trucksnearme
Перегляд повідомлень Гавловская О. A.,ФЛ-П

ЦитатаЦитата (Бец С.В., ФЛП, 27.08.2019 21:57):
Какая лицензия что за бред , крупная компания купит эту лицензию и будет дармовозить далее !!!!!! Это наши Украинские реалии на 70 % , Из свежего неделю назад в Днепре на стоянке водила контейнера одесит разговорились пришол в Днепр за 30 000 т на вопрос че стоим " ждем грузик назад чтобы перекрыть дт + добавка к зарплате " НО ВЕДЬ ОПЛАЧЕНО В КРУГ ??????????????? нету 20т возмем 10+10 т (и это автопарк в 50 машин по всей Украине ) . И ВЫ ХОТИТЕ КАКИЕ ТО РАЗЦЕНКИ или лицензия поможет НЕ ВЕРЮ . Покуда каждый не начнет с себя ( оплатили круг - домой пустой , платят мало - отправителю кравчучка в помощь , не умеешь посчитать стоимость перевозки - сайт новой почты в помощь ) разценок на грузоперевозки не видать КАК СВОИХ УШЕЙ ,
Если он стоит на стоянке, значит ждёт тариф!!! Те, кто "мэни додому" не стоят, для них загрузок достаточно. А на счёт "начинать с себя", это то же самое, что "от вас по возможностям, от нас по потребностям", всегда найдётся, которому все равно. Тут надо метод кнута. Метод кнута-это контроль со стороны гос-ва, т.е. лицензирование. Просто Вы сами подумайте, почему держатся тарифы в лицензированных видах деятельности, например пассажирские перевозки (такси)?
Може Ви не в курсі, то я просто підкажу, що міжнародні вантажні перевезення - це ліцензований вид діяльності.
Просто подивіться на ставки по міжнародним напрямкам, та зрозумійте, що не в ліцензіях справа.


ЦитатаЦитата (Роман, 13.08.2019 22:37):
Всем привет, подскажите пожалуйста более или менее свежий 5 тонник в бюджете до 10 000 у.е
Важна надежность и адекватность обслуживания. 
Из того что смотрел:
1) ТАТА примерно 2008- 2010 года
2) RENAULT Midlum 2000-2002 - 6.2
3) MERCEDES Atego
4) IVECO EuroCargo

Заранее спасибо за отклики[img]/static/forum/images/smiles/20_smile.gif[/img]
Доброго дня.
Із варіантів які Ви розглядаєте, самий надійний це Mercedes Atego.
Але, раджу звернути увагу на те, що Atego має бути загальною масою 11990кг тоді він може перевозити 5000кг.
Машини ж з повною масою до 7490кг не мають вантажопід'ємності 5000кг. Залежно від особистої ваги, воні можуть перевозити приблизно 2200-2500кг.


Оце допрацювалися!
А що ж буде далі, акщо вже в середині року немає польських дозволів?


https://www.youtube.com/watch?v=tfKU0va5fX4&feature=share



Ніколи не був прихильником Зеленського, але в данному випадку погоджуюсь із кожним словом. Чиновників, які раніше вже займали ключові посади у владі, потрібно відсторонити від можливості працювати на державних посадах.
Не переживайте! Работа уже кипит

