговий контроль здійснюється виключно в пунктах
габаритно-вагового контролю працівниками відповідних служб.

Вимоги до контрольно-вимірювального обладнання
та пунктів габаритно-вагового контролю

7. Місце розташування стаціонарного пункту та схема
організації дорожнього руху при під’їзді до пункту та виїзді з
нього визначаються службами автомобільних доріг в Автономній
Республіці Крим, областях та м. Севастополі і погоджуються з
відповідними підрозділами МВС та Укравтодору.

8. У темну пору доби місце здійснення габаритно-вагового
контролю повинне бути освітленим.

9. У стаціонарних пунктах, розташованих на автомобільних
дорогах загального користування, встановлюється цілодобовий режим
роботи. Режим роботи стаціонарних пунктів, розташованих у
морських, річкових портах, вантажних терміналах, місцях формування
вантажопотоків, відповідає режиму роботи таких об’єктів.

10. Місце заїзду до зони стаціонарного пункту та місце виїзду
з неї облаштовуються перехідно-швидкісними смугами, параметри яких
відповідають визначеним для даної категорії дороги, а також
стоянками для транспортних засобів, вагові та/або габаритні
параметри яких перевищують нормативні.

11. Режим роботи пересувного пункту встановлюється за
погодженням з Укравтодором. Забороняється експлуатація пересувних
пунктів у темну пору доби, крім випадків, коли такий пункт
розташовано у морських, річкових портах, вантажних терміналах,
місцях формування вантажопотоків.

12. Вимірювальне і зважувальне обладнання для здійснення
габаритно-вагового контролю повинне утримуватись у робочому стані;
періодично проводиться повірка (метрологічна атестація) такого
обладнання з подальшим клеймуванням (пломбуванням) та видачею
відповідного свідоцтва спеціально уповноваженим центральним
органом виконавчої влади у сфері метрології.

13. Під час здійснення габаритно-вагового контролю не
допускається використання вимірювального і зважувального
обладнання, періодична повірка (метрологічна атестація) якого не
проведена, а також обладнання, що перебуває у несправному стані.

14. Вимоги до облаштування та технічного оснащення пунктів
габаритно-вагового контролю визначаються Укравтодором.

Вимоги до габаритно-вагового контролю

15. Контроль за наявністю у водіїв великовагових та
великогабаритних транспортних засобів дозволу на рух здійснюють
відповідні підрозділи МВС, підприємства Укравтодору, які
здійснюють габаритно-ваговий контроль.

16. Габаритно-ваговий контроль включає попередній та/або
точний.

17. У разі виявлення під час здійснення попереднього
габаритно-вагового контролю факту перевищення установлених
габаритно-вагових параметрів здійснюється точний габаритно-ваговий
контроль.

18. За результатами точного габаритно-вагового контролю
водієві транспортного засобу видається довідка результатів
здійснення контролю із зазначенням часу і місця його проведення, а
на запит водія - міжнародний сертифікат зважування вантажних
транспортних засобів, якщо пункт габаритно-вагового контролю
уповноважений видавати такі сертифікати.

19. Регламент проведення вимірювання і зважування та технічні
параметри вимірювального і зважувального обладнання визначаються
Укравтодором згідно з методикою, затвердженою спеціально
уповноваженим центральним органом виконавчої влади у сфері
метрології.

20. Працівник (інспектор-оператор) пункту габаритно-вагового
контролю визначає за результатами точного контролю, чи є
транспортний засіб великоваговим та/або великогабаритним.

Водії під час перебування в зоні стаціонарного пункту
габаритно-вагового контролю повинні виконувати вимоги працівників
цього пункту, які відповідають законодавству. { Абзац другий
пункту 20 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 516
( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }

21. У разі виявлення факту перевищення хоча б одного вагового
та/або габаритного нормативного параметра більш як на 2 відсотки
подальший рух транспортного засобу забороняється до внесення плати
за його проїзд автомобільними дорогами загального користування
(далі - плата за проїзд). Плата за проїзд великовагового та/або
великогабаритного транспортного засобу, що рухався без
відповідного дозволу, здійснюється у подвійному розмірі за
пройдену частину маршруту по території України. { Абзац перший
пункту 21 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 516
( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }

У разі здійснення руху з порушенням умов, визначених у
дозволі на рух, подвійний розмір застосовується в частині
перевищення фактичних показників над показниками, визначеними у
дозволі, за пройдену частину маршруту.

Довідка про здійснення габаритно-вагового контролю та/або
сертифікат зважування, або документ щодо внесення плати за проїзд
є чинними протягом усього маршруту. { Абзац третій пункту 21 в
редакції Постанови КМ N 516 ( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }

У разі наявності підозри щодо перевищення нормативних
габаритно-вагових параметрів транспортного засобу, працівники
пунктів габаритно-вагового контролю проводять його повторне
зважування.

22. Великоваговий транспортний засіб, подальший рух якого
заборонено, розміщується на стоянці в межах стаціонарного пункту
із застосуванням технічних засобів, що унеможливлюють подальший
рух, до внесення плати за проїзд, а великогабаритний транспортний
засіб - до отримання дозволу на рух. { Абзац перший пункту 22 в
редакції Постанови КМ N 516 ( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }

Про кожний такий випадок працівник (інспектор-оператор)
пункту габаритно-вагового контролю негайно складає акт і
повідомляє регіональну службу Укравтодору та відповідний підрозділ
МВС.

