trucksnearme
Таблица расчета рентабельности грузоперевозок!!!
Нові повідомлення
Кількість постів 580
Автор
Повідомлення

Переход на личности и старые обиды ставки фрахта не увеличат.

Возможно, лицензирование, в том числе и экспедиций, как-то бы облагородило рынок. Но опять-таки, как этого добиться, если не путем объединения?

Другой вопрос, объединяться на базе чего? Есть ли какие-то конкретные предложения? Кто или что может стать платформой помимо темы форума на Ларди?


Ще

Ну будут покупать лицензии и все. Что меньше станет дармовозов? Не станет. Тех осмотры сейчас и снимают и строго типа. А как ездила рухлять без тормозов и резины так и ездит. Денег дали. Тех осмотр прошли. То же будет и с лицензией
Ліцензування необхідне, КРАПКА!
А посередників-"експедиторів" ліцензувати і примусово скорочувати в першу чергу!
І не треба придумувати химерних аргументів для заперечення.


Ще

Ну будут покупать лицензии и все. Что меньше станет дармовозов? Не станет. Тех осмотры сейчас и снимают и строго типа. А как ездила рухлять без тормозов и резины так и ездит. Денег дали. Тех осмотр прошли. То же будет и с лицензией
Ліцензування необхідне, КРАПКА!
А посередників-"експедиторів" ліцензувати і примусово скорочувати в першу чергу!
І не треба придумувати химерних аргументів для заперечення.
Лицензирование должно быть не просто выдачей бумаги за деньги. Потому что теневики как катаются по шаровым ценам за нал, так и будут кататься. Лицензирование должно собой являть нечто, чтобы у перевозчика была мотивация выходить из тени на свет божий... 


Ще

Возле меня на стоянке сдоит два стареньких дафа. Нет ни резины. Все на проволке подвязано. На прицепе тормозят только два колеса (хозяин сам говорил) . Говорю хозяину как тех осмотр в этом году проходить будешь? Мол машина капец. А он мне говорит: какой нах... тех осмотр. Я мол с прошлой весны и без страховки езжу. Говорю а полиция? Раз тормознули дал 200грн и поехал. Так же будет и с лицензией. Я получу лицензию ты, еще ктото, а дармовозы не пропадут с дорог. 200грн рулят. И побоку ему те лицензии, тех осмотры если он даже для себя тормоза не делает. Экономит


Ще

Возле меня на стоянке сдоит два стареньких дафа. Нет ни резины. Все на проволке подвязано. На прицепе тормозят только два колеса (хозяин сам говорил) . Говорю хозяину как тех осмотр в этом году проходить будешь? Мол машина капец. А он мне говорит: какой нах... тех осмотр. Я мол с прошлой весны и без страховки езжу. Говорю а полиция? Раз тормознули дал 200грн и поехал. Так же будет и с лицензией. Я получу лицензию ты, еще ктото, а дармовозы не пропадут с дорог. 200грн рулят. И побоку ему те лицензии, тех осмотры если он даже для себя тормоза не делает. Экономит
От якраз зараз я особисто займаюся оформленням ліцензії для дочірнього підприємства,
і, ви знаєте, третій раз уже їхатиму в Київ на Перемог, 57 на 10-ий поверх!
Щось не дуже просто все складається...
і не продається (у будь-якому разі ніхто ні про що не натякає, просто треба виправити помилки в доках і все!)
Ви ж, мабуть, розумієте, що я не вчора народився,
і знаю як воно буває, і чи буває взагалі!

А стосовно того , що 200 грн. рулять, так це до тих пір, поки налогова припинить приймати звіти без підтвердження наявності ліцензії!
Так уже було!
І живее-е-е-е-е-е-е-нько, пригадую, побігли всі за ліцензіями,
і дармовози,
і з лисими колесами,
і за гроші,
і по блату,
і без блату!
А тільки, якщо звіт вчасно не буде зданий, то наслідки очевидні!
А без пред'явлення ліцензії і прикріпленої завіреної її копії, звіт просто не приймають, і все!
Інтересно, правда ж?!
Це так, один тільки приклад, як варіант!