ЮЗИК, НАСЫПАЙ!Если вдруг в этот грустный пятничный вечер вам захочется немного щебня – звоните другу президента Юзику. Он вам отсыпет. Конечно, не лично, а через своего брата, после победы Зеленского на президентских выборах ставшего эксклюзивным дилером по продаже щебня «Укрзализныци». Пока только «Укрзализныци», но ведь все только начинается.Мы уже писали вчера о том, что Зеленский начинает расставлять своих людей на потоки. С сегодняшнего дня начинаем иллюстрировать примерами это утверждение.Итак, как любят писать антикоррупционеры и активисты-расследователи – знакомьтесь. Корявченков Юрий Валерьевич. Он же Юзик, участник команды «Квартала-95». Актер второго плана, обычно фигурирующий в сценках с шутками о лишнем весе, еде и физической силе.Юзик, конечно же, тоже баллотируется в парламент. Но не в списке, а по мажоритарному округу №33 от партии "Слуга народа" в Кривом Роге. Где во время президентских выборов он возглавлял городской штаб Зеленского.«На округе №33 намного больше проблем, чем на №31. Потому я баллотируюсь на округ №33. Я иду работать и не воровать», - сказал Юзик.Друг президента скромничает. Он не идет работать – он уже работает. И благодаря его и президента работе закупать щебень, который производит «Укрзализныця», с недавних пор можно только у структур двоюродного братца Юзика.Немного матчасти. «Укрзализныця» - один из крупнейших производителей щебневой продукции в Украине. В ведении госпредприятия имеется несколько десятков карьеров, где, в основном, добываются щебень и гравий. Среди них: Крюковский карьер в Полтавской области, Ладыжинский - в Винницкой, Стрыйский - во Львовской, Знаменский - в Кировоградской и т.д. «УЗ». Для своих нужд «Укрзализныця» использует примерно половину производимой продукции. Остальное продает в рынок – по привлекательным для многих частных компаний ценам.Так было при злочинной владе барыг. Но с недавних пор купить щебень «Укрзализныци» стало возможным только у одного хорошего Зе-человека. Как сообщают наши источники в УЗ, продавать строительный материал другим покупателям напрямую менеджерам госмонополии категорически не рекомендовано Офисом президента Украины.
И снова – знакомьтесь. Корявченков Сергей Вячеславович. Двоюродный брат Юзика.Бизнесмен из города Горышни Плавни (бывший Комсомольск), владеющий бизнесом по добыче гранита, гравия, песка и известняка. Брат Юзика контролирует следующие компании: «Кривбасс-щебень», «Гранитная компания», «РГК», «ДМД», «Конфитраст» и другие. Один из ключевых активов – Рыжевский гранитный карьер в Полтавской области.Небольшой штрих, показывающий тесную связь брата Юзика с Зе-командой. В 2017-2018 годах Сергей Корявченков бурно конфликтовал за Рыжевский карьер с партнёром. А защищал его интересы в суде кременчугский адвокат Феликс Урин. За проявленные при защите бизнеса брата Юзика мужество и героизм Зеленский назначил Урина своим официальным представителем в Полтаве и области во время президентской кампании.И Урин снова не подвел, и нанял двух ватных технологов - Светлану Сычевскую (гражданку РФ) и Константина Слисенко, известных своими фотографиями на фоне российского флага, а также участием во Всероссийском молодежном форуме на Селигере, посещаемом Путиным. Русские патриоты отработали на отлично, и Зеленский получил в области 35% в первом туре и 82% во втором. Сегодня Урин баллотируется от «Слуги народа» по 146-му (Кременчугскому) округу.Ну а брат Юзика метит куда выше, и уверенно претендует на вакантное кресло главы Полтавской ОГА. Назначение откровенно скандальное, и вопрос решили отложить до 21 июля, вернувшись к нему уже после выборов в Раду. Скандальное это назначение не только потому, что это брат Юзика. Но и, например, потому, что одна из компаний Корявченкова является фигурантом криминальных производств №32017000000000253 и №42018221080000182. Открытых, соответственно Нацполицией и Харьковской прокуратурой. «Конфитраст» Корявченкова подозревается в отмывании денег в составе конвертационного центра и махинациях с земельными участками.Поэтому надо немного подождать. А пока можно просто делать деньги. «Укрзализныця» – одна из самых бездонных черных дыр бюджета. И в этой большой черной дыре есть дыра поменьше, но такая же черная: щебневые карьеры. Продукцию которых можно покупать по заниженной цене, а продавать по рыночной. Наше маленькое щебневое Росукрэнерго. «Кто молодец? Я молодец», - как бы говорит всем украинцам брат Юзика, несомненный идеолог этой схемы.И всем хорошо. И Юзику, получившему процент за доступ к телу. И его брату – гранитному акробату, звезда которого наконец взошла с областного уровня на национальный. А главное – закончилась эпоха вранья, жадности и чего-то там еще. И началась новая эпоха – тотального дерибана страны.«Свинарчукигейт», говорите? Ребята без колебаний садятся на потоки госпредприятий еще до выборов, еще даже не имея своего правительства. Можно только представить масштабность подхода новой креативной команды, которую она продемонстрирует, создав коалицию в парламенте.
Я не володію інформацією про Укрзалізницю, яка між іншим є державною власністю і за п’ять років «чесної» влади могла бути реформованою чи проданою через відкритий аукціон, якщо вона така збиткова чорна діра для українського бюджету.
В мене просте запитання про відсутність дозволів на Нідерланди з початку липня. Ні Зеленский та його команда очолюють Мінтранс. Його очолює пан Омелян. І це його підлеглі не замовили вчасно нову партію цих дозволів. Просте запитання: той хто у цьому винний, має нести фінансову відповідальність? Перевізники, які прострочують доставку на митний термінал із-за відсутності дозволів, платять штраф. І за насвоєвчастну доставку до отримувача, між іншим, теж є штрафні санкції.