Порядок застосування технічних засобів, що унеможливлюють
подальший рух великовагового та/або великогабаритного
транспортного засобу, та форма акта про порушення правил проїзду
такого транспортного засобу затверджуються спільним наказом
Укравтодору і МВС.

У разі виявлення порушення правил проїзду великовагових
та/або великогабаритних транспортних засобів у межах пересувного
пункту такий транспортний засіб супроводжується до найближчого
стаціонарного пункту або до спеціально відведених місць патрульним
автомобілем відповідного підрозділу МВС. Рух зазначеного
транспортного засобу дозволяється після внесення плати за проїзд у
розмірі, визначеному відповідно до пункту 21 цього Порядку, або
отримання дозволу на рух. { Абзац четвертий пункту 22 із змінами,
внесеними згідно з Постановою КМ N 516 ( 516-2009-п ) від
21.05.2009 }

23. Власник великовагового та/або великогабаритного
транспортного засобу або уповноважена ним особа має право привести
габаритно-вагові параметри транспортного засобу у відповідність з
установленими нормативами шляхом часткового розвантаження,
перевантаження на інший транспортний засіб або у будь-який інший
спосіб.

24. Після приведення габаритно-вагових параметрів
транспортного засобу у відповідність з установленими нормативами і
внесення плати за проїзд такий засіб спрямовується для здійснення
повторного габаритно-вагового контролю. Якщо під час здійснення
повторного габаритно-вагового контролю фактів перевищення
габаритно-вагових параметрів не виявлено, транспортний засіб може
продовжити подальший рух.

25. У разі невиконання водієм транспортного засобу вимоги
щодо встановлення обмежень руху, внаслідок чого здійснення
габаритно-вагового контролю унеможливлюється, працівник
(інспектор-оператор) пункту габаритно-вагового контролю вносить
відомості про такий факт до спеціального реєстру, форма та порядок
ведення якого затверджуються Укравтодором за погодженням з
Держкомпідприємництвом, і повідомляє про це регіональну службу
Укравтодору та відповідний підрозділ МВС. За весь час перебування
транспортного засобу в межах стаціонарного пункту стягується
плата, порядок внесення та розмір якої встановлюються Укравтодором
за погодженням з Мінекономіки. Зазначена плата може бути включена
перевізником до вартості перевезень.
{ Пункт 25 в редакції Постанови КМ N 516 ( 516-2009-п ) від
21.05.2009 }

Плата за проїзд автомобільними дорогами
загального користування великовагових та/або
великогабаритних транспортних засобів

26. Кошти, стягнені за проїзд автомобільними дорогами
загального користування великовагових та/або великогабаритних
транспортних засобів, спрямовуються в установленому порядку до
державного бюджету.

27. Плата за проїзд автомобільними дорогами загального
користування справляється з транспортних засобів вітчизняних та
іноземних власників, у тому числі тих, що визначені у статті 5
Закону України "Про єдиний збір, який справляється у пунктах
пропуску через державний кордон України" ( 1212-14 ), справляється
у разі виявлення факту перевищення їх фактичних параметрів над
параметрами, які враховувалися під час встановлення розміру
єдиного збору в пунктах пропуску через державний кордон, де
відсутні вагові комплекси, та з транспортних засобів, які
виїжджають за межі України і на які в установленому порядку не
отримано дозвіл на рух або не внесено плату за проїзд. { Абзац
перший пункту 27 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ
N 516 ( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }

Плата за проїзд справляється в національній валюті.

28. Плата за проїзд автомобільними дорогами загального
користування великовагового та/або великогабаритного транспортного
засобу вноситься перевізником за затвердженими ставками виходячи з
вагових та/або габаритних параметрів транспортного засобу,
протяжності маршруту, кількості перевезень.

Перевізник має право на відшкодування вантажовідправником чи
замовником коштів, внесених у рахунок плати за проїзд
автомобільними дорогами загального користування великовагового
та/або великогабаритного транспортного засобу. { Пункт 28
доповнено абзацом згідно з Постановою КМ N 516 ( 516-2009-п ) від
21.05.2009 }

Погодження маршруту видається після внесення в установленому
розмірі плати за проїзд. У разі прийняття рішення про відмову
перевізника від проїзду за погодженим маршрутом внесена плата за
проїзд не повертається.

29. Плата за проїзд великовагових та/або великогабаритних
транспортних засобів, що використовуються для перевезення вантажів
з метою запобігання чи ліквідації надзвичайних ситуацій або
наслідків стихійного лиха за узгодженими маршрутами, не
стягується.