Ще

А при чем одно к другому? Ну есть у меня лицензия,и что? Лицензия обяжет меня к чему то? К чему? Ездить только по безналу? Или колеса новые покупать? Так я и так это делаю,и без лицензии.
А дармовоза заставит?-нет. Год назад получил лицензию,и что изменилось? Ну кроме того,что государство поимело меня еще на Н-ную сумму денег. На что пошли эти деньги?
Да по большому счету припечет эта лицензия дармовозу-и сделает он ее себе-сами же об этом пишите.Смысл в чем???


Ще

А при чем одно к другому? Ну есть у меня лицензия,и что? Лицензия обяжет меня к чему то? К чему? Ездить только по безналу? Или колеса новые покупать? Так я и так это делаю,и без лицензии.
А дармовоза заставит?-нет. Год назад получил лицензию,и что изменилось? Ну кроме того,что государство поимело меня еще на Н-ную сумму денег. На что пошли эти деньги?
Да по большому счету припечет эта лицензия дармовозу-и сделает он ее себе-сами же об этом пишите.Смысл в чем???
даже если применить требования к автопарку , например, для получения лицензии, то под черный флаг и вперед. так что смысла в лицензировании нету никакого , кроме как в очередной раз настригут бабла. все как с техосмотром, все тоже что и обычно, только дороже на 400 гр и фото на сертификате.


Ще
Госолка лотвка

Возле меня на стоянке сдоит два стареньких дафа. Нет ни резины. Все на проволке подвязано. На прицепе тормозят только два колеса (хозяин сам говорил) . Говорю хозяину как тех осмотр в этом году проходить будешь? Мол машина капец. А он мне говорит: какой нах... тех осмотр. Я мол с прошлой весны и без страховки езжу. Говорю а полиция? Раз тормознули дал 200грн и поехал. Так же будет и с лицензией. Я получу лицензию ты, еще ктото, а дармовозы не пропадут с дорог. 200грн рулят. И побоку ему те лицензии, тех осмотры если он даже для себя тормоза не делает. Экономит
От якраз зараз я особисто займаюся оформленням ліцензії для дочірнього підприємства,
і, ви знаєте, третій раз уже їхатиму в Київ на Перемог, 57 на 10-ий поверх!
Щось не дуже просто все складається...
і не продається (у будь-якому разі ніхто ні про що не натякає, просто треба виправити помилки в доках і все!)
Ви ж, мабуть, розумієте, що я не вчора народився,
і знаю як воно буває, і чи буває взагалі!

А стосовно того , що 200 грн. рулять, так це до тих пір, поки налогова припинить приймати звіти без підтвердження наявності ліцензії!
Так уже було!
І живее-е-е-е-е-е-е-нько, пригадую, побігли всі за ліцензіями,
і дармовози,
і з лисими колесами,
і за гроші,
і по блату,
і без блату!
А тільки, якщо звіт вчасно не буде зданий, то наслідки очевидні!
А без пред'явлення ліцензії і прикріпленої завіреної її копії, звіт просто не приймають, і все!
Інтересно, правда ж?!
Це так, один тільки приклад, як варіант!
Очередной кидок на деньги ,не более.Чем больше палок в колеса тем прикольнее.Чем было лучше при наличии лицензий?Больше беготни,минус рабочего времени.А мусора как брали так и берут и будут брать.И ничего не изменит лицензирование, пока сами себя уважать не начнут.Никому мы с вами не нужны.А лицензирование это еще один вид налогооблажения,которых мы и так платим немало.


Ще

Возле меня на стоянке сдоит два стареньких дафа. Нет ни резины. Все на проволке подвязано. На прицепе тормозят только два колеса (хозяин сам говорил) . Говорю хозяину как тех осмотр в этом году проходить будешь? Мол машина капец. А он мне говорит: какой нах... тех осмотр. Я мол с прошлой весны и без страховки езжу. Говорю а полиция? Раз тормознули дал 200грн и поехал. Так же будет и с лицензией. Я получу лицензию ты, еще ктото, а дармовозы не пропадут с дорог. 200грн рулят. И побоку ему те лицензии, тех осмотры если он даже для себя тормоза не делает. Экономит
От якраз зараз я особисто займаюся оформленням ліцензії для дочірнього підприємства,
і, ви знаєте, третій раз уже їхатиму в Київ на Перемог, 57 на 10-ий поверх!
Щось не дуже просто все складається...
і не продається (у будь-якому разі ніхто ні про що не натякає, просто треба виправити помилки в доках і все!)
Ви ж, мабуть, розумієте, що я не вчора народився,
і знаю як воно буває, і чи буває взагалі!

