Польша: строительство дороги, которая могла бы облегчить доступ Украины к портам Балтии, застопорилось
Польское правительство планирует продлить маршрут S17 до границы с Украиной в течение пяти лет. Данная инициатива могла бы привести к эффективному доступу украинской логистики к портам на Балтийском море. Однако реализация проекта связана с рядом трудностей.
В планах также сократить путь из Люблина во Львов. На востоке Польши построен 125-километровый участок между Пясками возле Люблина и погранпереходом в Гребенном. В настоящее время дорожники подписали контракты на строительство трех участков от Замости до границы с Украиной. Согласно контрактам, они должны быть завершены летом 2026 года. Сейчас начинается подготовка к строительству скоростной автомагистрали между Пясками и Замостьем.
Главное управление национальных дорог и автомагистралей Польши уже выбрало подрядчика и на строительство 10-километрового участка от Избицы до перекрестка Замосць-Ситанец. Его построит испанская компания Aldesa за 522 млн злотых (120,7 млн евро). В январе дорожники выбрали подрядчиков еще на двух участках: Пяски – Лопенник и Краснистав – Избица. Но оба решения были обжалованы. Теперь спор будет рассматривать Национальная апелляционная палата. Кроме того, между Люблином и Замостьем придется построить два участка - от Лопенника до Краснистава и к северу от Замости. По этому первому участку только что было принято экологическое решение. Аналогичный документ ожидается по второму фрагменту в ближайшие месяцы. В обоих случаях тендеры на реализацию должны быть объявлены в следующем году. По оценкам, последние недостающие участки дороги S17 в Люблинском районе должны быть готовы в 2029 году.
В то же время строится еще одна скоростная автомагистраль - S12 - от Пясков через Хелм до границы в Дорогуске. Его почти полностью завершат в 2027 году. Единственным исключением станет 6-километровый участок между Пясками и Хелмом. В ходе геологических исследований недалеко от планируемого перекрестка Дороучца была обнаружена свалка промышленных отходов. Теперь дорожникам предстоит определить новый маршрут для S12. Этот короткий участок планируется завершить в 2031 году.
Но, как отмечает издание, перспективы начального участка S17, то есть восточного обхода Варшавы, выглядят гораздо хуже. Это ключевой участок артерии, без которого достроить скоростную дорогу вокруг столицы будет невозможно. Дело долгие годы зависло в процессуальных спорах по поводу экологического решения. Жители варшавского района Весола уже много лет протестуют против запланированного маршрута восточного обхода. Экологическое решение об инвестициях было вынесено в 2018 году. Три года спустя оно было аннулировано Главным управлением охраны окружающей среды (GDOŚ). Однако дело все еще рассматривается в административных судах. Предметом спора являются не существенные возражения против экологического решения, а вопрос о том, следует ли отстранить Региональное управление охраны окружающей среды (RDOS) в Варшаве от разбирательства до его вынесения. Несколько лет назад дело было переведено из столицы в Белосток после того, как выяснилось, что директор варшавского отделения RDOŚ Аркадиуш Сембида был жителем Весолы. Тогда говорили о том, что он будет предвзятым при принятии решения. Несколько дней назад Воеводский административный суд в Варшаве отменил решение GDOŚ, которое отменило экологическое решение для участка S17 от Зомбок до развязки Варшава-Всход. Теперь можно ожидать, что, как и в случае с решением по участку S17 Древница-Зомбки, стороны подадут апелляцию в Высший административный суд.
По мнению эксперта по инфраструктуре Даниэля Радомски, нет смысла ждать бесконечно решения по экологическому решению 2018 года.
«Документация, на основании которой было принято экологическое решение по восточному обходу Варшавы, старше десяти лет и содержит ряд положений, вызывающих юридические сомнения. Из-за своего возраста он уже не очень актуален. В результате у его противников появятся дополнительные причины подвергать сомнению документ. Существует ряд серьезных рисков, и продолжение действия старого экологического решения означает, что они будут возрастать. Стоит отметить, что за последние годы экологические нормы менялись несколько раз. Будет легче разрубить этот гордиев узел и начать подготовку с нуля, исходя из сегодняшнего правового статуса. Нам необходимо заказать новое технико-экономическое и экологическое исследование и еще раз и прозрачно выбрать наиболее выгодный вариант. Продолжение работы над текущим экологическим решением может привести к эскалации судебных споров в ближайшие годы», - Даниэль Радомски.
Источник: logist.today