30. Плата за проїзд великовагового та/або великогабаритного
транспортного засобу справляється за встановленими ставками
залежно від маси такого транспортного засобу, навантаження на вісь
(осі), габаритів та протяжності маршруту за формулою

П = (Рзм + Рнв + Рг) х В,

де П - розмір плати за проїзд;

Рзм - розмір плати за перевищення загальної маси
транспортного засобу за 1 кілометр проїзду;

Рнв - розмір плати за перевищення навантаження на вісь (осі)
(за одиничну + за здвоєну + за строєну) транспортного засобу за 1
кілометр проїзду;

Рг - розмір плати за перевищення габаритів (за висоту + за
ширину + за довжину) транспортного засобу за 1 кілометр проїзду;

В - відстань перевезення, кілометрів.

Осі вважаються здвоєними або строєними, якщо відстань між
зближеними (суміжними) осями не перевищує 2,5 метра.

31. При визначенні розміру плати за проїзд транспортних
засобів з осьовим сполученням більше трьох береться до рахунку
схема, що спричиняє більші руйнування доріг з комбінацій одно-,
двох- та трьохосьових сполучень, а найбільша сума навантаження на
суміжні осі припадає на максимальну колісну формулу.

Для строєних осей з одиночними шинами плата за перевищення
допустимих навантажень на вісь (осі) збільшується у два рази.

Погодження маршруту та видача дозволу на рух

32. Перевізник, який має намір використовувати великоваговий
та/або великогабаритний транспортний засіб, зобов’язаний не
пізніше ніж за три доби звернутися до уповноважених Укравтодором
підприємств із заявою про видачу погодження маршруту. Дозвіл на
рух великовагового та/або великогабаритного транспортного засобу
видається відповідним підрозділом МВС після надання погодження
маршруту.

У заяві про видачу погодження маршруту повинні міститися
відомості про характер і категорію вантажу, загальну масу
навантаження на вісь (осі), габарити, технічну характеристику
великовагового та/або великогабаритного транспортного засобу,
строк перевезення і маршрут. У разі коли під час здійснення
габаритно-вагового контролю встановлено, що транспортний засіб є
великоваговим та/або великогабаритним, до заяви додаються довідка
про здійснення габаритно-вагового контролю та документи, на
підставі яких встановлюється маршрут проїзду такого транспортного
засобу з часу завантаження до часу здійснення габаритно-вагового
контролю.

33. З метою забезпечення безпеки руху і збереження
автомобільної дороги під час розроблення маршруту великовагового
та/або великогабаритного транспортного засобу беруться до уваги
стан дорожнього покриття, сезонні природно-кліматичні фактори,
несуча спроможність і габарити штучних споруд.

34. У разі затримки або відміни руху великовагового та/або
великогабаритного транспортного засобу з будь-яких причин
(погодно-кліматичні умови, несправність транспортного засобу тощо)
перевізник не менш як за добу до дати початку перевезення,
визначеної у погодженні маршруту такого засобу, звертається до
відповідних підрозділів МВС та уповноважених Укравтодором
підприємств, якими було надано погодження маршруту та дозвіл, щодо
перенесення строку. За відсутності такого звернення або у разі
пропущення встановленого для звернення строку вважається, що
великоваговий та/або великогабаритний транспортний засіб здійснив
проїзд, погодження використане, а плата за проїзд сплачена і не
підлягає поверненню.

35. Рух великовагових та/або великогабаритних транспортних
засобів може бути тимчасово обмежено або заборонено у разі
настання погодно-кліматичних умов, за яких експлуатація таких
транспортних засобів може призвести до значного пошкодження
автомобільних доріг або негативно позначитися на безпеці руху.
Можуть також встановлюватися сезонні обмеження на рух
великовагових та/або великогабаритних транспортних засобів за
певними маршрутами чи на окремих ділянках автомобільних доріг за
такими маршрутами, про що Укравтодор повинен своєчасно інформувати
перевізників через засоби масової інформації або шляхом розміщення
відповідної інформації на визначеній веб-сторінці в Інтернет.

36. Послуги з розроблення оптимального маршруту
великовагового та/або великогабаритного транспортного засобу,
проекту перевезення, проведення обстеження маршруту, дослідження
стану дорожнього покриття, інженерних споруд на маршруті, а також
проведення у разі потреби робіт з укріплення, підсилення
автомобільних доріг та інженерних споруд за маршрутом оплачуються
перевізником або уповноваженою ним особою відповідно до договорів,
укладених з виконавцями таких робіт. Вартість зазначених послуг
може бути включена до вартості перевезень.
{ Пункт 36 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 516
( 516-2009-п ) від 21.05.2009 }

Відповідальність учасників відносин
у сфері габаритно-вагового контролю

37. Учасники відносин у сфері габаритно-вагового контролю
несуть відповідальність згідно із законодавством.

38. Про випадки ухилення водія транспортного засобу від
здійснення габаритно-вагового контролю або про факт експлуатації
великовагового та/або великогабаритного транспортного засобу з
порушенням умов, визначених у дозволі, Укравтодор офіційно
інформує Головну державну інспекцію на автомобільному транспорті.
{ Пункт 38 в редакції Постанови КМ N 516 ( 516-2009-п ) від
21.05.2009 }

39. Відповідальність за збереження великовагових та/або
великогабаритних транспортних засобів, рух яких заборонено, за
весь час з моменту заборони руху до його відновлення несе
перевізник, а в разі перевезення вантажу - вантажовідправник.
{ Пункт 39 в редакції Постанови КМ N 516 ( 516-2009-п ) від
21.05.2009 }

40. Відповідальність за збитки, завдані власникові
великовагового та/або великогабаритного транспортного засобу чи
вантажу, а також третім особам у зв’язку із забороною руху
внаслідок невідповідності фактичної ваги вантажу даним, зазначеним
у товарно-транспортній документації, несе вантажовідправник.
{ Пункт 40 в редакції Постанови КМ N 516 ( 516-2009-п ) від
21.05.2009 }

41. Дії або бездіяльність учасників відносин у сфері
габаритно-вагового контролю можуть бути оскаржені в установленому
порядку.