А стосовно того , що 200 грн. рулять, так це до тих пір, поки налогова припинить приймати звіти без підтвердження наявності ліцензії!
Так уже було!
І живее-е-е-е-е-е-е-нько, пригадую, побігли всі за ліцензіями,
і дармовози,
і з лисими колесами,
і за гроші,
і по блату,
і без блату!
А тільки, якщо звіт вчасно не буде зданий, то наслідки очевидні!
А без пред'явлення ліцензії і прикріпленої завіреної її копії, звіт просто не приймають, і все!
Інтересно, правда ж?!
Це так, один тільки приклад, як варіант!
Очередной кидок на деньги ,не более.Чем больше палок в колеса тем прикольнее.Чем было лучше при наличии лицензий?Больше беготни,минус рабочего времени.А мусора как брали так и берут и будут брать.И ничего не изменит лицензирование, пока сами себя уважать не начнут.Никому мы с вами не нужны.А лицензирование это еще один вид налогооблажения,которых мы и так платим немало.
Свидетельство плательщика налога любого вида деятельности должно быть единым документом для разрешения работы, а не выдумывать рабочие места для упырей на наши шеи


Ще

https://m.youtube.com/watch?t=22s&v=ZfNEYYnMtzE

Писал видеоурок по расчету тарифа логистам корпорации. В большей мере от лица грузовладельца. Кто просмотрит и у кого будут замечания — поправляйте, будем стремиться к совершенству:)


Ще

Набросал программку для расчёта тарифа на автоперевозку. Кому нужно - пользуйтесь

Видео обзор программы- https://youtu.be/cFNRQ_o10RU
Ссылки на скачивание :
http://letitbit.info/251gdj10f6h2.html
https://turbobit.net/hl1pxp8x0toc.html


Ще

«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо...
Как же приятно находить единомышленников.


Ще

Самая правильная таблица - выставляйте за 1 км такую цену сколько стоит 1 литр солярки на заправке , и не ошибетесь в любых условиях !
Прошу рассмотреть мой вариант для обсуждения. Спасибо.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk


Ще

«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо..
 
Прошу рассмотреть и дать оценку такой вариант расчета . Считает стоимость 1км, затраты на 1 км, общий фрахт за N кілометрів, стоимость доставки за 1 км догруза, общий фрахт за догруз.  Только вес, расстояние и кубатуру надо вбивать. Спасибо. Это ссылка для скасивания. Строго не судите.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk


Ще

«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо..
 
Прошу рассмотреть и дать оценку такой вариант расчета . Считает стоимость 1км, затраты на 1 км, общий фрахт за N кілометрів, стоимость доставки за 1 км догруза, общий фрахт за догруз.  Только вес, расстояние и кубатуру надо вбивать. Спасибо. Это ссылка для скасивания. Строго не судите.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk
Добавляйте в расчет бездорожье,например из Кривого Рога ни в одном из направлений дорог НЕТ. 


Ще

«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо..
 
Прошу рассмотреть и дать оценку такой вариант расчета . Считает стоимость 1км, затраты на 1 км, общий фрахт за N кілометрів, стоимость доставки за 1 км догруза, общий фрахт за догруз.  Только вес, расстояние и кубатуру надо вбивать. Спасибо. Это ссылка для скасивания. Строго не судите.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk
Добавляйте в расчет бездорожье,например из Кривого Рога ни в одном из направлений дорог НЕТ. 
https://www.facebook.com/sergey.savonkin/videos/2234541776596818/


Ще

«О чемдумает баран, идущий на убой»


Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». Сразуоговорюсь, я не претендую на звание самого умного и опытного, не утверждаю,
что мои выводы-истина в высшей инстанции, скорее-это крик души...размышления на вольную тему...