ЦитатаЦитата (GRAD-LOGISTICS, 12.07.2019 12:04):
https://www.youtube.com/watch?v=tfKU0va5fX4&feature=share



Ніколи не був прихильником Зеленського, але в данному випадку погоджуюсь із кожним словом. Чиновників, які раніше вже займали ключові посади у владі, потрібно відсторонити від можливості працювати на державних посадах.
Не можу стверджувати за всі галузі, але у транспортному міністерстві такого непрофесіоналізму, некомпетентності та бардака не було ніколи за останні 25 років. Таких розбитих доріг, теж в Україні ніколи не було за роки незалежності. Відсутності дозволів на міжнародні перевезення із середини року, я за свою професійну діяльність, теж не можу пригадати.
Хтось ще дивується, що сотні тисяч людей виїжджають з України працювати за кордон? А чим їх тут можна втримати? Скоро в Україні взагалі залишаться одні чиковники та їхні сім`ї. Або навіть не так, сім`ї чиновників теж будуть жити за кордоном, за гроші «зароблені» чиновником в Україні.
Як кажуть в Одесі : "Понты для приезжих"...
Навіть зареєстрували законопроект в ВР, знаючи, що ця каденція уже його не розглядатиме, тому потрібно буде вносити повторно...
Звичайна піаракція на тлі стрімко падаючого рейтингу... 
Відсутність на початку липня голландських дозволів, найгірший за кілька десятиріч стан доріг, некомпетентність міністра інфраструктури і всієї його команди, відток із України робочої сили - це що, теж «Понти для прієзжих»? Чи всеж таки реалії останніх п’яти років?


https://www.youtube.com/watch?v=tfKU0va5fX4&feature=share



Ніколи не був прихильником Зеленського, але в данному випадку погоджуюсь із кожним словом. Чиновників, які раніше вже займали ключові посади у владі, потрібно відсторонити від можливості працювати на державних посадах.
Не можу стверджувати за всі галузі, але у транспортному міністерстві такого непрофесіоналізму, некомпетентності та бардака не було ніколи за останні 25 років. Таких розбитих доріг, теж в Україні ніколи не було за роки незалежності. Відсутності дозволів на міжнародні перевезення із середини року, я за свою професійну діяльність, теж не можу пригадати.
Хтось ще дивується, що сотні тисяч людей виїжджають з України працювати за кордон? А чим їх тут можна втримати? Скоро в Україні взагалі залишаться одні чиковники та їхні сім`ї. Або навіть не так, сім`ї чиновників теж будуть жити за кордоном, за гроші «зароблені» чиновником в Україні.