42. Забороняється перевезення вантажів у контейнерах, які
завантажені з порушенням Міжнародної конвенції щодо безпечних
контейнерів.


ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 27 червня 2007 р. N 879

СТАВКИ
плати за проїзд автомобільними дорогами
загального користування транспортних засобів
та інших самохідних машин і механізмів,
вагові та/або габаритні параметри
яких перевищують нормативні


------------------------------------------------------------------
|Вид транспортного засобу| Параметри | Ставка плати за |
| | | кожен кілометр |
| | | відстані, євро |
|------------------------+-------------------+-------------------|
|1. |Великовагові |від 38 до 40 тонн | 0,02 |
| |транспортні засоби |включно | |
| |(за загальну масу) |-------------------+-------------------|
| | |від 40 до 44 тонн | 0,1 |
| | |включно | |
| | |-------------------+-------------------|
| | |від 44 до 52 тонн | 0,2 |
| | |включно | |
| | |-------------------+-------------------|
| | |від 52 до 60 тонн | 0,27 |
| | |включно | |
| | |-------------------+-------------------|
| | |понад 60 тонн за | 0,78 |
| | |кожні наступні | |
| | |10 тонн | |
|---+--------------------+-------------------+-------------------|
|2. |Великовагові |до 5 відсотків | 0,05 |
| |транспортні засоби з|включно | |
| |перевищенням |-------------------+-------------------|
| |допустимих осьових |від 5 до 10 | 0,1 |
| |навантажень |відсотків включно | |
| | |-------------------+-------------------|
| | |від 10 до 20 | 0,27 |
| | |відсотків включно | |
| | |-------------------+-------------------|
| | |понад 20 відсотків | 0,15 |
| | |за кожні наступні | |
| | |5 відсотків | |
|---+--------------------+-------------------+-------------------|
|3. |Великогабаритні |за кожний параметр | 0,03 |
| |транспортні засоби з| | |
| |перевищенням | | |
| |установленої ширини,| | |
| |висоти, довжини | | |
------------------------------------------------------------------


ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 27 червня 2007 р. N 879

ПОРЯДОК
тимчасового обмеження або заборони руху
транспортних засобів та інших самохідних машин
і механізмів на окремих ділянках автомобільних
доріг загального користування


Загальна частина

1. Цей Порядок визначає дії підрозділів МВС, підпорядкованих
Укравтодору служб автомобільних доріг в Автономній Республіці
Крим, областях та м. Севастополі або уповноважених ним підприємств
та організацій (далі - дорожні підприємства) у разі виникнення на
окремих ділянках автомобільних доріг загального користування умов,
що створюють загрозу безпеці дорожнього руху або можуть призвести
до пошкодження та руйнування автомобільних доріг.

2. Умовами, за яких створюється загроза безпеці дорожнього
руху або можуть бути пошкоджені та зруйновані автомобільні дороги
(далі - небезпечні умови), є:

природні явища (повінь, каменепад, землетрус, зсув ґрунту,
селеві потоки тощо);

несприятливі погодні умови (ожеледь, ожеледиця, сильний
снігопад, вітер, який спричиняє утворення снігових переметів на
проїзній частині, спека тощо);

перезволоження ґрунту, внаслідок якого конструкція земляного
полотна дороги втрачає несучу здатність;

підвищена температура повітря, внаслідок якої конструкція
дорожнього одягу під впливом динамічних навантажень може різко
втрачати несучу здатність;

деформація покриття (колійність, осідання тощо), земляного
полотна, елементів штучних споруд;

затори в дорожньому русі;

дорожньо-транспортні пригоди.

3. Обмеження або заборона руху на окремих ділянках
автомобільних доріг загального користування (далі - ділянки
автомобільних доріг) встановлюються відповідно до Законів України
"Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та "Про міліцію" ( 565-12 ).

Дії підрозділів МВС і дорожніх
підприємств у разі виникнення небезпечних
умов на ділянках автомобільних доріг

4. У разі надходження інформації про виникнення небезпечних
умов на ділянці автомобільної дороги відповідні підрозділи МВС і
дорожні підприємства, що обслуговують зазначену ділянку, вживають
заходів для перевірки інформації, повідомляють відповідні
підрозділи МВС в Автономній Республіці Крим, областях та м.
Севастополі і служби автомобільних доріг в Автономній Республіці
Крим, областях та м. Севастополі, які приймають рішення про
обмеження або заборону руху на такій ділянці відповідних категорій
транспортних засобів, підрозділи МНС, органи виконавчої влади,
органи місцевого самоврядування та інші заінтересовані органи.