Вочередной раз открываю страничку десятка транспортных ресурсов, в надежде найти тот желанный груз, получив деньги за который, я закрою вопросы по заправке, ЗП водителей, ремонтов и т. д. Просидев
2-3ч. Ничего не нахожу... Чуда не произошло...Может я делаю что-то не так, или я слишком многого хочу? Да, нет, в очередной раз просматриваю все статьи калькуляции себестоимости и не вижу, где можно еще хоть чуть-чуть ужаться... а тут еще эти морозы...
Расходтоплива — 35л/100км, (при ДТ-27грн/л) — 9,45грн/км
ТО-периодичность 30000км (стоимость 7500-8500грн) — 0,25грн/км
ремонты(исходя из статистических данных) — 0,75грн/км
шины(12колес стоимостью 8000грн, ходимость шины с учетом наших дорог -150000км) — 0,64грн/км
кредиты(или амортизация, кому как нравится. Для бу авто, купив который за 25000USD,мыпланируем проехать еще 1000000!!!км)— 0,75грн/км
ЗПводителя (без него авто не едет, почему-то. 15000-18000грн,(человек, который 25дней в месяце живет в машине, и которому Вы доверяете не самую дешевую «железяку», заслуживает нормальной оплаты. При
пробеге 10000км/мес) — 1,75грн/км.
Суточныеводителя (ему тоже кушать хочется) — 150грн/сутки - 0,38грн/км.
Налоги!!!,ну куда же без них. С учетом всех «минимизаций и оптимизаций» - 3000-4000грн/мес. с авто., не беру в расчет НДС — 0,35грн/км.
Накладныерасходы (отнесем сюда ЗП Бухгалтера, если есть, диспетчера-меденжера-логиста, стоимость платных веб-ресурсов, проходы, раздачи на границе, стоянки и т.д, и т. п.) у меня получается около 4000
грн/мес на 1авто — 0,40грн/км.
Ичто имеем на выходе: ~15грн/км!!!!!!!-иэто только себестоимость!!! Сюда также не вошли: арендаофиса, судебные издержки, сливы-переливы-пережоги топлива, расходы на порожние пробеги, простои в ожидании
загрузки, и еще много-много чего...
Как все нормальные люди, мыпокупаем технику, что-бы З-А-Р-А-Б-А-Т-Ы-В-А-Т-Ь,
а не только перевозить грузы. Берем хотя бы 35.000-50.000грн/мес.с авто — это 5грн/км.

Как несложно посчитать,экономически оправданный минимальный
тариф — 20грн/км. (без НДС)!!! или 24грн/км с НДС!!!

Я уже не говорю о 1USD/км,или стоимость 1лДТ/км.  А теперь подходим к самомуинтересному, кто из присутствующих здесь (берем только перевозчиков-владельцев транспорта. Не в обиду экспедиторам -
Вам эти проблемы чужды, а для многих, в силу своего невежества, даже неизвестны), осуществляет перевозки по Украине по сравнимым ставкам??? (я не беру в расчет тех счастливчиков, которые выиграли
лотерею, и получили такого клиента, (если вообще «поперло» то клиентОВ).
Киев-Харьков (с погрузками-разгрузками)550км, ставка 8300-8500грн (10000грн с НДС)-и это хорошая ставка!?!?
Себестоимостьперевозки 550км*15грн/км=8250грн — это расходов!!!
все, кто ездит по таким ставкам-работают в «0», а те, кто ниже и в «-».

Мы упорноне хотим признаваться себе, что это тупик. Мы упорно в течение последних 5-8 лет. тянем это ярмо, скрепя зубами, матерясь налево и направо. Мы упорно гробим свое здоровье, убиваем технику
в надежде, что «вот-вот... и будет все хорошо... но чуда, почему-то, не происходит...».

В этом болоте уже очень многие утонули, кто-то еще барахтается, но медленно и уверенно идет на дно.
Все чащезвучат лозунги «Давайте создадим АССОЦИАЦИЮ бедных и угнетенных. Будем раздавать дешевые кредиты, будем сами завозить топливо, всех рвать в клочья на судах, всех защитим и всех обогреем...»,
но по факту -это агония умирающего организма, не более и не менее. Идея сама хорошая, но чтобы ее реализовать нужен не один десяток профессиональных революционеров-политиков, а учитывая
нашу инертность, так и не один год.
Вы скажете, чтои сами это все знаете, но что делать? Жаловаться и плакаться, но все равно себя мучить?

НЕТ.

