Польща: будівництво дороги, яка б полегшила доступ України до портів Балтії, застопорилося
Польський уряд планує продовжити маршрут S17 до кордону з Україною упродовж п'яти років. Ця ініціатива могла б призвести до ефективного доступу української логістики до портів на Балтійському морі. Проте реалізація проекту пов'язана із низкою труднощів.
У планах також скоротити шлях із Любліна до Львова. На сході Польщі збудовано 125-кілометрову ділянку між Пясками біля Любліна та прикордонним переходом у Гребенному. Наразі шляховики підписали контракти на будівництво трьох ділянок від Замості до кордону з Україною. Згідно з контрактами, вони мають бути завершені влітку 2026 року. Зараз розпочинається підготовка до будівництва швидкісної автомагістралі між Пясками та Замостям.
Головне управління національних доріг та автомагістралей Польщі вже обрало підрядника і на будівництво 10-кілометрової ділянки від Ізбіци до перехрестя Замост-Ситанець. Його збудує іспанська компанія Aldesa за 522 млн злотих (120,7 млн євро). У січні шляховики обрали підрядників ще на двох дільницях: Пяски – Лопенник та Красністав – Ізбіца. Але обидва рішення було оскаржено. Тепер суперечку розглядатиме Національна апеляційна палата. Крім того, між Любліном та Замостям доведеться побудувати дві ділянки – від Лопенника до Красністава та на північ від Замості. По цій першій ділянці щойно було ухвалено екологічне рішення. Аналогічний документ очікується за другим фрагментом у найближчі місяці. В обох випадках тендери на реалізацію мають бути оголошені наступного року. За оцінками, останні ділянки дороги S17, що відсутні, в Люблінському районі повинні бути готові в 2029 році.
Водночас будується ще одна швидкісна автомагістраль – S12 – від Пясків через Хелм до кордону в Дорогуську. Його майже повністю завершать у 2027 році. Єдиним винятком стане 6-кілометрова ділянка між Пясками та Хелмом. У ході геологічних досліджень неподалік планованого перехрестя Дороучця було виявлено звалище промислових відходів. Тепер шляховикам доведеться визначити новий маршрут для S12. Цю коротку ділянку планується завершити у 2031 році.
Але, як зазначає видання, перспективи початкової ділянки S17, тобто східного обходу Варшави, виглядають набагато гіршими. Це ключова ділянка артерії, без якої добудувати швидкісну дорогу довкола столиці буде неможливо. Справа довгі роки зависла у процесуальних суперечках щодо екологічного рішення. Жителі варшавського району Весола вже багато років протестують проти запланованого маршруту східного обходу. Екологічне рішення про інвестиції було винесене у 2018 році. Через три роки воно було анульоване Головним управлінням охорони навколишнього середовища (GDOŚ). Проте справа досі розглядається в адміністративних судах. Предметом спору є не суттєві заперечення проти екологічного вирішення, а питання, чи слід усунути Регіональне управління охорони навколишнього середовища (RDOS) у Варшаві від розгляду до його винесення. Кілька років тому справу було переведено зі столиці до Білостока після того, як з'ясувалося, що директор варшавського відділення RDOŚ Аркадіуш Сембіда був мешканцем Весоли. Тоді говорили про те, що він буде упереджений при ухваленні рішення. Декілька днів тому Воєводський адміністративний суд у Варшаві скасував рішення GDOŚ, яке скасувало екологічне рішення для ділянки S17 від Зомбок до розв'язки Варшава-Схід. Тепер очікується, що, як і у випадку з рішенням дільниці S17 Древниця-Зомбки, сторони подадуть апеляцію до Вищого адміністративного суду.
На думку експерта з інфраструктури Даніеля Радомськи, немає сенсу чекати нескінченно рішення щодо екологічного рішення 2018 року.
«Документація, на підставі якої було ухвалено екологічне рішення щодо східного обходу Варшави, старше десяти років і містить низку положень, що викликають юридичні сумніви. Через свій вік він уже не дуже актуальний. В результаті у його противників з'являться додаткові причини ставити під сумнів документ. Існує низка серйозних ризиків, і продовження дії старого екологічного рішення означає, що вони зростатимуть. За останні роки екологічні норми змінювалися кілька разів. Легше розрубати цей гордієв вузол і розпочати підготовку з нуля, виходячи з сьогоднішнього правового статусу. Нам необхідно замовити нове техніко-економічне та екологічне дослідження та ще раз і прозоро вибрати найбільш вигідний варіант. Продовження роботи над поточним екологічним рішенням може призвести до ескалації судових спорів у найближчі роки», - Даніель Радомський.
Джерело: logist.today