5. Працівники дорожнього підприємства залежно від прийнятого
рішення (обмеження або заборона руху, організація об’їзду тощо)
негайно облаштовують ділянку автомобільної дороги, на якій виникли
небезпечні умови, технічними засобами організації дорожнього руху
згідно з установленими вимогами та забезпечують їх належне
утримання. Дорожні знаки та технічні засоби організації дорожнього
руху, які використовуються при цьому, повинні відповідати
встановленим вимогам.

6. У разі неможливості негайного облаштування ділянки
автомобільної дороги, на якій виникли небезпечні умови, технічними
засобами організації дорожнього руху для її позначення
використовуються штатні засоби, а також підручні матеріали, якими
укомплектовано патрульні автомобілі МВС. При цьому на зазначеній
ділянці до моменту облаштування її всіма необхідними технічними
засобами організації дорожнього руху несуть службу працівники
відповідних підрозділів МВС.

7. Про виникнення на ділянках автомобільних доріг небезпечних
умов, унаслідок яких рух транспортних засобів обмежується або
забороняється більш як на годину, служби автомобільних доріг в
Автономній Республіці Крим, областях та м. Севастополі
повідомляють керівництву Укравтодору та місцевим органам
самоврядування, а відповідні підрозділи МВС в Автономній
Республіці Крим, областях та м. Севастополі - Державтоінспекції
МВС.

Про обмеження або припинення руху транспортних засобів на
автомобільних дорогах державного значення Укравтодор інформує МНС,
МВС та Мінтрансзв’язку.

Обмеження або заборона руху на
ділянках автомобільних доріг, де
виникли небезпечні умови

8. У разі коли небезпечні умови або робота з ліквідації їх
наслідків триватимуть більше доби, рішення про обмеження або
заборону руху на цій ділянці приймається керівником служби
автомобільних доріг в Автономній Республіці Крим, областях та
м. Севастополі за погодженням з відповідними підрозділами МВС в
Автономній Республіці Крим, областях та м. Севастополі, про що
повідомляються відповідно до Закону України "Про дорожній рух"
( 3353-12 ) місцеві органи виконавчої влади, органи місцевого
самоврядування та МВС.

Одночасно дорожні підприємства і відповідні підрозділи МВС із
залученням у разі потреби представників місцевих органів
виконавчої влади та органів місцевого самоврядування обстежують та
визначають можливі маршрути об’їзду. За результатами обстеження
складається відповідний акт та у разі потреби вживаються заходи
для приведення доріг, якими будуть проходити маршрути об’їзду, в
належний технічний стан.

При цьому служби автомобільних доріг в Автономній Республіці
Крим, областях та м. Севастополі розробляють згідно з
установленими вимогами індивідуальні схеми організації дорожнього
руху, які погоджуються з відповідними підрозділами МВС та
затверджуються місцевими органами виконавчої влади в установленому
порядку.

9. Про обмеження або заборону руху на ділянках автомобільних
доріг, наявні стоянки, що охороняються, і об’єкти дорожнього
сервісу служби автомобільних доріг в Автономній Республіці Крим,
областях та м. Севастополі інформують учасників дорожнього руху,
населення через засоби масової інформації та шляхом установлення
відповідних інформаційних щитів на перехрестях доріг, біля
адміністративних споруд дорожньо-експлуатаційних організацій та в
інших місцях зосередження транспортних засобів.

10. Режим обмеження або заборони руху може вводитися на строк
дії небезпечних умов, пов’язаних з несприятливими погодними
умовами, перезволоженням ґрунту, підвищеною температурою повітря,
деформацією покриття (колійність, осідання тощо), земляного
полотна, елементів штучних споруд та інших пошкоджень, що
призводять до втрати несучої здатності конструктивних елементів
автомобільних доріг.

11. Контроль за дотриманням учасниками дорожнього руху режиму
обмеження або заборони руху на автомобільних дорогах здійснюється
працівниками відповідних підрозділів МВС шляхом патрулювання.

Контроль за відповідністю облаштування таких ділянок
технічними засобами організації дорожнього руху здійснюється
відповідними підрозділами МВС і служб автомобільних доріг в
Автономній Республіці Крим, областях та м. Севастополі.

12. Після відновлення фізико-технічних характеристик дороги
або закінчення дії несприятливих умов рух транспорту
відновлюється. При цьому технічні засоби організації дорожнього
руху, які встановлено на період дії обмеження або заборони руху,
негайно демонтуються відповідними дорожніми підприємствами.


ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 27 червня 2007 р. N 879

ЗМІНИ,
що вносяться до постанов Кабінету Міністрів України


1. У Правилах проїзду великогабаритних та великовагових
транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та
залізничними переїздами, затверджених постановою Кабінету
Міністрів України від 18 січня 2001 р. N 30 ( 30-2001-п )
(Офіційний вісник України, 2001 р., N 3, ст. 75; 2002 р., N 16,
ст. 865, N 40, ст. 1860):

1) доповнити пункт 4 абзацом такого змісту:

"Допускається перевищення вагових параметрів над визначеними
у пункті 22.5 Правил дорожнього руху на 2 відсотки (величина
похибки) без оформлення відповідного дозволу та плати за проїзд.";

2) пункт 9 викласти в такій редакції:

"9. У разі коли маршрут великогабаритних та великовагових
транспортних засобів (далі - маршрут) проходить автомобільними
дорогами загального користування кількох областей та Автономної
Республіки Крим, перевізник зобов’язаний погодити його з
Укравтодором або уповноваженими ним підприємствами. Якщо маршрут
не виходить за межі однієї області чи Автономної Республіки Крим,
він погоджується з відповідним підприємством Укравтодору в області
чи Автономній Республіці Крим.".

2. У Правилах дорожнього руху, затверджених постановою
Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. N 1306
( 1306-2001-п ) (Офіційний вісник України, 2001 р., N 41,
ст. 1852; 2005 р., N 2, ст. 86, N 27, ст. 1569; 2007 р., N 14,
ст. 522):

1) доповнити пункт 1.10 після абзацу шістнадцятого новим
абзацом такого змісту:

"габаритно-ваговий контроль - перевірка габаритних і вагових
параметрів транспортного засобу (в тому числі механічного
транспортного засобу), причепу і вантажу на предмет відповідності
встановленим нормам щодо габаритів (ширина, висота від поверхні
дороги, довжина транспортного засобу) та щодо навантаження
(фактична маса, осьове навантаження), яка проводиться відповідно
до встановленого порядку на стаціонарних або пересувних пунктах
габаритно-вагового контролю;".

У зв’язку з цим абзаци сімнадцятий - шістдесят дев’ятий
вважати відповідно абзацами вісімнадцятим - сімдесятим;

2) доповнити Правила пунктами 2.4-1 та 2.4-2 такого змісту:

"2.4-1. У місці здійснення габаритно-вагового контролю на
вимогу працівника пункту габаритно-вагового контролю або
працівника МВС водій вантажного автомобіля (в тому числі
механічного транспортного засобу) повинен зупинитися з дотриманням
вимог цих Правил, а також:

а) передати для перевірки документи, зазначені в підпунктах
"а", "б" і "г" пункту 2.1 цих Правил;

б) надати транспортний засіб та причіп (за наявності) для
вагового та/або габаритного контролю відповідно до встановленої
процедури.

2.4-2. У разі виявлення під час здійснення габаритно-вагового
контролю невідповідності фактичних вагових та/або габаритних
параметрів установленим нормам і правилам рух такого транспортного
засобу та/або причепу забороняється до отримання в установленому
порядку дозволу на проїзд автомобільними дорогами транспортних
засобів, вагові або габаритні параметри яких перевищують
нормативні, про що складається відповідний акт.".


ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 27 червня 2007 р. N 879

Особенно умиляет пункт 40 этого документа, а ведь платят за все перевозчики, нарушая тем самым этот пунктик.

Не далее как вчера хотели загнать на пвк Ровенскую пятерочку (в Тернопольской обл. возле Дружбы), водитель переписал номер жетона и данные удостоверения гаишника и сказал, что на веса заезжать не будет (аргументы вначале), давайте понятых и пишите протокол, а завтра в суде и прокуратуре разберемся, на что гаишник ответил: "Грамотный, да?" Затем отдал доки и водила уехал. Но машин они собрали там немеряно. Хочу сказать, что диалог тот происходил на повышенных тонах, эмоционально (со слов водилы), но закончился быстро и без негативных последствий.
Вот так-то, господа перевозчики, как никогда актуален девиз Александра Юльевича : "В единстве наша сила!!!", другими словами "Перевозчики усіх крайов - ляпісь до кучі!" Не бойтесь спорить и отстаивать свои права на дорогах!
С уважением!


Еще

кто же мешает напомнить дайцу, что статьи 364 и 365 за превышение полномочий и злоупотребление служебным положением пока что никто не отменял. действует, скажу вам, отрезвяляюще на них.

напомню телефон Владимира 0667127430. позвоните, пообщайтесь. получите массу полезной информации.


Еще

Сами приучили к перегрузам,нехватчики, все мало, все нехватает. Возите все норму и никуда не денуться будут платить как положено, и прблемы сами отпадут.
Тоже мне создали сами себе головняк.


Еще


Друзья и коллеги! Сколько можно терпеть и "любезно" подставлять себя под произвол госчиновников при прохождении весового контроля??? Почему перегруза должен бояться перевозчик, а не грузоотправитель??? Доколе будет продолжаться этот маразм??? Неужели никто не помнит старые добрые времена, когда штрафы за перегруз работники гаи благополучно отсылали грузоотправителям? Это в бытность, когда функционировали стационарные весовые, такие, напр., как в Радивилове на окружной (Ровенская обл.). При чем здесь в конце концов перевозчик? Он что, должен перевзвешивать отгружаемый товар? Как он реально может повлиять на процесс? узнать реальный вес при том, когда заказчик всеми правдами и неправдами старается отправить больше товара за меньшие деньги? Иногда даже вес, указанный в ттн не соответствует реальному или вообще не указывается.
Предлагаю собраться в большую-пребольшую кучу и поставить вопрос перед минтрансом и кабмином об изменении, т.с. "виновных" и назначить таковыми не перевозчиков, а грузоотправителей! Тогда реально отпадет вопрос о перегрузах, не будут "ломаться" дороги, да и чинуши от власти не будут набивать карманы, что, к сожалению, видимо и являлось целью нижеприведенного документа, подписанного нынешним президентом в бытность его премьером.