Выходчрезвычайно прост и невероятно сложен одновременно:
 
1. Перевозчики-ценитесвой труд, кроме Вас, никтоэту работу не сделает, а поэтому есть рычаги  воздействия на рынок, тем более, что Вы сами этот рынок формируете.
Установите длясебя минимальный экономически выгодный тариф (для всех он разный, и зависит от
многих показателей, см. выше). НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЕЗДИТЬ ПО СТАВКАМ, НИЖЕ УСТАНОВЛЕННЫХ ВАМИ ЖЕ.
Байки клиентов«у меня груз дешевый, мне его легче выбросить... Вперед и с песней, покупаем садовую тачку и возим свой «дешевый товар» по морозу и раздолбанным дорогам».
Вы посмотрите в инвойсы (счета-фактуры) на груз, не знаю как у кого, но у меня редко, когда груз дешевле 15-20тыс USD(и эта цифране меняется уже на протяжении 10-15лет!!!), а почему-тоуслуги по перевозке остались в гривне, и обесцениваются прапорционально падению нашей многомучительной валюты.
Интересныймомент-конец 2017года (как, впрочем, и любого другого года), белорусские, как и почти все другие «дозвола» закончились, украинские перевозчики раньше срока отправились отдыхать, и что- произошло??? Почти все заказчики, которые весь год плакали, как им тяжело живется, и что ставка, которую они платят-и так «ЗАПРЕДЕЛЬНАЯ!!!», заказывают белорусские машины по ДВОЙНОМУ, а то и ТРОЙНОМУ
тарифу. 
«О Чудо!!!»- сакжете Вы. «Нет» - это экономически обоснованный тариф для отправителя груза, при котором он получает запланированную прибыль, если бы было не так, то отгрузка просто не состоялась. Иными словами-это ПОТОЛОК, который клиент МОЖЕТ платить. Я не призываю к поднятию ставок в 2-3- раза., я лишь хочу сказать, что повышение текущей цены на 20-30% вполне реально.

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. Четко бозначайте нормативный простой техники на погрузке-разгрузке. Все, что выше указанного срока — должно быть оплачено (Вы ведь на этих условиях предоставили транспорт). Ваш клиент ведь не задумывается, чем вы будете расплачиваться по кредиту, чем платить ЗП водителю, или кормить семью, если Ваша техника будет стоять. Я для себя определил, Украина-4ч на
операцию, международка-24ч погрузка и таможенное оформление, 24-таможенная очистка и выгрузка., все что
сверх-100долл/сутки Украина, 200долл/сутки-за рубежом. (у каждого свое видение). Не нужно слушать, что «все так ездят...мы всегда так грузили...у меня стандартный договор»-чушь в высшей своей степени.
При нормальной (я не беру отличную, или супер-сверх-профессиональную, я имею ввиду-нормальную) работе завскладом, грузчиков и брокеров все это делается ¾ указанного срока.

3. Небойтесь пользоваться своими правами, ведь обязательств с Вас никто не снимает.
Один из принципов договорных отношений-РАВЕНСТВО, как в области обязательств, так и прав. Так  исторически сложилось, что перевозчика воспринимают, как бесправное, бесхребеное животное, которое и так должно быть благодарно, что ему дали этот груз. Сколько раз я уже слышал: «а вот, они же заказчики -
крутая контора..., мне погрузили так, им же виднее, они уже 10 лет так грузят..., ну загрузили вместо 15т, 20т, но ты же все равно по весам проходишь, чего возмущаещься...или так, был Киев-Харьков, а оказалась  Калиновка-Чугуев. да что там 30км туда, 40км сюда. Я и так тебе хорошие деньги плачу...». И самое страшное
— это нома, а это в корне неправильно.

Увас техника стоимостью однокомнатной квартиры + груза Вы везете-еще на одну, а не дай Бог, что-то случится...и будете компенсировать клиенту стоимость груза, восстанавливать технику и лить горькие слезы. А все из-за того, что побоялся/постеснялся/не знал, что так можно/ указывать клиенту на его ошибки, и соответствие заявленной работы-фактической.

Яи так уже очень много занял Вашего времени, но позвольте закончить свои соображения цитатой классика МихаилаБулгакова.:«...Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все
стекла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? […] Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то
же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в ГОЛОВАХ...»


P.S. 2008г.Франция Белгия, Испания - бессрочная забастовка (из-за поднятия стоимости топлива на 5%!!!!. в течение 2 дней ни один грузовик не тронулся с места.)
2017г.Сентябрь-октябрь Франция — бессрочная забастовка (изменения трудового кодекса, в течение 3!!! дней ни один грузовик не выехал на маршруты), и таких примеров сотни.