Україні потрібний економічний вибух і зріст ВВП в десятки разів, аби не пасти задніх.
Приветствую!
Т.е. нужен прорыв - нам, типа, тоже... Только как же его организовать? :)
Заглянем в историю.
Мені мабуть буде важко Вам пояснити, бо все що Ви розписали вище, це класичне радянське бачення економіки.
Для прикладу, всього дві іноваційні американські Компанії «Apple» та «Amazon» мають значно більшу капіталізацію, ніж вся російська економіка. І в них немає своєї нафти, газу, алюмінію, інших природніх ресурсів, та ядерної зброї залякуючи якою можна віджимати шматки територій інших Країн.
Я постараюсь Вас понять несмотря на советское детство :)
Итак, то что я описал характерно почти для всех периодов бурного экономического роста в разных странах.
Есть исключения, например, кстати, советская индустриализация... Китай, Сингапур и так по мелочи...
Там без войн - но общие приметы характерны - жесткие, если не сказать, жестокие реформы,  в условиях крайне слабой экономики - отсюда очень дешевая рабочая сила...
Остальные Economic miracle как под копирку (после второй мировой) -
Германия, Япония и т.д. те же по сути реформы проводились оккупантом (угадайте кем?)
Напоминаю, статус самой великой экономики мира США получили после войны.
И используя интеллектуальные и другие ресурсы побежденных очень быстро превратились ещё и в самых развитых.
Неужели забыли как немецкие учёные (фашисты) пачками были вывезены в штаты?
Кстати, ракета, тоже оттуда (немцы придумали - отдали американцам - мы уже у них сами взяли - всё справедливо).
Так что величие и развитость США зиждятся на эксплуатации немцев, японцев и т.д. Это данность.
Вы упоминули Apple и Amazon - список глобальных корпораций можно продолжать.
Но... это американская экономика породила их - а не наоборот...
Это моё, скромное, мнение. 
Пояснюю ще раз.
Світ дуже швидко змінюється. Сьогодні Держава повинна надати повну свободу, тимчасову  податкову амністію, зрозумілі та низькі податки в подальшому, повне відсторонення чиновницько-бюрократичного впливу на бізнес. Тобто головний посил - не заважати! І тоді в Україні з'являтимуться нові "Амазони" та "Гугли".
Приклади з "окупантами", які проводили жорсту фінансову політику та вивозили талановитих вчених з "окупованих" територій - це щось із минулого сторіччя та минулого життя. Бо зараз тільки показують як російські силовики пакують у воронки та вивозять у невідомому напрямку з окупованого Крима кримських татар. Хоча, може вини і є майбутні генії?


Україні потрібний економічний вибух і зріст ВВП в десятки разів, аби не пасти задніх.
Приветствую!
Т.е. нужен прорыв - нам, типа, тоже... Только как же его организовать? :)
Заглянем в историю.
Экономическое чудо, где бы оно не случалось всегда было связано с потрясениями...
Крутыми реформами, грамотными инвестициями (как правило, привлеченными)... и трупами. 
Практически все эти прорывы случались после войн или революций - и сдается мне, не случайно.
Человек может работать на пределе своих возможностей лишь... - побывав в аду.
Привыкшие к смерти и выживанию граждане значительно реже ропщут на непопулярные решения власти -
например:
- расстрел за воровство в особо крупном размере или коррупцию...
- снижение пособий, пенсий...
- введение дополнитеьных налогов...
- государственная экспроприация активов у населения...
Гражданам некогда и страшно - они работают на совесть не жалея себя - ибо, искренне верят в светлое будущее потомства.
Пройдя через ад - люди просто не могут верить в то, что их детей ждёт тоже самое (это невыносимо).
И они работают, работают и работают... даже в чудовищных условиях - их вера в лучшее будущее непоколебима.
Вот так случаются экономические чудеса - их совершают люди (обычные граждане).
Никаких фей и волшебства...
Резюмирую: экономический скачок невозможен в условиях стабильности.
Прыгнуть можно лишь оттолкнувшись от дна - а туда, лично мне, совсем не хочется...
Поэтому, думаю, что лучше уж без прорывов - поступательное развитие имеет более человеческое лицо... ;)
Мені мабуть буде важко Вам пояснити, бо все що Ви розписали вище, це класичне радянське бачення економіки.
Для прикладу, всього дві іноваційні американські Компанії «Apple» та «Amazon» мають значно більшу капіталізацію, ніж вся російська економіка. І в них немає своєї нафти, газу, алюмінію, інших природніх ресурсів, та ядерної зброї залякуючи якою можна віджимати шматки територій інших Країн.