Такие письма уже писались неоднократно и в Минтранс и в Держкомпредпринимательство и в Кабмин и в Укравтодор. Поднимался этот вопрос во время забастовки в феврале прошлого года в Киеве. Реакции никакой. Просить что-то у нашей власти бесполезно, нужно только требовать, зажать «соски в тиски» и не отпускать до тех пор, пока не выполнят требования. Однако для того, чтоб «зажать» нужна сплоченность и количество тех, кто будет «зажимать». Власть привыкла к безинициативности и безразличности нашего общества и знает, что на какие-то серьезные действия оно не способно и серьезной опасности для самой власти не представляет. Взять к примеру февраль прошлого года. Собралось 150-200 машин, стояли две недели, знали об этом все. За это время количество бастующих могло возрасти во много раз и от этой забастовки мог быть намного бОльший эффект. Пусть некоторые поднятые вопросы были спорными, но большая часть была таких, которые 100 % поддержали бы все. Например поднятый сейчас вопрос о перегрузах. Тогда же, поднимали например вопрос о «каботаже» иностранцами на нашей территории и даже, если я не ошибаюсь, все таки были внесены и приняты изменения в закон, увеличивающие штраф налагаемый на иностранцев за то, что они возят наши грузы.
А ведь для того, чтобы не поднимались эти вопросы сейчас, нужно было нашим перевозчикам тогда не проезжать мимо бастующих отворачивая в сторону лицо и не сидеть дома у телевизора или компьютера умничая при этом о том, кто что не так сделал, а примыкать к бастующим и вносить свои умные мысли там. Там они могли быть услышаны. А у нас вместо этого, как обычно «моя хата с краю. Посижу, посмотрю что из этого выйдет», а если кто-то пытается что-то сделать во благо, тут же найдется масса желающих его обос…ть.

Ув. ЧП Жарский А.Ф., если вам интересно, я могу скинуть на Ваш Е-мейл письма по перегрузам, которые писались в свое время от АВПХ в различные инстанции. Они как раз о том, о чем пишите и Вы.





Еще

Павел, всё с февральской забастовкой произошло, потому что кое-кому надо было, ПОЧЕМУ-ТО!!!, вывести людей на мороз без серьёзной подготовки и обоснования требований...


Почему это произошло Вы отлично знаете...


И какие выводы сделаны в свете "побед" и "поражений"?



Еще


 

Україна понад усе!


Олександр

ЦитатаЦитата (ЧП "Регина", 29.04.2010 09:05):

Павел, всё с февральской забастовкой произошло, потому что кое-кому надо было, ПОЧЕМУ-ТО!!!, вывести людей на мороз без серьёзной подготовки и обоснования требований...


Почему это произошло Вы отлично знаете...


И какие выводы сделаны в свете "побед" и "поражений"?






Александр, я уже не раз читал тут, на Ларди «кто-то вывел», «кому-то было нужно», «кто-то там получил за это деньги». Чушь все это! Сами вышли, потому, что допекло. Те, кто там был, это знают, а те, кто небыл до сих пор пытаются все это «обкакать». Ну я уже писал об этом.
Вышли стихийно, самые активные, возможно без должной организации и подготовки – не все родились революционерами. Но именно это и есть доказательством того, что вышли сами, а не вывел кто-то незримый, как это упорно пытаются представить отдельные личности. Да, были отдельные попытки перетянуть уже стоявших там людей в ту или иную сторону, но попытки эти были безрезультатные.


Еще


...попытки эти были безрезультатные.



В этой фразе весь итог, и Ваших в том числе, усилий...

И "обкакать" никто никого не хотел и не хочет, пытались предупредить, но вы на волне народного волнения посчитали, что достаточно умны и сплочённы...

...а продолжать искать врагов там, где их нет... не там ищите.





Еще


 

Україна понад усе!


Олександр

ЦитатаЦитата (ЧП "Регина", 29.04.2010 11:12):


...попытки эти были безрезультатные.



В этой фразе весь итог, и Ваших в том числе, усилий...

И "обкакать" никто никого не хотел и не хочет, пытались предупредить, но вы на волне народного волнения посчитали, что достаточно умны и сплочённы...

...а продолжать искать врагов там, где их нет... не там ищите.









Александр, читая текст пытайтесь иногда понять его смысл, тем более если цитируете его.

«Безрезультатными» были попытки отдельных людей склонить на ту или иную сторону участвовавших в забастовке перевозчиков, несмотря на все эти разговоры (и Ваши в том числе) о том, что кто-то там кого-то куда-то вывел и использовал … и т.д и т.п.

А сама забастовка имела вполне конкретные положительные результаты, пусть даже не большие, но не всем дано их увидеть и понять.




Еще


Александр, читая текст пытайтесь иногда понять его смысл, тем более если цитируете его.