Чтоже у нас? Да НИЧЕГО. А теперь задумайтесь: «А так уж мы и сильно отличаемся от баранов, идущих на убой...?»

Уважаемыеколлеги, менеджеры, логисты, и все связанные с процессом грузоперевозок, начните думать, считать и анализировать, только тогда мы сможем избежать участи бедных животных.

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
Вот некоторые из комментариев:
  • « Рынок все исправит...»
  • « Во все виноваты международники, которые
    берут грузы за «копейки...»»
 
Да проснитесь же Вы!!!
«Рынок все отрегулирует...»-безусловно, но результаты этого регулирования, Вам, уважаемые, не понравится.
Во-первых:Этот «естественный отбор» уже длится более 7лет, а учитывая инертность
процесса, продлится еще и не один. Задайтесь вопросом «если все оставить так как есть, а переживешь ли ты, этот период??? ». Ведь в процессе этой «чистки» будут тонуть не только «дармовозы» и «недалекие». С рынка будут выбывать просто те, у кого нет резервов.
Во-вторых:Выживать будут наиболее приспособленные предприятия (имеющие дешевые европейские кредиты, собственные заправочные емкости, рем. боксы и т. д.) - но это уже прерогатива среднего и крупного бизнеса. Те, у кого, до десятка грузовичков просто не в состоянии себе этого позволить. А ведь около 80% грузоперевозок в Украине приходится на долю как раз таких. И тогда рынок просто «ляжет».
В-третьих: «свято место пусто не бывает». В этот момент зайдет на рынок перевозок «делец», пилящий какой-нибудь местный бюджет, а может быть и заседающий в ВР, эдак с 10 000-20 000 авто. И будут сразу и тарифы европейские, и уважение к перевозчику, может быть, даже и дороги...и будем мы с Вами смотреть на это, но только со стороны... нам под этим солнцем уже «греться» не получится . А все элементарно: на законодательном уровне-ввод Евро 5-6-7, возраст техники до 5лет., и все приплыли. Посмотрите на свой  автопарк, пояснять ничего не нужно...
«Не может быть!!!» - скажете Вы, а я отвечу «Может!!! даже больше, уже есть». В период 2010-2012г такая ситуация уже произошла на рынке перевозки нефтепродуктов. Те, кто связан с этим бизнесом меня поймут. Пришел «дядя из ВР» с 800 новенькими автоцистернами и все, приплыли...Сотни мелких перевозчиков прекратили свое
существование. Поповоду «во всем виноваты международники, возвращающиеся за копейки» - конечно
же есть такие... Но их количество настолько ничтожно, что и говорить не хочется. В среднем 1 международник осуществялет 1-3 рейса в месяц (сразу оговорюсь, рейсы бывают разные, некоторые и не один месяц длятся, а другие занимают 3 дня, я беру среднее значение). И не факт, что ему нужно будет переезжать в другой город,
и не факт, что уважающий себя предприниматель будет заморачиваться за 5000-6000грн, тратить на это 1-2 дня, и гробить свою технику. Я думаю, в среднем международный авто в месяц осуществялет не более 1-2 внутренних поездки. И сколко же этих загрузок делает внутренний перевозчик??? 10-20!!!.

Скажубольше: совместно с ХНАДУ (кафедрой  транспортных систем и логистики) осуществляли исследования по стратегии принятия решения перевозчиком в данной ситуации.
Всего три варианта:
1:Берем то, что есть (по любой цене, главное, чтобы «дома не сидеть»).
2:Сидим, ждем, пока не появится тот желанный груз, по экономически обоснованному тарифу.
3Промежуточный вариант между 1 и 2.
Как показали расчеты и исследования, (очень даже грамотных людей)-наиболее выгодный вариант 2.
Это не популизм, не навязывание своего мнения. Это-здравый смысл, исключительно математические выводы, единственное, что может помочь в нашей с Вами непростой ситуации.

А пока Вы, уважаемые коллеги, будете ждать, пока все устаканится, наладится и разрешится, само собой. Пока Вы сами не признаете, что во всех проблемах виноваты лишь мы сами, так и будем пребывать в
болоте и надеяться, что вот завтра все будет хорошо..
 