Шановні колеги,
Невже за двадцять вісім років незалежності України, Ви так і не зрозуміли, що ніяка влада, ніякий президент, що б вони не обіцяли на виборах, не йдуть у керівництво Держави аби зробити життя людей кращим. Ви ж всі підприємці і вмієте рахувати свої кошти. Уявіть собі, що передвиборча компанія коштує приблизно 10000000$ а заробітня плата на наступні п’ять років складатиме приблизно 1000$ на місяць, тобто 60000$ ви сумарно заробите за свій регламентний термін перебування у владі. Правда ж щось зовсім не зростається із здоровим глуздом? Тому кандидати, які витрачають такі шалені кошти на передвиборчу кампанію, планують їх помножити принаймні втричі, а якщо пощастить то і вдесятеро за рахунок розпилу державного бюджету.
З тих двох кандидатів, що вийшли у другий тур, голосувати можна сміло за будь-кого.
Вони обидва підтримують однаковий вектор напрямку України. Вони обидва будуть повільно вести Країну в сторону євроінтеграції, будуть робити вигляд боротьби із корупцією(очоливши її особисто), будуть давати людям нові обіцянки покращення життя і нічого задля цього не міняти зверху.
Вони обидва чудові актори. Подивіться самі: Петро Олексійович вже більше двадцяти років грає на політичній сцені чесного та принципового політика, який перебував у різних політичних силах навіть з кардинально протилежними поглядами, займав високі пости в політичній еліті при різних президентах та прем’єрах, очолював різні міністерства та відомства. При цьому ще й встиг за цей час стати доларовим мільярдером та олігархом.
Володимир Зеленский останні п`ятнадцять років приміряє на себе маски різних українських політиків. Висміює їхню недолугість, жадібність, вороватость. Дуже гарно зіграв всенародно полюбившогося президента Голобородька. Поборов олігархів, послав в дупу МВФ, розповів що хохлами не народжуються а стають протягом життя і так далі. Але то все було в кіно та на сцені. Такого Зеленского ми вже знаємо давно. А який він справжній, який він у житті, який він буде у політиці? Це поки що питання.
А саме найгірше, що в них обох немає економічної програми, яка зробить Україну заможною. Оті всі жалюгідні потуги які нам пропонують у зростанні ВВП на 2-3% на рік - це знущання над державою. З таким темпом росту ми через 20 років тільки почнемо наздоганяти відсталі країни Европи і то, за умови що в них буде тимчасовий економічний спад. Україні потрібний економічний вибух і зріст ВВП в десятки разів, аби не пасти задніх.
Я особисто бачу реалії такими: один президент, хто б ним не став, не змінить Країну. Кожен з нас, кожен українець, всі сорок два мільйони чи скільки там вже нас залишилось, має стати президентом. Президентом своєї родини, будинку, вулиці, міста, президентом свого життя. Міняймося самі та міняємо все біля себе. Ось тільки тоді щось може змінитися в Країні на краще.

Тема: Рено

Подскажите пожалуйста что ещё можно проверить в Рено Магнум 480 e- tech розход на пустую 38 литров, Плд, Форсунки и т.д проверено или заменено уже не знаю что делать. Заранее спасибо
В Рено є багато причин, які можуть впливати на підвищену витрату палива.
Можу лише порадити звернутися до кваліфікованих спеціалістів.
Наприклад: "ЕвроТракСервіс" с.Білогородка, Київська обл. Контакт: 0674051535 Іван