«Безрезультатными» были попытки отдельных людей склонить на ту или иную сторону участвовавших в забастовке перевозчиков, несмотря на все эти разговоры (и Ваши в том числе) о том, что кто-то там кого-то куда-то вывел и использовал … и т.д и т.п.

А сама забастовка имела вполне конкретные положительные результаты, пусть даже не большие, но не всем дано их увидеть и понять.




Неужели???

Вы, стало быть добились "конкретных положительных результатов"???

Сможете обнародовать их... хотя бы 3(три) по пунктам?



Еще


 

Україна понад усе!


Олександр



Предлагаю собраться в большую-пребольшую кучу и поставить вопрос перед минтрансом и кабмином об изменении, т.с. "виновных" и назначить таковыми не перевозчиков, а грузоотправителей!



Вопрос: Можно ли решить этот спорный вопрос в рамках Договора о перевозке груза между Перевозчиком и Заказчиком?

Например добавить в Договор пункт такого характера: " В случае выявления перегруза транспортного средства на пунктах габаритно-весового контроля Заказчик обязуется возместить Перевозчику документально подтвержденные расходы в течение...путем... и.т.д."

Самое важное изобретение в истории человечества - письменный договор. Он позволяет людям изложить на бумаге все причины, по которым они не доверяют друг другу :)


Еще
Наша страница в сети Фейсбук: https://www.facebook.com/MaksimenCo

ЦитатаЦитата (ЧП "Регина", 29.04.2010 13:07):






Неужели???

Вы, стало быть добились "конкретных положительных результатов"???

Сможете обнародовать их... хотя бы 3(три) по пунктам?








Какой мне смысл тратить свое время и объяснять Вам то, что и так понятно?
У меня нет на это ни времени ни желания.

Удачи.







Еще




Предлагаю собраться в большую-пребольшую кучу и поставить вопрос перед минтрансом и кабмином об изменении, т.с. "виновных" и назначить таковыми не перевозчиков, а грузоотправителей!



Вопрос: Можно ли решить этот спорный вопрос в рамках Договора о перевозке груза между Перевозчиком и Заказчиком?

Например добавить в Договор пункт такого характера: " В случае выявления перегруза транспортного средства на пунктах габаритно-весового контроля Заказчик обязуется возместить Перевозчику документально подтвержденные расходы в течение...путем... и.т.д."

Самое важное изобретение в истории человечества - письменный договор. Он позволяет людям изложить на бумаге все причины, по которым они не доверяют друг другу :)




В принципе, все правильно, так оно и должно быть. Но в реальной жизни немного все не так. Нормальный перевозчик и нормальный заказчик смогут договориться и без договора. А если заказчик уперся и не желает соблюдать свои договорные обязательства? Таких сейчас не мало. Судиться? Так можно похоронить себя в судах, если все простои и все перегрузы и т.д. выбивать через суд. А учитывая то, как работает наша судебная система и как работает исполнительная служба …., проблемно все это.




Еще


ЦитатаЦитата (ЧП "Регина", 29.04.2010 13:07):






Неужели???

Вы, стало быть добились "конкретных положительных результатов"???

Сможете обнародовать их... хотя бы 3(три) по пунктам?





Какой мне смысл тратить свое время и объяснять Вам то, что и так понятно?
У меня нет на это ни времени ни желания.

Удачи.




Добрый день коллеги !
Сегодня около 13-00 в Харькове на выезде на Симферопольское шоссе менты с тр инспекцией остановили авто и под видом непонятной проверки не обыскали а перевернули в кабине водителя всё верх дном ....сняли с водителя 1000грн мент составил протокол за остановку под знаком....протокол на руки водителю не отдали.....
Работаем с 1993г такого беспредела не встречали нигде !
Едем в областное гаи Харькова будем писать всё как было ...и дальше подключаем юристов и вплоть до админ президента.
.........................................................
Коллеги! Подскажите может кто попадал на такой беспредел!
...........................................................
С уважением Сибирцев Сергей Иванович


Добрый день! А вы для интереса обратитесь в харьковскую ассоциацию грузоавтоперевозчиков... Беспридел подобного рода постоянно присутствует в самом Харькове и на подъезде к нему в Песочине, Краснограде, Мерефе стоят какие то непонятные выездные посты с типами подразделения типа "Беркута" и энтузиасты одиночки, но преступников они не ловят!!! Им некогда!!! Они борятся с экономическими преступлениями на транспорте! Ищут в машине деньги, оружие! На самом деле они ищут зацепку чтоб скачать бабла!!! Происходит это не один год! В Харькове все об этом знают! Ну, а сейчас подключили транспортников... Законностью там и не пахнет! Это у них традиционно! Харьковский погран переход - Магистральный пожизненно пустой, при малейшей возможности нормальные люди объезжают его десятой дорогой! Всё взаимосвязано!!!
Желаю удачи! Комбат.




Заняты заботами об улучшении жизни "нормальных" перевозчиков...

Единственный пункт, которым Вы, Павел, овладели после забастовки в совершенстве: это научились уходить от ответов.



Еще


 

Україна понад усе!


Олександр
Кто читает тему
Пользователей 0
Гостей 0