Прошу рассмотреть и дать оценку такой вариант расчета . Считает стоимость 1км, затраты на 1 км, общий фрахт за N кілометрів, стоимость доставки за 1 км догруза, общий фрахт за догруз.  Только вес, расстояние и кубатуру надо вбивать. Спасибо. Это ссылка для скасивания. Строго не судите.
https://drive.google.com/file/d/1_KOCy3BuBwfc2GpNItbx34FBNyVesKPe/view?usp=drivesdk
Добавляйте в расчет бездорожье,например из Кривого Рога ни в одном из направлений дорог НЕТ. 
Более того, расстояние надо брать с переездом до пункта погрузки, не места стоянки авто а с областного центра, если погрузка в области. Тоже самое для выгрузки от места выгрузки до областного центра если выгрузка в области.


Ще

Когда то лицензирование было. И что с этого получилось? Очередная выкачка денег. Лицензии никому и на...х не нужны
Ото ж через відсутність ліцензування, у значній мірі, і стався такий бедлам у сфері автоперевезень!
А на заваді став, у тому числі, Льоушкін, " перевізник року " та "чєловєк року" неліцензований!
Перевезеннями не може і не повинен займатися хто-попало!
У всіх розвинутих країнах так і є,
а в нас кожен паЛіхмахер, базарник і барига може запросто займатися перевезеннями!
Ще й "учЄбнікі" писати!
Лицензия-не панацея.Она ничего не даст ,кроме коррупционной составляющей.И это проверено,и доказано.
Вас Григорий Иванович я уважаю,не смотря на все наши споры,и мое несогласие с Вами по разным вопросам,не принимаю ни одну сторону,но просто прошу,не переходите на личности,мы же не на базаре.Тем более не нужно его устраивать на форуме.
По поводу объединения-согласен на все 100%,сам делал попытку в 2008 ,когда являлся одним из организаторов забастовки на окружной Киева,сделать это,но в результате только обосрали,и все.


Ще
Я тэбэ одын умный вещ скажю,толко ты нэ абижяйся... из к/ф "Мимино"

Каменец-Подольский (UA) — Немиров (UA) ~ 270 км тент 22,4 т 86 м³ 14,1 грн/км
*
цемент на паллетах боковая 3 800 грн, нал. Скажіть,як треба свою роботу ""любити"", щоб їхати по цій ставці.Цю загрузку закрили(((((


Ще

«О чемдумает баран, идущий на убой»
Данноеэссе явилась результатом постоянной загруженности мозга решением вопроса «Как жить и работать дальше?». 

2 Время-деньги.Дажекогда автомобиль простаивает (по вине клиента конечно), он должен приносить прибыль, а не покрывать расходы. 

После1-2 часов размещения моей статьи на более, чем 5 интернет-ресурсах, статья была «забанена» и повторное размещение было запрещено!!! Значит данная статья кому-то не по душе, а значит, я своей цели достиг — люди начали задумываться.
И Вы решили, что много буков - это правильный способ донести мысль массам?
Увы, по моему субъективному мнению простыни никто не читает. Лучше пять эссе на пять тем, чем этот винегрет боли и отчаяния.

По расчетам и призывам у меня претензий нет. С чем-то я согласна, с чем-то нет, но то таке.
Есть два момента, которые хотела бы отметить, оставила их в цитате.

то, что "Время-деньги"
Ок, Вы решили, что заказчик, таможня, погода и проч. несут коллективную ответственность перед Вами, выражающуюся в 4ч, 100$ или 24+24ч, 200$ итд (кстати, не совсем понятно - заказчик подписывался под этим, или пофиг, что в договоре, а у Вас такие требования). Но это в обе стороны работает? При опоздании Вы уменьшаете фрахт на 100, 200$$? Или в этом случае дороги, объезды, очереди и прочее - это будет форс-мажором?
И вообще, какой штраф Вы как руководитель предприятия выплачивали заказчику, когда из-за поломки машины, опоздания и проч. загрузка переносилась, отменялась или заказчик вынужден был искать машину на замену? В цифрах - сколько?

То, что описано как заговор ресурсов и врагов.
ВСЕ ресурсы маниакально отслеживают и беспощадно банять ЛЮБЫЕ идентичные материалы. Ибо это считается копипастом и обрушивает рейтинг ресурса для поисковых систем. Хотите распространения - просите репосты. Или работайте с текстами, чтобы служебные боты не воспринимали их похожими. Сразу скажу -- это почти нереально, сделать пять разных текстов из такой простыни. 


Ще
Хто читає тему
Користувачів 0
Гостей 0