Чемерное Ровенская обл., (UA) - Жешув Подкарпатское воев., (PL)
Груз гранулы в биг-бегах
Масса 22–22,5 т
Оплата 8000 грн. безнал. 50% предоплата по оригиналам
Юлія +380(97)6696550
Ох і довго Юлія буде шукати машину:)
Как это ни странно, Юлия быстро найдет машину.
А именно, как только некому перевозчику подтвердят загрузку от постоянного заказчика из Польши (или даже нет).
И сразу включится математика - ехать на подачу или за 8000. Поторгуется до 8500-8700 и до оплаты по факсокопиям - и поедет.
Можем спросить у Юлии числа 15, за какое время и за какую сумму закрылась заявка.
Заберуть цей вантаж без всякого сумніву.
Більшість вантажів перевозяться за ставкою "попутки" або "довантаження".
Більшість оплат проходить з відстрочкою платежа, а насправді ще й з постійними затримками та прострочками.
Перевізники зараз більше виконують функції вантажного "Бла-бла Кар" довозячі попутні вантажі та кредитних спілок, які безкоштовно кредитують бізнес своїх замовників та експедиторів.  


Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.
Да не получается так, потому что заказчик не дурак и не готов платить такие цены в течение всего года.
Якимось дивним чином, сталося так, що всі "не дураки" пішли в замовники і хочуть заробляти, а от усі "дураки" стали перевізниками і їм заробляти не обовязково. Аплодую стоячи! 


Что-то слышу полный бред!новички какие-то виноваты!? Отсееть минимум евро2 драндулеты типо виноваты! Да у меня например больше примеров когда люди на евро5 ездят за три копейки говоря о том что "да нормально расходом компенсирую! У меня 25-28" так вот условный вася на драндулете за такие барыши не поедет поскольку расход на круг 38-40 и колесико с рейса купить надо! Вот и думайте господа! И как ваши квоты,дозвола и прочая бюракратическая охинея заставит заказщика дать больше денег за доставку груза!? Начните лучше с "припухших" диспетчеров которые с условного фрахта 15тис умудряються 3тис себе на карман срезать, и нескрепя совестью еще диспечерский 200грн упамянуть
Читаю вас, коллеги, и диву даюсь. Одни собираются транспорт ставить под забор и бастовать. Вторые сетуют на завышенные экспедиторские. Третьи порожними подаются... Вот вам информация. Крупная голландская экспедиция. Со своим подвижным составом в 3,5К единиц, но для работы внутри ЕС. При этом предлагаю постоянные загрузки из Голландии в Украину. Приблизительно 20 загрузок в месяц, половина тенты, половина рефы. Годовой контракт и цены годовые. То, что плачу в январе-марте должен платить в ноябре-декабре. Весь год все ездят и не нарадуются. Как только приходит ноябрь- машину не получишь, цены видите ли маленькие. А с НГ опять здоровкаются, мол машин свободных полно. А то, что в конце года бегали к тем, у кого цены выше, уже не помнят. Аргументы, что потери в ценах в ноябре-декабре с лихвой компенсируются в январе-марте, не помогают, не слышит никто. И получается, что в этот период должен уходить в "-", а потом зарабатывать в начале года, чтобы удержать своего заказчика. Вопрос: кто готов работать стабильно и кто готов плакать, что цены маленькие?!
А Ви спробуйте закріпити середньорічну ставку на рівні показників жовтня-листопаду. 
Ставлю не те, що 98% перевізників від вас нікуди не підуть в кінці року, а будуть триматися такого контракту.


Перехід кордону в Ужгороді зайняв у нас рівно 5 діб. Черга була приблизно 8,5км.


Правильно пишется БОЙКОТ . Извините.
"После долгих дискуссий стороны договорились, что с целью недопущения остановки автомобильного сообщения между нашими странами будет осуществлен обмен предварительным количеством разрешений на 2019 год в следующем количестве: для Украины - 160 тыс.; для Польши - 160 тыс.", - отметили в пресс-службе.   ВОПРОС ПОЧЕМУ МЕНЬШЕ ? ЕВРОИНТЕГРАЦИЯ ВСЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ? БОЛЬШЕ НЕ НУЖНО ПЕРЕОРЕНТИРОВАТСЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЕ РЫНКИ? Яценюк где?
Здається, що Ваша цитата була вирвана з контексту. Польська сторона наполягала на 130000 дозволів на 2019р., але шляхом домовленностей, було прийнято рішення про обмін дозволами у кількості не меншому ніж на 2018р - 160000 дозволів.
Ось так, наши евросусіди бачать шлях евроінтеграції для України.
Їм не потрібні конкуренти на ринку вантажоперевезень. Вони чекають у себе нас та наших водіїв в якості заробітчан. 


Гуру Ларді.. Підкажіть - ціна на міжнародне перевезення у 0,90-0,95 евроцентів це нормально?
Все залежить від маршруту перевезення.


Подскажите стоимость за км. в евро, в Данию на фуру?  
Якщо материкова частина Данії, то 1евро/км.


Нажаль, на сьогоднішній день, рація для водія стала лише допомогою продати чи купити «дрова».
Раніше, за допомогою рації, водії зустрічних авто попереджали своїх колег про будь які затруднення на дорозі, затаївшихся у кущах ментах з радаром, чергах на кордоні та багато чого іншого.


Добрый день, подскажите может кто сталкивался и может посоветовать, ситуация в следующем.
ДАФ ХФ-95 430 (евро 3) большой расход топлива, пустой около 30 литр/100 км, груженный 40-42 литра.
Водитель говорит что заметил что машина на подьемах умирает, теряеется тяга, дым белый или черный вроде не идет при потере мощности, может кто знает толкового специалиста к кому можно показать машину, не знаю с чего начинать, ехать лиж бы ехать на СТО все закончится тем что нужно будет, купить новую машину и методом исключения искать, посоветуйте может знаете толковых спецов в этой области, Днепр, Запорожье, Киев ит.д Причин може бути чимало.
Причин може бути чимало, але найпростіше почати з того, що може перевірити сам водій. 
Більше за все схоже на турбіну. Водій може перевірити контакти, які ідуть на датчик турбонаддуву. Візуально оглянути всі патрубки між турбіною та інтеркулером. Зняти патрубок з турбіни та перевірити у якому стані знаходиться крильчатка (люфти) та чи всі пелюстки на місці. Оглянути турбіну з усіх боків на наявність течії масла.  


Будет с шайбами по Украине то же что и с весовыми комплексами. Вез груз. Взвешивали в двух разных областях, а дальше смотрите и думайте как нас дурят https://youtu.be/vbM1C9DRF48
Не валіть, будь ласка, все до однієї купи!
Як говорив колись у моєму селі дід Гнат своїй бабі Харитині (то сусіди наші були):
"Та ні-і-і-і-і-іі-..., Харитино! Ти мені не розказуй! Сало - то сало, а сіно - то сіно!"
Так, що вага та ЄСТР - то трохи різні речі...  але!

Справа з шайбами і чіпами така (до речі, з вагою так само) що по-перше:
щоб ми не витворяли по Україні, чи ще де-інде, а при в'їзді в будь-яку іншу країну, особливо ЄС, з Вас спитають за останні 28 діб!
Але, коли на протязі останньої доби Вас перевіряли транспортники, і у Вас є про це відмітка штампом на шайбі, або розпечатка по чіпу  - ніхто Вас більше не чіпатиме!
І зробили порушення Ви У Миколаєпі, чи у Кропивницькому, чи у Вінниці, відповідатимете однаково!
Тому похерити не вийде, навіть не надійтеся!
Давайте вже звикати потроху(хоча потроху не вийде, треба одразу!) працювати за одними правилами!

І це буде і правильно
і справедливо!!
Все вірно сказано! Потрібно дотримуватися европейського режиму праці водіїв. Ці правила прописани не даремно. Завдяки цьому, підвищується безпека на дорозі і зберігається здоров’я наших водіїв. І обов’язково потрібно доносити цю інформацію до замовників та експедиторів. Дуже багато тих, хто навіть не розуміє про що іде мова, коли пояснюєш, що у водія закінчився робочий час і він має робити відпочинок 9 годин. Було б добре, аби експедиторів та логістів, змушували проходити курси підвищення кваліфікації у транспортній галузі. Може тоді ми змогли б говорити на одній мові та розумітися без довгих роз’яснень ситуації.